東洋蓄電池6GFM24 12V24AH規(guī)格及參數(shù)

時間：2020-10-22作者：北京盛達綠能科技有限公司瀏覽：57

東洋蓄電池6GFM24 12V24AH規(guī)格及參數(shù)

東洋蓄電池6GFM24 12V24AH規(guī)格及參數(shù)




東洋蓄電池新、改、擴建蓄電池室要嚴格貫徹“三同時”原則，即其*防爆措施及安全設(shè)施，必須與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投進生產(chǎn)使用。

2．蓄電池組應(yīng)安裝在不燃材料建筑的房間內(nèi)，耐火等級為1-2級，屋必須設(shè)有敞開的氣孔，如用氣窗代替透風(fēng)口時，窗口上部應(yīng)與室內(nèi)天花板平齊，并采用敞開的柵欄窗格，以防止氫氣在屋部積聚。室內(nèi)應(yīng)多設(shè)門窗，以利于透風(fēng)和防爆，廠房泄壓面積與廠房容積的比值不小于0.2m2/m3，蓄電池室的進口好有套間或門斗，避免一般房間與蓄電池室直接毗連，外套間及蓄電池室的門都應(yīng)向外開啟。蓄電池室的門窗、墻壁、地面、棚應(yīng)采用耐酸材料或涂以耐酸油漆。蓄電池室四周30米內(nèi)不準明火作業(yè)。

3．如自然透風(fēng)不能滿足透風(fēng)要求時，可采用機械透風(fēng)設(shè)施。透風(fēng)系統(tǒng)立設(shè)置，不得與煙道或其他透風(fēng)系統(tǒng)相連，并應(yīng)符合*防爆要求，管道應(yīng)由非燃材料制成。

4．不答應(yīng)在室內(nèi)安裝開關(guān)、熔斷器、插座等可能產(chǎn)生火花的電器，電氣線路應(yīng)加耐酸的套管保護，穿墻的導(dǎo)線應(yīng)在穿墻處安裝瓷管，并應(yīng)用耐酸材料將管口四周封堵。蓄電池的匯流排和母線相互連接處，必須采用母線，與蓄電池電池連接處還必須鍍錫防護，以免硫酸腐蝕，造成接觸電阻過大而產(chǎn)生火花。

5．蓄電池室宜另行設(shè)置調(diào)酸室，以配制電解液。

6．蓄電池室的取熱，好使用熱風(fēng)設(shè)備，并設(shè)在充電室以外，將熱風(fēng)用專門管道輸送室內(nèi)。如在室內(nèi)使用水熱或蒸汽采熱時，只答應(yīng)安裝無接縫的或者焊接的且無汽水門的熱氣設(shè)備，不想法蘭式接頭或閥門，以防漏氣、漏水。




 東洋蓄電池安全操縱要求




1．操縱蓄電池的職員必須嚴格執(zhí)行《蓄電池運用規(guī)程》和《安全技術(shù)操縱規(guī)程》。




2．充電時不宜采用過大電流，以免發(fā)熱過高，并必須將蓄電池組的全部加液口蓋擰下，使產(chǎn)生的氫氣可自由逸出。測定充電是否完畢，必須采用電解液化重計。室內(nèi)使用的扳手等工具，應(yīng)在手柄上包上盡緣層，以防不慎碰撞產(chǎn)生火花。




3．嚴禁在室內(nèi)使用火爐或電爐取熱。




4．充電室內(nèi)需要進行焊接動火時，必須事先向有關(guān)安全、消防部分辦理動火申請手續(xù)，動火前應(yīng)停止充電，并經(jīng)透風(fēng)兩小時以后，經(jīng)取樣化驗和用測爆儀測定，符合安全要求時方能動火。在焊接時必須連續(xù)透風(fēng)，焊接地點與其他蓄電池應(yīng)用石棉板隔離起來。




5．硫酸與一些**物接觸時會發(fā)熱，可能引起燃燒。因此，蓄電池室應(yīng)保持清潔，嚴禁在室內(nèi)儲存草、刨花、棉紗等可燃物品。




硫酸的貯量只限于當(dāng)時工作所需的數(shù)目，配制電解液應(yīng)在調(diào)酸室進行。




6．廢酸液必須經(jīng)中和處理，符合“三廢”排放標準后，方準排放。




7．在操縱過程中，設(shè)置的*防爆等設(shè)施，必須正確使用。




東洋蓄電池6GFM24 12V24AH規(guī)格及參數(shù)據(jù)悉，按照新的補貼標準，新能源客車補貼標準將發(fā)生重大變化，純電動客車將按能量密度補貼，注重電池高質(zhì)量。




按照流傳出的版本，此次補貼標準按照能量密度進行劃分，120Wh/kg的給予1.2倍補貼系數(shù)，110Wh/kg給予0.8倍補貼系數(shù)，110-120Wh/kg則是標準補貼系數(shù)，對應(yīng)的為1800元/kWh。




按照國泰君安的測算，新版補貼按照能量密度和度電進行，能量密度高，降幅較小，而能量密度低則降幅較大。綜合多家車企的數(shù)據(jù)，補貼普遍降幅在30%-50%之間，比4月份傳言的補貼標準降幅大。

石墨烯在染料敏化電池和半導(dǎo)體薄膜電池等技術(shù)中的應(yīng)用是**研發(fā)熱點，國內(nèi)的另一研發(fā)熱點——異質(zhì)結(jié)光伏電池可視為是中國特色。

如圖1所示，**石墨烯太陽能電池技術(shù)主要集中在染料敏化電池、半導(dǎo)體薄膜電池、硅基電池技術(shù)，共有224項申請；其次是通用類太陽能電池，其包括可用于多類太陽能電池中的通用部件，共有197項申請；其余申請量比較大的還有**聚合物類太陽能電池，共有57項。整體上來說，目前石墨烯太陽能電池的研究還是集中在染料敏化電池、半導(dǎo)體薄膜電池、硅基電池、以及可用于多類太陽能電池中的通用部件等方面。




中國石墨烯太陽能電池技術(shù)分布與**技術(shù)分布基本類似，但還存在一個明顯的差異，在國內(nèi)，異質(zhì)結(jié)光伏電池也具有較高的申請量，異質(zhì)結(jié)光伏電池共有20項。

就中國石墨烯太陽能電池申請的技術(shù)功效而言，所示，其中可以實現(xiàn)提高光電轉(zhuǎn)換效率目的的申請多，其次是提高導(dǎo)電性和提高光吸收率的申請，然后是降低生產(chǎn)成本的申請，用于提高功率密度和短路電流的。雖然有較多的申請中石墨烯僅是作為一種可選的碳材料，但是石墨烯由于其具有眾多出色的性能，尤其是具有優(yōu)異的導(dǎo)電性，在太陽能電池領(lǐng)域越來越受到研發(fā)人員的關(guān)注。

國泰君安表示，補貼的下降將加速新能源客車生產(chǎn)領(lǐng)域新格局轉(zhuǎn)變，后續(xù)整車廠商將產(chǎn)生兩大變化：一是產(chǎn)品的重新設(shè)計，廠商后續(xù)將拋棄輕量化的目標，轉(zhuǎn)而尋求電池的高能量密度，增加單車的帶電量，對上游電池企業(yè)是一項考驗；其二是運營模式的重新變革，如少量電池兩點快充等模式勢必遭到顛覆。由于磷酸鐵鋰路線的技術(shù)瓶頸開始顯現(xiàn)，三元技術(shù)路線的后續(xù)解禁值得期待。




按照新政策，乘用車補貼沒有下滑，政策中心逐步向乘用車轉(zhuǎn)移。而且，新的補貼政策鼓勵乘用車長續(xù)航里程，東洋蓄電池6GFM24 12V24AH規(guī)格及參數(shù)采用三元動力電池比例會大大增加。


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