東洋蓄電池6GFM55 12V5H參數(shù)及規(guī)格

時間：2020-10-22作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：40

東洋蓄電池6GFM55 12V5H參數(shù)及規(guī)格

東洋蓄電池6GFM55 12V5H參數(shù)及規(guī)格




 1、東洋蓄電池環(huán)境溫度對電池的影響較大。環(huán)境溫度過高，會使電池過充電產(chǎn)生氣體，環(huán)境溫度過低，則會使電池充電不足，這都會影響電池的使用壽命。因此，一般要求環(huán)境溫度在25℃左右，UPS浮充電壓值也是按此溫度來設(shè)定的。實際應(yīng)用時，蓄電池一般在5℃～35℃范圍內(nèi)進(jìn)行充電，5℃或35℃都會大大降低電池的容量、縮短電池的使用壽命。           

2、放電深度對電池使用壽命的影響也非常大。電池放電深度越深，其循環(huán)使用次數(shù)就越少,因此在使用時應(yīng)避免深度放電。雖然UPS都有電池低電位保護(hù)功能，一般單節(jié)電池放電至10.5V左右時，UPS就會自動關(guān)機(jī)。但是，如果UPS處于輕載放電或空載放電的情況下,也會造成電池的深度放電。           

3、電池在存放、運(yùn)輸、安裝過程中，會因自放電而失去部分容量。因此，在安裝后投入使用前，應(yīng)根據(jù)電池的開路電壓判斷電池的剩余容量，然后采用不同的方法對蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電。對備用擱置的蓄電池，每3個月應(yīng)進(jìn)行一次補(bǔ)充充電?？梢酝ㄟ^測量電池開路電壓來判斷電池的好壞。以12V電池為例，若開路電壓12.5V，則表示電池儲能還有80％以上，若開路電壓12.5V，則應(yīng)該立刻進(jìn)行補(bǔ)充充電。若開路電壓12V，則表示電池存儲電能不到20％，電池不堪使用。         

  4、充電電壓。由于UPS電池屬于備用工作方式，市電正常情況下處于充電狀態(tài)，只有停電時才會放電。為延長電池的使用壽命，UPS的充電器一般采用恒壓限流的方式控制，電池充滿后即轉(zhuǎn)為浮充狀態(tài)，每節(jié)浮充電壓設(shè)置為13.6V左右。如果充電電壓過高就會使電池過充電,反之會使電池充電不足。充電電壓異?？赡苁怯呻姵嘏渲缅e誤引起，或因充電器故障造成。因此，在安裝電池時，一定要注意電池的規(guī)格和數(shù)量的正確性，不同規(guī)格、不同批號的電池不要混用。外加充電器不要使用劣質(zhì)充電器，而且安裝時要考慮散熱問題。目前，為進(jìn)一步提高電池壽命，的UPS都采用一種ABM(Advanced Battery Management)三階段智能化電池管理方案，即充電分成初始化充電、浮充電和休息三個階段：階段是恒流均衡充電，將電池容量充到90％；二階段是浮充充電，將電池容量充然后停止充電；三階段是自然放電，在這個階段里，電池利用自身的漏電流放電，一直到規(guī)定的電壓下限，然后再重復(fù)上述的三個階段。這種方式改變了以前那種充滿電后，仍使電池處于一天24h的浮充狀態(tài)，因此延長了電池的壽命。           

5、免維護(hù)電池由于采用吸收式電解液系統(tǒng)，在正常使用時不會產(chǎn)生任何氣體，但是如果用戶使用不當(dāng)，造成電池過充電，就會產(chǎn)生氣體，此時電池內(nèi)壓就會增大,將電池上的壓力閥開，嚴(yán)重的會使電池爆裂。           

6、電池充放電電流一般以C來表示，C的實際值與電池容量有關(guān)。例如，100AH的電池，C＝100A。松下鉛酸免維護(hù)電池的良好充電電流為0.1C左右，充電電流不能大于0.3C。充電電流過大或過小都會影響電池的使用壽命。放電電流一般要求在0.05C～3C之間,UPS在正常使用中都能滿足此要求，但也要防止意外情況的發(fā)生，如電池短路等。           

7、UPS在運(yùn)行過程中，要注意監(jiān)視蓄電池組的端電壓值、浮充電流值、每只蓄電池的電壓值、蓄電池組及直流母線的對地電阻和絕緣狀態(tài)。           

8、不要單增加或減少電池組中幾個單體電池的負(fù)荷，這將造成單體電池容量的不平衡和充電的不均一性，降低電池的使用壽命。        

    9、電池應(yīng)盡可能安裝在清潔、陰涼、通風(fēng)、干燥的地方，并要避免受到陽光、加熱器或其他輻射熱源的影響。電池應(yīng)正立放置,不可傾斜角度。每個電池間端子連接要牢固。           

10、定期保養(yǎng)。電池在使用一定時間后應(yīng)進(jìn)行定期檢查，如觀察其外觀是否異常、測量各電池的電壓是否平均等。如果長期不停電，電池會一直處于充電狀態(tài)，這樣會使電池的活性變差。因此，即使不停電，UPS也需要定期進(jìn)行放電試驗以便使電池保持活性。放電試驗一般可以三個月進(jìn)行一次,做法是UPS帶載－－好在50%以上,然后斷開市電，使UPS處于電池放電狀態(tài),放電持續(xù)時間視電池容量而言一般為幾ms至幾十ms,放電后恢復(fù)市電供電，繼續(xù)對電池充電。




東洋蓄電池6GFM55 12V5H參數(shù)及規(guī)格新能源汽車產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn)的背后諸多問題值得深思，例如，在政策不完善的背景下，劣幣逐良幣，眾多次品進(jìn)入市場引發(fā)安全隱患；同時政策漏洞下的“騙補(bǔ)”讓人瞠目結(jié)舌，如，部分騙補(bǔ)的車“賣出去”后便不見蹤影，拿完補(bǔ)貼便閑置起來，甚至拆下電池重新組裝后再申請新一輪補(bǔ)貼。




因此，清查“騙補(bǔ)”成為2016年新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的主旋律，而由于“騙補(bǔ)”事件的復(fù)雜性，在相關(guān)部門清查騙補(bǔ)的同時，各地原定于7月出爐的2016年新能源補(bǔ)貼政策紛紛延后。而根據(jù)已出臺補(bǔ)貼政策的省市來看，雖然各地補(bǔ)貼政策各異，但總體方向是下調(diào)補(bǔ)貼比例、限制補(bǔ)貼額度。在對騙補(bǔ)重災(zāi)區(qū)的新能源客車的補(bǔ)貼上，尤其如此。




在此背景下，2016年1月至10月，中國新能源汽車?yán)塾嫾s33.7萬輛，同比增長82.2%，雖然整體呈同比上升趨勢，但近幾月的單月數(shù)據(jù)同比增幅持續(xù)走低，其中8-10月同比增幅分別為92.2%、43.8%、8.1%。




在清查“騙補(bǔ)”的同時，安全性也成為政策的另一個重要考量因素，而這直接對三元電池形成沖擊。




截至2015年年底，隨著中國新能源汽車突破30萬輛，保有量已經(jīng)達(dá)到50萬輛，市場逐漸由導(dǎo)入期進(jìn)入到成長期，進(jìn)一步提升動力電池安全、穩(wěn)定性成為產(chǎn)業(yè)共識。

純電動汽車與燃油汽車在結(jié)構(gòu)上的大區(qū)別在于動力系統(tǒng)和能源供應(yīng)系統(tǒng)。電動汽車相對燃油汽車，主要的改動是將燃油汽車的內(nèi)燃機(jī)與油箱用匹配的蓄電池、電動機(jī)、調(diào)速器及相關(guān)設(shè)備來代替。

純電動汽車沒有發(fā)動機(jī)，因此取消了燃油汽車上與發(fā)動機(jī)相關(guān)的零件。在純電動汽車中，不需要發(fā)動機(jī)、變速器、油箱、燃油供給裝置、燃油噴射裝置、火花塞、進(jìn)氣管、排氣管、三元催化轉(zhuǎn)化器以及消聲器等零件，甚至連車頭上的進(jìn)氣格柵都不需要。

純電動汽車上增加的電氣部件主要有蓄電池、電動機(jī)、控制器等。純電動汽車用電動機(jī)代替了發(fā)動機(jī)，用控制器控制車輛運(yùn)行等。

對比發(fā)現(xiàn)，純電動汽車與燃油汽車在外觀上看不出區(qū)別（除排氣管），但純電動汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)相對簡單，零件也比燃油汽車少得多，維護(hù)方便。

一個未經(jīng)官方證實，但卻被廣泛引用的數(shù)據(jù)稱，從2011年至今，國內(nèi)發(fā)生了至少22起新能源汽車火災(zāi)事故，而這其中，由于動力電池溫度過高而引發(fā)起火的占比較大。東洋蓄電池6GFM55 12V5H參數(shù)及規(guī)格因此，安全性存在爭議的三元電池被推到風(fēng)口浪尖。




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