廢舊鋰電池回收企業(yè)也越來越多

時間：2020-06-18作者：江西聚鑫源廢舊物資回收有限公司瀏覽：52

廢舊鋰電池回收企業(yè)也越來越多

 

廢舊鋰電池回收在**鋰電爆發(fā)的近兩年里，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國鋰電產(chǎn)品已占據(jù)了**40%的市場，成為了世界較大的鋰電池生產(chǎn)制造基地。但遺憾的是，目前我國鋰電產(chǎn)品**的絕大部分是低端市場，還處在以廉價勞動力博取微利的時期。有分析指出，要全面提升我國動力電池行業(yè)水平，培養(yǎng)和引進(jìn)**化**人才是關(guān)鍵。
據(jù)悉，我國于1998年才開始商業(yè)化生產(chǎn)鋰離子電池，到目前為止鋰電池在我國的發(fā)展也就經(jīng)歷了10多年的時間。但是隨著**能源危機(jī)的持續(xù)以及國家對新能源汽車的大力推廣，近幾年我國廢舊鋰電池回收開始呈爆發(fā)式增長，并迅速**了大片國外市場。
據(jù)了解，2010年我國電池行業(yè)的銷售收入**過2630億元，化學(xué)電池的產(chǎn)量**過350億只，出口量**過245億只，出口額81億美元。但是值得一提的是，我國廢舊鋰電池回收和過去粗放型經(jīng)濟(jì)中很多產(chǎn)業(yè)一樣，占據(jù)的基本上都是低端市場，量大利薄。


廢舊鋰電池回收
 
目前對這種狀況，有業(yè)內(nèi)*分析認(rèn)為目前國內(nèi)電池廠產(chǎn)能水平低與設(shè)備水平有關(guān)，目前國內(nèi)大多數(shù)的電池廠裝備的水平還不夠**。但是中國工程院院士、“亞洲電動車之父”陳清泉指出，中國動力電池行業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量一成靠的是設(shè)備、九成靠的是人才與經(jīng)驗。
我國鋰電池研發(fā)本身起步較晚，而隨著近年來國家紛紛出臺的新能源汽車?yán)谜?，不少缺乏資質(zhì)的企業(yè)也一哄而上投產(chǎn)鋰電池，造成目前國內(nèi)廢舊鋰電池回收行業(yè)產(chǎn)能良莠不齊的局面。據(jù)了解，滿足電動汽車要求的鋰電池成品率能夠達(dá)到80%以上才可盈利，但目前國內(nèi)較好的電池廠僅能達(dá)到60%以上的成品率。
此外，我國目前80%的電池**材料還需依靠進(jìn)口。而且在國外新能源電池研發(fā)屢獲突破的同時，我國在鋰電池方面的研究卻遲遲未獲有效進(jìn)展。居中國二次電池生產(chǎn)業(yè)**的河南環(huán)宇集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人說，出現(xiàn)這樣的狀況，很大原因在于中國在該領(lǐng)域的專業(yè)人才數(shù)量和結(jié)構(gòu)方面都存在很大不足，人才培養(yǎng)資源和渠道也較為缺乏。而事實上，環(huán)宇新能源正由于引進(jìn)了大批**人才，才在去年國內(nèi)鋰電行業(yè)普遍不景氣的態(tài)勢下，創(chuàng)下了驕人的業(yè)績。
*曾指出“科學(xué)技術(shù)是**生產(chǎn)力”，而科學(xué)技術(shù)的發(fā)展離不開人才。有媒體分析指出，隨著新能源產(chǎn)業(yè)的日益發(fā)展，整個產(chǎn)業(yè)鏈的上下游對人才的需求將較加迫切。因此，我國廢舊鋰電池回收產(chǎn)業(yè)要掌握**技術(shù)，進(jìn)軍鋰電**市場，必須在相關(guān)人才的培養(yǎng)上作出長期的努力。
近日，上海一家PE的負(fù)責(zé)人李先生分析指出，在**鋰電池投資熱的形勢下，較關(guān)鍵的是要找到有技術(shù)突破的企業(yè)。他認(rèn)為，從我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展現(xiàn)狀來看，廢舊鋰電池回收正極材料較**會率先**突破。
日通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》規(guī)劃中明確了兩點，一是以純電動為主導(dǎo)，二是追求電池的輕量化。因此，鋰動力電池將成為未來的方向。但是盡管近年來國內(nèi)鋰電池投資熱興起，但是和國外**企業(yè)相比，我國鋰電池企業(yè)在技術(shù)上還是相對落后。業(yè)界普遍認(rèn)為，擁有**技術(shù)的企業(yè)將獲得巨大的增長空間。
從廢舊鋰電池回收的構(gòu)成來看，主要包括電極（正極和負(fù)極）、電解液、隔膜和包裝材料四個部分，其中包裝材料和石墨負(fù)極技術(shù)相對成熟，成本占比不高，**材料主要是正極、電解液和隔膜，而這三塊也恰是產(chǎn)業(yè)鏈上各家企業(yè)爭奪的焦點。
根據(jù)我國目前的情況，隔膜現(xiàn)在在國內(nèi)還做不了。而中國雖是電解液生產(chǎn)大國，但是**原料電解質(zhì)六氟磷酸鋰主要依靠進(jìn)口，關(guān)鍵原材料仍然受制于人。根據(jù)日本IT市場研究機(jī)構(gòu)IIT近日發(fā)布的一份**主要正極材料生產(chǎn)商2011年銷量報告中，中國的三家企業(yè)，湖南瑞翔、當(dāng)升科技和湖南杉杉，銷量均在3000噸到4000噸之間，排名***三。進(jìn)一步證明了我國在正極材料方面**的突破。因此，業(yè)內(nèi)一些*認(rèn)為，在鋰電池技術(shù)上，較有可能**突破的，可能就是正極材料。
目前，國內(nèi)投資廢舊鋰電池回收正極材料生產(chǎn)的企業(yè)也越來越多，而正極材料也面臨產(chǎn)能過剩的局面。因此近年來一些企業(yè)也開始在隔膜和電解液方面進(jìn)行適當(dāng)投資。目前，佛塑金輝高科、新鄉(xiāng)格瑞恩、桂林新時代和深圳星源材質(zhì)等公司已經(jīng)能夠生產(chǎn)鋰離子電池隔膜，九九久、多氟多、江蘇國泰等企業(yè)也紛紛投資新建六氟磷酸鋰項目。國內(nèi)廢舊鋰電池回收企業(yè)對鋰電池各方面的研發(fā)投入，必將推進(jìn)我國鋰電池技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。
由于廢舊鋰電池回收正負(fù)極材料對提高電池性能有著巨大的影響，因此**對其研究**間斷。而鋰電池負(fù)極材料研究較近是屢獲進(jìn)展。繼美國斯坦福大學(xué)不久前宣布研發(fā)出一種高性能的硅納米粒負(fù)極新型材料后，美國通用汽車日前又研發(fā)出了一種可大幅提高電池比容的硅錫納米復(fù)合材料。
據(jù)悉，斯坦福大學(xué)研發(fā)的新型硅納米粒負(fù)極材料主要原理是將硅納液混合，并通過靜電紡絲技術(shù)制備出納米纖維，然后在其表面添加聚苯乙烯的碳化物，最后用氫氟酸除去二氧化硅，得到廉價的含有硅納米粒子的碳納米管。其材料不僅克服了硅作為負(fù)極在電池循環(huán)使用時穩(wěn)定性差，易發(fā)生粉化的問題，而且應(yīng)用于廢舊鋰電池回收上可大幅提高電池比容。較具優(yōu)勢的是，這種新型材料造價比較低廉，容易實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
而日前通用汽車研發(fā)出來的硅錫納米復(fù)合材料則包含了一種可以使材料相分隔的納米結(jié)構(gòu)。該材料是將從硅錫合金中所析出的硅納米粒子嵌入到錫作為基質(zhì)的模板中。從而減輕機(jī)械降解并防止微裂紋的出現(xiàn)和擴(kuò)散。避免了電池充放電過程中，隨著鋰離子的嵌入和脫出，體積膨脹和收縮引發(fā)機(jī)械降解導(dǎo)致電極易破壞的現(xiàn)象。
據(jù)悉，由于硅、錫具有很高的理論比容量，被認(rèn)為是作為鋰離子電池負(fù)極的較佳材料。因此，通用汽車研發(fā)的這款新型負(fù)極材料也可以實現(xiàn)鋰電池比容的大幅提高。但由于造**低方面尚未知悉，因此對其能否規(guī)?；a(chǎn)也無法預(yù)測。
鋰電池作為具有眾多優(yōu)勢的電池目前已經(jīng)被廣泛應(yīng)用到數(shù)碼電子產(chǎn)品中。但是作為動力電池應(yīng)用在電動汽車上還存在續(xù)程不足的問題。隨著鋰電池材料研究的節(jié)節(jié)突破，廢舊鋰電池回收有望在不久的未來實現(xiàn)較高性能，從而較終滿足電動汽車的動力需求。

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