國際貨運(yùn)代理：7 個令人驚訝的事實(shí)

時(shí)間：2022-06-06作者：東莞紫騰供應(yīng)鏈有限公司瀏覽：105

世界經(jīng)濟(jì)依賴**航運(yùn)將貨物從一個國家的制造商和供應(yīng)商運(yùn)送到另一個國家的客戶。盡管集裝箱短缺和 COVID-19 大流行，航運(yùn)在送貨上門方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

這里有七個關(guān)于航運(yùn)的令人驚訝和有趣的事實(shí)，讓您較好地了解**貨物出口。

您需要完成進(jìn)出口申報(bào)
運(yùn)輸公司或貨運(yùn)代理在將貨物從一個國家運(yùn)往另一個國家之前，可能需要填寫并提交出口申報(bào)單。出口報(bào)關(guān)單是一種包含貨物信息（類型、數(shù)量和估計(jì)**）的表格。

出口報(bào)關(guān)單用于評估關(guān)稅**和收集**貿(mào)易數(shù)據(jù)。紫騰供應(yīng)鏈可幫您盡快完成進(jìn)口清關(guān)代理。

中國香港機(jī)場是世界上較繁忙的機(jī)場
中國香港**機(jī)場 (HKIA) 是世界上較繁忙的貨運(yùn)機(jī)場。僅在 2020 年，就有**過 450 萬噸貨物通過該機(jī)場。

部分原因是中國香港的優(yōu)越地理位置。中國香港**機(jī)場的飛機(jī)可以在大約五個小時(shí)內(nèi)到達(dá)世界一半的人口。盡管有這種便利，但由于 COVID-19 大流行，2020 年貨運(yùn)量下降了 7% 。

海盜仍然是一個問題
在 21 世紀(jì)，您可能會驚訝地發(fā)現(xiàn)，海盜行為在世界許多地方仍然是一個安全隱患。根據(jù)**商會的數(shù)據(jù)，幾內(nèi)亞灣占 2021 年**季度報(bào)告的所有海員海盜事件的 43%。

2020 年，共有 68 起海盜事件，包括船員綁架事件。航運(yùn)公司通常會認(rèn)真對待遠(yuǎn)洋運(yùn)輸安全以應(yīng)對這種威脅。

大多數(shù)貨物通過海運(yùn)
雖然我們習(xí)慣于通過空運(yùn)和陸運(yùn)看到貨物，但海運(yùn)仍然是國際運(yùn)輸貨物的主要運(yùn)輸方式。世界上90%以上的貨物通過海運(yùn)運(yùn)輸。因此，航運(yùn)業(yè)，特別是海運(yùn)，在確保**經(jīng)濟(jì)保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

同時(shí)，大多數(shù)客機(jī)也在運(yùn)輸貨運(yùn)，占航空業(yè)收入的 5-10%。美國郵政服務(wù)在大多數(shù)商業(yè)航班上租用貨運(yùn)空間。

航運(yùn)業(yè)雇用**過 150 萬海員
根據(jù)**貿(mào)易協(xié)會**航運(yùn)商會的數(shù)據(jù)，**過 150 萬海員在 50,000 多艘商船上工作，以維持**貿(mào)易的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。雖然海運(yùn)貿(mào)易繼續(xù)增長，但合格的海員人才短缺。

在**貨物出口
集裝箱船消耗大量燃料
集裝箱船在**旅行中消耗了多少燃料可能會讓一些人感到驚訝。集裝箱船所需的燃料量取決于其發(fā)動機(jī)容量和與其貿(mào)易路線相關(guān)的尺寸。例如，一艘巴拿馬型集裝箱船在其較高速度（20 至 25 節(jié)/小時(shí)之間）時(shí)每天可消耗多達(dá)63,000 加侖的燃料。

貨船很少被檢查
在美國，海關(guān)和邊境保護(hù)局 (CBP) 負(fù)責(zé)管理**貿(mào)易、規(guī)范貨物進(jìn)出口和征收進(jìn)口關(guān)稅。CBP 還對一些進(jìn)口產(chǎn)品進(jìn)行檢查。得知該機(jī)構(gòu)只檢查一小部分進(jìn)入美國港口的貨船可能會令人驚訝。

由于運(yùn)往美國的貨物數(shù)量龐大（總計(jì)**過 2.5 萬億美元），CBP 無法對所有貨物進(jìn)行檢查。相反，該機(jī)構(gòu)使用自動目標(biāo)系統(tǒng) (ATS) 根據(jù)幾個變量來計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)。

選擇適合您的貨運(yùn)代理
在紫騰供應(yīng)鏈，我們?yōu)楸泵篮蛠喼蘅蛻籼峁?u>國際貨運(yùn)代理服務(wù)，以促進(jìn)長期的**業(yè)務(wù)關(guān)系。對于不熟悉這些程序的人來說，導(dǎo)航**航運(yùn)、海關(guān)和法規(guī)可能會很困難。





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  詞條說明

• 在供應(yīng)鏈困境和**不確定性的背景下，美國貿(mào)易創(chuàng)下歷史新高

  在供應(yīng)鏈困境和**不確定性的背景下，美國貿(mào)易創(chuàng)下歷史新高美國貿(mào)易創(chuàng)歷史新高 ?運(yùn)輸解決方案2021 年本可以被稱為持續(xù)不確定性的一年。持續(xù)的流行病、不穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)狀況和揮之不去的**緊張局勢共同為**貿(mào)易創(chuàng)造了過山車般的環(huán)境。在美國，通貨膨脹率攀升，供應(yīng)鏈捉襟見肘，數(shù)十名工人辭職。盡管如此，美國的進(jìn)出口申報(bào)仍**以往?，F(xiàn)在，美國的政策制定者必須弄清楚如何管理大量涌入的商業(yè)，同時(shí)防止國內(nèi)經(jīng)濟(jì)

• 失去需求支撐，集裝箱高運(yùn)費(fèi)已成“過去式”？

  根據(jù)總部位于丹麥哥本哈根的Sea-Intelligence的較新分析在COVID-19大流行期間出現(xiàn)的需求導(dǎo)致的集裝箱運(yùn)費(fèi)高峰以及推動航運(yùn)公司出現(xiàn)的創(chuàng)紀(jì)錄收益現(xiàn)在已成為過去。? Sea-Intelligence統(tǒng)計(jì)了COVID-19期間的供需數(shù)據(jù)其結(jié)論進(jìn)一步證實(shí)了上述觀點(diǎn)即交易量正在下滑當(dāng)前只有港口擁堵造成的供應(yīng)鏈混亂在支撐運(yùn)費(fèi)需求支撐已經(jīng)失去。? 根據(jù)Sea-Intellig

• **貨代公司遇到問題時(shí)應(yīng)該怎么解決

  一、日常業(yè)務(wù)中可能產(chǎn)生的操作失誤 1.業(yè)務(wù)人員操作失誤。計(jì)費(fèi)重量確認(rèn)有誤;貨物包裝破損;單據(jù)制作不合格;報(bào)關(guān)/報(bào)驗(yàn)出現(xiàn)失誤;運(yùn)輸時(shí)間延誤;結(jié)關(guān)單據(jù)未及時(shí)返回;艙位無法**;運(yùn)輸過程中貨物丟失或損壞等情況。 2.銷售人員操作失誤。結(jié)算價(jià)格與所報(bào)價(jià)格有差別;與承諾的服務(wù)不符;對貨物運(yùn)輸過程監(jiān)控不利;與客戶溝通不夠，有意欺騙客戶等。 3.供方操作失誤。運(yùn)輸過程中貨物丟失或損壞;送(提)貨時(shí)不能按客戶要求

• 出口注意：寧波等地至東南亞航線運(yùn)價(jià)小幅反彈

  記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然**海運(yùn)運(yùn)價(jià)普遍下跌，但是有一條航線的運(yùn)價(jià)卻出現(xiàn)了反彈。在浙江義烏的**商貿(mào)城做飾品配件生意的張生賢正在處理線上的采購訂單。按照張生賢的經(jīng)驗(yàn)，每年的三月份都是夏款飾品配件采購的高峰期。可是今年進(jìn)入4月中下旬，他們又臨時(shí)接到不少來自東南亞地區(qū)的追加訂單。?浙江義烏**商貿(mào)城經(jīng)營戶 張生賢：他們（客戶）要貨周期又短，我們拼命都在趕貨。?貨代公司的負(fù)責(zé)人葉健告訴記者