雷斯頓蓄電池6FM-100 12V100AH規(guī)格及參數(shù)

時間：2020-12-09作者：北京盛達綠能科技有限公司瀏覽：25

雷斯頓蓄電池6FM-100 12V100AH規(guī)格及參數(shù)

雷斯頓蓄電池6FM-100 12V100AH規(guī)格及參數(shù)




雷斯頓蓄電池的貯存

蓄電池應(yīng)貯存在低溫，干燥，通風(fēng)，清潔的環(huán)境中，避免熱源、火源、陽光直射，充足電存放，而每3-6個月補充電一次。

安裝使用

（1）使用前請檢查蓄電池的外觀

（2）蓄電池的安裝必須由人士來進行。

（3）電池不可在密閉或者高溫的環(huán)境下使用（建議循環(huán)使用溫度為-5～35℃。）

（4）安裝搬運電池時應(yīng)均勻受力，受力處應(yīng)為蓄電池的殼部分，避免損傷柱。

（5）電池在多只并聯(lián)使用時，請按電池標(biāo)識“＋”、“－”性依次排列，電池之間的距離不能小于－15mm.

（6）在電池連接過程中，請戴好防護手套，使用扭矩扳手等金屬工具時，請將金屬工具進行絕緣包裝，避免將金屬工具同時接觸到電池正、負端子。

（7）若需要電池并聯(lián)使用，一般不要過三組（只）并聯(lián)。

（8）和外接設(shè)備連接之前，使設(shè)備處于斷開狀態(tài)，然后再將蓄電池（組）的正連接設(shè)備的正，蓄電池（組）的負連接設(shè)備并緊固好連接線。

注意事項

（1）非人士不得打開蓄電池，以免危險，如不慎電池殼破裂，接觸到硫酸，請用大量清水沖洗，必要時請就醫(yī)。

（2）使用多個電池時，要注意電池間的連線正確無誤，注意不要短路。

（3）使用過程中應(yīng)避免強烈震動或機械損傷

（4）使用上、下帶有通氣孔的電池容器以便散熱。

（5）請不要讓雨水淋到蓄電池，或者將電池浸入水中。

（6）電池的清掃請用盡量擰干的濕抹布進行，請不要使用干布或撣子等，請勿使用化學(xué)清洗劑清洗電池。

（7）請勿在同箱中混用容量不同，新舊不同，廠家不同的電池。




蓄電池售后服務(wù)：




1． 對售出的電池我們建立《顧客檔案》，實行跟蹤服務(wù)。




2． 電池售出后，實行隨時電話跟蹤，并執(zhí)行每年至少一次的巡檢，并向顧客報告蓄電池使用情況，讓顧客用的放心。




3． 發(fā)生顧客投訴時，一小時內(nèi)提供解決方案。包括現(xiàn)場恢復(fù)方案及退貨處理方案，直到顧客滿意。宗旨是將客戶的麻煩降到小。




4． 正常情況下，退回電池在到貨兩周內(nèi)出具檢測報告，確屬我司原因我司承擔(dān)責(zé)任；非我司電池原因，我們出具相應(yīng)報告，對顧客的使用加以指導(dǎo)




 質(zhì)保規(guī)則：

質(zhì)量保證期限：視使用方法及使用客戶，質(zhì)保期為三年。

使用說明：鉛酸蓄電池長時間放置三個月要為電池補充電量，放置半年讓電池充放一次，達到一個循環(huán);使用過 程中，切忌把電放干再充電，對電池影響很大，要 隨用隨充電，充滿為止，但也不要過充、過放電。

包裝：為紙箱，根據(jù)運輸距離可打扎帶，可打木箱。 紙箱包裝：1只/箱，采用物流長途運輸或兩箱打一個包 裝，節(jié)約運輸費用。

運輸：樣品可采用快遞方式，批 量貨，可采用物流或客車， 部分地區(qū)根據(jù)長期經(jīng)銷商情況可采用代收款的方 式或預(yù)付30%--70%定金，余款代收的方式。

驗收：不管采用哪種方式運輸貨物，請客戶和收貨人一定在承運單位當(dāng)事人在場時當(dāng)場查驗收貨，查看外包 裝，是否破損，變形，是否沾水，小件可拿起來晃動，聽聽內(nèi)部是否有配件脫落，用手捏一捏內(nèi)部是否有 碎屑或裂縫等，確保我們的貨物和產(chǎn)品安全到達目的地。若遇到不可抗因素，我們?nèi)娇蓞f(xié)調(diào)解決運輸問 題 。

供方責(zé)任：

38AH(含38AH)以上蓄電池，質(zhì)保期為三年，三年出現(xiàn)任何非人為質(zhì)量問題，換全新的同同型號規(guī)格的蓄電池.非人為質(zhì)量問題包括：運輸過程中造成的電池破損、鼓包、漏液、電池電壓范圍異常、接線端子變形等.




雷斯頓蓄電池6FM-100 12V100AH規(guī)格及參數(shù)鋰電池主要依靠鋰離子在正和負之間移動來工作。在充放電過程中，Li+ 在兩個電之間往返嵌入和脫嵌。正材料主要是鋰的活性物質(zhì)一般為錳酸鋰或者鈷酸鋰，鎳鈷錳酸鋰材料（俗稱三元），磷酸鐵鋰等活性鋰合物質(zhì)。負材料主要是負采用鋰-碳層間化合物L(fēng)iXC6，基本是性能和化學(xué)穩(wěn)定性比較好的碳材料，石墨、碳纖維、玻璃碳等等，在負材料方面石墨烯由于其優(yōu)異的充放電性能，越來越多的受到各個鋰電池廠家以及投資機構(gòu)的關(guān)注。電解液通常是溶解有六氟磷酸鋰的碳酸酯類溶劑，聚合物的則使用凝膠狀電解液，目前國內(nèi)大生產(chǎn)電解液的廠家是以多氟多為代表的一類廠家。目前比較熱的鋰離子電池的能量密度約在100～150Wh/kg左右，顯然比鉛酸電池高出很多。由于電解液使用的是**溶劑，導(dǎo)電率非常弱。使得鋰電池的自放電性很小。在充電的時候允許大電流充電。所以一般鋰電池的充電能夠達到1C。

鋰電池的生產(chǎn)工藝目前來講已經(jīng)很成熟，但是在正負材料、隔膜這些**材料方面國產(chǎn)化依然還有很長的路要走。隨著裝配工藝的不斷進步和發(fā)展以及國內(nèi)大量的資本涌向鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。關(guān)鍵的原材料不斷在有所突破，再加上近兩年大量的新開工的鋰電池廠家將會在未來兩年建成投產(chǎn)，勢必會造成鋰電池的產(chǎn)能過剩，價格必定會出現(xiàn)跌落。隨著資本的密集投入，上下游產(chǎn)業(yè)鏈的完善，鋰電池價格必將會到達一個低速電動汽車接受的水平。主要的是鋰電池本身的材料結(jié)構(gòu)決定其不會存在對環(huán)境污染的巨大風(fēng)險。




鋰電池的良好性能，如果能在價格上跟鉛酸電池產(chǎn)生正面競爭，將會給低速電動汽車的續(xù)航里程，充電使用帶來深遠的影響，甚至?xí)υ摦a(chǎn)業(yè)帶來巨大的影響。對于鋰電池具有價格成本優(yōu)勢應(yīng)用于低速電動汽車上面本人持有樂觀態(tài)度。







燃料電池的主流——固體高分子型燃料電池（PEFC）和固體氧化物型燃料電池（SOFC）圍繞低成本化展開了競爭。PEFC方面，可削減催化劑中鉑的使用量的核殼催化劑開始展現(xiàn)成果。SOFC方面，發(fā)現(xiàn)了有望把工作溫度降至400℃左右的新材料。

“業(yè)內(nèi)的目標(biāo)是到2016年使實售價格降至70萬日元出頭。如果能實現(xiàn)這一目標(biāo)，不用做宣傳也能賣出去”（東京燃氣）。日本針對家用燃料電池系統(tǒng)的補助制度到2015年度就要停止，這促使燃料電池的低成本化技術(shù)開發(fā)加快了速度。家用燃料電池的業(yè)界團體提出了把目前為150萬～160萬日元的家用燃料電池系統(tǒng)實售價格一舉降低一半的大膽目標(biāo)。當(dāng)然，家用領(lǐng)域的技術(shù)也可以用于工業(yè)用途。

業(yè)界之所以對降低成本這么有信心，是因為燃料電池車將于2015年上市。燃料電池車大多采用在家庭用途占主流的固體高分子型燃料電池（PEFC），預(yù)計將產(chǎn)生波及效果。事實上，PEFC的課題之一——鉑（Pt）催化劑用量的削減也在推進。

在實用化方一步的家用PEFC方面，東京燃氣和松下2013年4月推出的產(chǎn)品已是*三代。每一代產(chǎn)品努力削減了成本，*三代產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)價格由原來的276.15萬日元降到了199.5萬日元。

為*三代產(chǎn)品降低成本做出貢獻的是鉑等貴金屬使用量的削減。例如，對于發(fā)電的**——電池單元，將其電催化劑的鉑用量削減了50％。兩家公司沒有公布詳細情況，據(jù)說是通過控制催化劑的粒度分布、同時提高催化劑層與電解質(zhì)膜的密封性以提高導(dǎo)電性，從而削減了鉑用量的。另外，利用天然氣制備氫氣的重整器也把去除一氧化碳（CO）的選擇氧化催化劑使用的貴金屬用量削減了50％（注1）

（注1）不僅削減了貴金屬的用量，還把電池單元與重整器的耐久性由5萬小時提高到了6萬小時。前者是通過提高化學(xué)耐性、后者是通過優(yōu)化溫度平衡實現(xiàn)的。

燃料電池廠商在降低成本的同時，還在努力擴大可設(shè)置場所，比如寒冷地區(qū)、住宅樓等。東芝燃料電池系統(tǒng)公司開發(fā)出了將以前為-10℃的環(huán)境溫度下限降到-20℃的燃料電池。這是通過追加在室外溫度低時防止散熱增加的小風(fēng)量換氣扇、強化停止運轉(zhuǎn)時等使用的保溫加熱器、強化用來減少機殼散熱的隔熱材料等實現(xiàn)的。東京燃氣和松下預(yù)定于2014年4月推出可設(shè)置在住宅樓里的產(chǎn)品。該產(chǎn)品進行了多處改進，例如，為了能設(shè)置在高樓層而改進了進氣和排氣構(gòu)成、從而減弱了風(fēng)壓的影響；為了能設(shè)置在住宅樓走廊的管道井內(nèi)，把排氣等的出風(fēng)口集中到了一處。

對比完鉛酸電池和鋰電池的結(jié)構(gòu)，在低速電動汽車使用方面，動力電池會產(chǎn)生的污染點主要有以下幾種情況：




1、車體產(chǎn)生顛覆或者是碰撞受損。在這種情況下，鉛酸電池容易出現(xiàn)電解液泄露，鉛酸電池內(nèi)部的一些材料出現(xiàn)泄露。而鋰電池車輛由于制造工藝與鉛酸電池存在很大差異，出現(xiàn)泄露的情況十分有限甚至是可以忽略。




2、 使用過程中某一兩個電池出現(xiàn)問題的換。在此環(huán)節(jié)很容易出現(xiàn)換之后隨意丟棄的現(xiàn)象。在這種情況下電池容易成為污染源。相比于鉛酸電池的用量，以及使用材料，鋰電池中不含有重金屬對環(huán)境產(chǎn)生的影響也不大。而鉛酸電池中的重金屬鉛卻會對環(huán)境產(chǎn)生很大的壓力和影響。




3、使用到達壽命年限的廢舊處理。首先鋰電池的充放電次數(shù)要遠大于鉛酸電池的充放電次數(shù)。使用換率上鋰電池要比鉛酸電池慢得多。即使到了使用年限或者是報廢條件。鋰電池依然有很高的電容量率。還能進行儲能使用，進入下一輪循環(huán)。而鉛酸電池雖然殘值相對比較高，但是在流通環(huán)節(jié)特別是鄉(xiāng)村偏遠地區(qū)以及特定的使用環(huán)節(jié)，雷斯頓蓄電池6FM-100 12V100AH規(guī)格及參數(shù)容易出現(xiàn)隨意丟棄或者是流通到一些翻新小作坊里面，成為失控的狀態(tài)





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