山特蓄電池C12-200 12V200AH報價參數(shù)

時間：2020-09-26作者：北京盛達綠能科技有限公司瀏覽：141

山特蓄電池C12-200 12V200AH報價參數(shù)

山特蓄電池C12-200 12V200AH報價參數(shù)




伊頓山特電源有限公司針對UPS行業(yè)應(yīng)用需求，推出的A12V系列閥控式免維護鉛酸蓄電池（使用過程*補充水），采用的技術(shù)和生產(chǎn)工藝，設(shè)計使用壽命可達10年，內(nèi)阻小，輸出功率高，密封（不滲漏液體，無酸性氣體溢出），自放電小，可任意方向使用，運輸方便，是UPS電源備用電池領(lǐng)域的可以選擇產(chǎn)品。




山特蓄電池特點




采用緊裝配技術(shù)，具有優(yōu)良的高率放電性能。




采用特殊的設(shè)計，電池在使用過程中電液量幾乎不會減少，使用壽命期間*加水。




采用特的耐腐蝕板柵合金、使用壽命長。




全部采用高純原材料，電池自放電小。




采用氣體再化合技術(shù)，電池具有高的密封反應(yīng)效率，無酸霧析出，安全環(huán)保，無污染。




采用特殊的設(shè)計和高可靠的密封技術(shù)，確保電池密封，使用安全、可靠。




應(yīng)用范圍

用于船舶設(shè)備，有線電視，設(shè)備，緊急照明系統(tǒng)，備用電力電源，大型UPS和計算機備用電源發(fā)電站，電動輪椅，高爾夫車，電動叉車，鐵路系統(tǒng)，發(fā)電站，電力系統(tǒng)。




結(jié)構(gòu)特色:




板柵合金：正負板柵選用鉛鈣多元合金，耐腐蝕、無污染、耗費水量少；




電池殼體：抗沖擊、耐轟動的高強度ABS(可選用阻燃級)；




電池的端子密封：選用多層柱密封專有技能；




緊裝置規(guī)劃：較高的群裝置比；有用防止活性物質(zhì)掉落




安全閥門：高靈敏度的安全閥，能夠有用確保電池電池運用進程中安全




蓄電池充電時，正、負板上的PbSO4還原成PbO2和Pb，電解液中的H2SO4增多，密度上升。




鉛蓄電池的充電




當(dāng)充電挨近終了時，PbSO4已根本還原成PbO2和Pb，這時，過剩的充電電流將電解水，使正板鄰近發(fā)作O2從電解液中逸出，負板鄰近發(fā)作H2從電解液中逸出,電解液液面高度下降。因而，鉛蓄電池需求定時彌補蒸餾水。充電時，蓄電池的正、負分別與直流電源的正、負相連，當(dāng)充電電源的端電壓蓄電池的電動勢時，在電場的效果下，電流從蓄電池的正流入，負流出，這一進程稱為充電。蓄電池充電進程是電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能的進程。




正確理解固有容量，保有容量和充電狀況。




固有容量是蓄電池能夠存儲的能量的大限值。保有容量是蓄電池在當(dāng)前條件下能夠供給的能量值。荷電狀況是指蓄電池現(xiàn)在實踐承受的能量有多小。固有容量下降，蓄電池欠充都會導(dǎo)致，保有容量的削減。保有容量是咱們實踐上真實關(guān)懷的值。保有容量的評價是很雜亂的事，保有容量實踐上只是個含糊概念，由于咱們在議論保有容量時，一般不提在某一放電率和某一溫度下的保有容量，但不同放電率下和某一溫度下的保有容量是不同的，不過沒有關(guān)系，咱們能夠靠端電壓來粗略的判別充電狀況，然后依據(jù)固有容量的改變狀況，來計算出常溫下的蓄電池保有容量。變電站和通訊基站的環(huán)境溫度挨近于25°，平常又在浮充狀況下，充電狀況評挨近于。留意。這兒我講的是初步電壓，不是在線測得浮充電壓。




山特蓄電池C12-200 12V200AH報價參數(shù)數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，新能源車在出租車、公交車、物流車存量中的占比僅為0.5%、14.3%和0.6%，這一潛在市場將是千萬輛級別的，同時由于在這些領(lǐng)域容易施加影響，因此也容易增長。




在接受記者采訪時，李瑤并不愿意將堅瑞沃能看作是一家生產(chǎn)動力電池的公司，而是其發(fā)起創(chuàng)立的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟中的一員，這一聯(lián)盟涵蓋了動力電池、電機、電控、整車控制器等新能源汽車關(guān)鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)。李瑤認為，采用聯(lián)盟的方式，通過技術(shù)驅(qū)動、平臺驅(qū)動、驅(qū)動和市場驅(qū)動的四驅(qū)戰(zhàn)略組合拳，可以實現(xiàn)新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展。




“目前來看，由于異常的供求關(guān)系，導(dǎo)致上游資源類企業(yè)的議價能力強，盈利豐厚，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的利潤較多的流向了上游，而運營端盈利能力偏弱，這對于系能源汽車的長期發(fā)展顯然不利。”在馬松看來，運營端是目前新能源汽車放量的關(guān)鍵，屬于**資源，預(yù)計后續(xù)運營商的話語權(quán)將得到提升。




新能源汽車發(fā)展趨勢強勁，不管‘十二五’還是‘十三五’，新能源汽車都是中國由汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期?！北逼履茉锤笨偨?jīng)理原誠寅表示，“今年新能源汽車的銷售量應(yīng)該在50—60萬輛，按照國家規(guī)劃，到2020年新能源汽車保有量達到500萬輛是非?，F(xiàn)實的數(shù)字?！?/p>




按照**市場預(yù)測，2030年新能源汽車市場將進入產(chǎn)業(yè)成熟期，且有一些國家，比如德國宣布2030年后不再生產(chǎn)汽油車。“奔馳提出到2025年25%的產(chǎn)量來自純電動汽車，所有整車公司都把新能源汽車視為巨大的、潛力無限的上升市場?！痹\寅介紹。

一位沒有進入目錄的企業(yè)人士則表示，進入目錄的企業(yè)并不比他們實力強。其實，在四批目錄中，三星、LG等外資企業(yè)沒有入圍就引起業(yè)內(nèi)議論紛紛，有人認為原因或在于企業(yè)性質(zhì)，但微宏動力、上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司兩家合資也都進入了四批目錄。據(jù)了解，外資電池企業(yè)想要進入目錄，除了產(chǎn)品檢測符合要求之外，還要滿足本地建廠以及配備研發(fā)人員等要求，而三星SDI和LG化學(xué)等電池企業(yè)的產(chǎn)品安全性暫時無法達標，以致于被排除在目錄之外。

不過，進入目錄也不意味著進入了“保險箱”。近日，北方車輛監(jiān)督檢驗鑒定試驗所（201所）主任、目錄評審?fù)踝佣_表示，將討論目錄的進入與退出機制，并通過市場應(yīng)用端的抽樣檢查來綜合評估。這意味著已進入目錄的企業(yè)要不斷進步才能保住自己的“白名單”。而另一位不愿具名的則表示，下一步將加大目錄準入的審核和事后的監(jiān)管力度，具體來說是加大現(xiàn)場的審查力度。

新能源汽車的部件是動力電池，中國物資再生協(xié)會常務(wù)副會長、資源強制回收產(chǎn)業(yè)技術(shù)戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長劉強表示，新能源汽車對動力電池的報廢標準是電池容量80%，這也就意味著3—5年就要換一次動力鋰電池。2020年純電動乘用車和混合動力乘用車的動力鋰電池報廢量將達到17萬噸，山特蓄電池C12-200 12V200AH報價參數(shù)廢棄動力鋰電池回收已成為行業(yè)關(guān)注焦點。




北京盛達綠能科技有限公司專注于松下蓄電池等

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