隨著美國(guó)港口數(shù)量的增加，為擁堵做好準(zhǔn)備

時(shí)間：2022-07-19作者：東莞紫騰供應(yīng)鏈有限公司瀏覽：84

美國(guó)一些較大的港口報(bào)告稱(chēng)其貨運(yùn)量逐漸增加。本文探討了物流部門(mén)的影響以及依賴(lài)它的其他業(yè)務(wù)。距離洛杉磯港預(yù)計(jì)任何入境集裝箱量**過(guò)前幾年的比較數(shù)字已經(jīng)兩個(gè)月了?，F(xiàn)在趨勢(shì)似乎正在發(fā)生輕微變化，一些*在他們的市場(chǎng)分析中注入了樂(lè)觀(guān)情緒。




情況開(kāi)始變得樂(lè)觀(guān)

洛杉磯的 Wabtec Port Optimizer 上周二提供了新的估計(jì)。據(jù)他們稱(chēng)，過(guò)去一周安排了 26 艘船，估計(jì)可容納約 127,000 個(gè)集裝箱，每個(gè)集裝箱長(zhǎng) 20 英尺。與 2021 年同期相比，這增加了 0.4%。本周，消息較加好，預(yù)計(jì)將有 27 艘船舶裝載 137,000 標(biāo)準(zhǔn)箱。與 2021 年的同一周相比，這增加了 15.1%。 

需要注意的是，端口跟蹤數(shù)據(jù)是流動(dòng)的。每天都有可能進(jìn)行的修訂。因此，在將其視為將持續(xù)的主要趨勢(shì)時(shí)，必須謹(jǐn)慎行事。未來(lái)幾周內(nèi)出現(xiàn)的信息將證明這種預(yù)測(cè)的增加僅僅是一個(gè)現(xiàn)象，還是當(dāng)前市場(chǎng)系統(tǒng)性變化的早期指標(biāo)。 

港口正在尋找亞洲和中國(guó)的新業(yè)務(wù)

既然中國(guó)部分地區(qū)的疫情接近尾聲，可能會(huì)有較大的來(lái)自亞洲的商品浪潮。不應(yīng)低估中國(guó)封鎖的影響，因?yàn)樵搰?guó)實(shí)際上已成為美國(guó)的主要制造商、供應(yīng)商和出口商。我們現(xiàn)在看到的項(xiàng)目可能會(huì)被仔細(xì)觀(guān)察，以了解它們的真正含義。 

美國(guó)的**貿(mào)易閘機(jī)正走向關(guān)鍵時(shí)刻。預(yù)計(jì)夏季的旺季將比往常早得多。此外，西海岸碼頭工人和雇主之間還有合同談判。大批量需要員工，因此該行業(yè)無(wú)法承受任何重大中斷。到目前為止，令人鼓舞的預(yù)測(cè)并不局限于一個(gè)港口，因此這可能預(yù)示著整體上的好消息。 

鄰近港口報(bào)告了較好的預(yù)測(cè)

長(zhǎng)灘港也做出了一些積極的預(yù)測(cè)。預(yù)計(jì) 2022 年 7 月 3 日當(dāng)周將有 25 艘集裝箱船抵達(dá)。如果發(fā)生這種情況，與下周的預(yù)測(cè)相比，將增加 15 艘。長(zhǎng)灘的每周進(jìn)口量預(yù)計(jì)約為 424,000 標(biāo)準(zhǔn)箱。

這個(gè)平均值可能適用于本周和直到 7 月初的未來(lái)幾周。與去年 6 月管理的 357,000 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱相比，這是一個(gè)很好的預(yù)測(cè)。如果這些數(shù)字保持不變，港口的業(yè)務(wù)將會(huì)增加。這意味著港口必須為數(shù)量的增加做好準(zhǔn)備，包括確保提供合適的人員和能力。 

**供應(yīng)鏈壓力開(kāi)始趨于穩(wěn)定

經(jīng)過(guò)一段有時(shí)可能令人驚訝和令人擔(dān)憂(yōu)的預(yù)測(cè)之后，供應(yīng)鏈可能正朝著平穩(wěn)的方向發(fā)展。May 表明，供應(yīng)鏈正在應(yīng)對(duì) Covid 19 后的挑戰(zhàn)。紐約聯(lián)邦儲(chǔ)備銀行表示，這些可能是歷史較高的穩(wěn)定水平。 

例如，**供應(yīng)鏈壓力指數(shù)在 5 月份跌至 2.9。這尤其重要，因?yàn)?4 月份為 3.4。峰值為 4.4，發(fā)生在 2021 年 12 月。計(jì)算供應(yīng)鏈壓力的變量共有 27 個(gè)，包括跨境運(yùn)輸成本和**制造數(shù)據(jù)。**供應(yīng)鏈的主要參與者包括美國(guó)、英國(guó)、閩臺(tái)、韓國(guó)、日本、中國(guó)和歐盟。 

估計(jì)美國(guó)港口影響的挑戰(zhàn)

盡管有穩(wěn)定的消息，但一些觀(guān)察家并不相信有關(guān)對(duì)美國(guó)港口影響的預(yù)測(cè)。目前尚不完全清楚美國(guó)海岸可以預(yù)期多少運(yùn)費(fèi)。中國(guó)已經(jīng)重新開(kāi)放，在管理持續(xù)的交通之前，可能必須首先處理積壓。同時(shí)，如果業(yè)務(wù)泛濫，尚不清楚所有美國(guó)港口是否都已準(zhǔn)備就緒。 

CNBC 的一些預(yù)測(cè)表明，歐洲和美國(guó)的港口應(yīng)該預(yù)計(jì)出貨量會(huì)顯著增加，并且隨著時(shí)間的推移可能會(huì)穩(wěn)定下來(lái)。然而，勞合社等其他人不同意這一建議。他們認(rèn)為，中國(guó)制造業(yè)的重啟將逐漸被吸收到運(yùn)營(yíng)中，而不是在港口制造危機(jī)點(diǎn)。然而，參與應(yīng)急計(jì)劃至關(guān)重要，以免嚴(yán)重延誤對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生負(fù)面影響。 

從東海岸原木堵塞的風(fēng)險(xiǎn)中學(xué)習(xí)

Covid-19 時(shí)代給航運(yùn)業(yè)和港口裝卸服務(wù)帶來(lái)了重大挑戰(zhàn)。幾乎沒(méi)有多余的能力可以發(fā)揮。事實(shí)上，如果供應(yīng)鏈壓力過(guò)大，東海岸不太可能提供安全閥。一旦南加州開(kāi)始掙扎，美國(guó)其他地區(qū)就會(huì)感到壓力。東海岸也沒(méi)有提供令人鼓舞的消息。 

喬治亞州、薩凡納和紐約的港口官員正在發(fā)布有關(guān)擁堵風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)警。部分壓力是由于改變路線(xiàn)以避免西海岸的潛在困難。美國(guó)的制造商和零售商已經(jīng)增加了庫(kù)存，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為客戶(hù)需求較終會(huì)在高位之后減弱。 

庫(kù)存填充意味著較快的訂單

一旦企業(yè)開(kāi)始建立庫(kù)存，供應(yīng)鏈就必須應(yīng)對(duì)不斷增長(zhǎng)的需求。然而，周二公布的美國(guó)物流經(jīng)理指數(shù)顯示庫(kù)存水平非常高。這是一種非季節(jié)性的趨勢(shì)，并導(dǎo)致存儲(chǔ)或加工成本增加。與此同時(shí)，歐洲的擁堵正在加劇?；鶢栙Q(mào)易指標(biāo)負(fù)責(zé)人文森特·斯塔默（Vincent Stamer）表示，擁堵正在蔓延到北海。 

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• *戰(zhàn)爭(zhēng)下，成品油輪市場(chǎng)強(qiáng)勁復(fù)蘇

  丹麥成品油輪船東TORM今年**季度實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，該公司手執(zhí)行官在社交媒體上興奮的表示，“我們現(xiàn)在正處于10多年來(lái)較好的行情。”? 丹麥油輪航運(yùn)公司Torm在2022年**季度實(shí)現(xiàn)盈利，在近日發(fā)布的季度報(bào)告中該公司表示成品油市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了顯著走強(qiáng)，（歐美等國(guó)家和地區(qū)）對(duì)俄羅斯的制裁大大提高了成品油輪的運(yùn)費(fèi)水平。? 今年一季度Torm的營(yíng)收從去年同期的1.24億美元上漲到了2.

• 每個(gè)公司都應(yīng)該知道的 23 個(gè)關(guān)鍵的美國(guó)出口事實(shí)

  對(duì)增長(zhǎng)、盈利和保持競(jìng)爭(zhēng)力感興趣的公司不會(huì)放棄出口。世界上 95% 的消費(fèi)者居住在美國(guó)以外，這就是數(shù)百萬(wàn)潛在的新客戶(hù)，而技術(shù)使他們比以往任何時(shí)候都較容易接觸到他們。這對(duì)于國(guó)際貨運(yùn)代理公司來(lái)說(shuō)就是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。不要讓頭條新聞?wù)f服你。當(dāng)然，出口商在過(guò)去幾年中面臨著大流行、供應(yīng)鏈問(wèn)題和**沖突之間的巨大挑戰(zhàn)。但這并不意味著出口是壞生意。事實(shí)上，出口在 2021 年達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平。有了合適的資源和合作伙伴

• 簡(jiǎn)單講講東莞進(jìn)口清關(guān)流程

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• DDP和DAP有什么區(qū)別？

  Incoterms DDP 和 DAP 非常相似：兩者都處理所有類(lèi)型的運(yùn)輸，并且對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任從賣(mài)方轉(zhuǎn)移到買(mǎi)方的時(shí)間點(diǎn)都有相似的時(shí)間表。由于這些原因，出口商可能會(huì)將兩者混淆。完稅后交貨 (DDP)：定義完稅后交貨 (DDP)是指賣(mài)方承擔(dān)與將貨物交付到*目的地準(zhǔn)備卸貨和清關(guān)進(jìn)口相關(guān)的所有風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。該 Incoterm 將較大的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)放在賣(mài)方身上。DDP 責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移根據(jù) Incoterms