鋰電池的安全性能及作為動(dòng)力電池

時(shí)間：2020-06-19作者：江西聚鑫源廢舊物資回收有限公司瀏覽：91

鋰電池的安全性能及作為動(dòng)力電池的管理




 

廢舊鋰電池回收由于具有比能量高、循環(huán)壽命長、無記憶效應(yīng)等眾多優(yōu)點(diǎn)近年來在電子產(chǎn)品領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。而隨著市場需求的不斷變化，鋰電池的研發(fā)及應(yīng)用也將迎來細(xì)分階段。未來鋰電池在民用范疇內(nèi)主要將分為手機(jī)、平板電腦等數(shù)碼產(chǎn)品用鋰電池、車用動(dòng)力電池以及大型蓄能用鋰電池。



廢舊鋰電池回收
 

據(jù)了解，近幾年來廢舊鋰電池回收等充電電池的開發(fā)應(yīng)用已經(jīng)開始發(fā)生巨大變化。原因主要是除了此前作為主流用途的便攜終端之外，用于電動(dòng)汽車及定置用蓄電系統(tǒng)等多種用途的機(jī)遇也在急劇增加。在手機(jī)、相機(jī)等便攜終端一塊，目前鋰電池的應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)成熟。目前，國內(nèi)絕大多數(shù)具有相應(yīng)資格的電池廠家都已經(jīng)能生產(chǎn)出質(zhì)量很好的手機(jī)用鋰電池。隨著終端數(shù)碼設(shè)備的日益普及，這一領(lǐng)域的鋰電池需求在今后幾年都將呈持續(xù)增長的態(tài)勢，而應(yīng)用于這一領(lǐng)域的鋰電池也在不斷向輕薄小的方向發(fā)展。

而根據(jù)國家較新發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛。作為電動(dòng)汽車**部分的動(dòng)力電池也將迎來一個(gè)上千億的市場。與手機(jī)用鋰電池不同，車用鋰電池對容量要求以及安全性等多種性能的要求都大大提高。由于電動(dòng)汽車在加減速時(shí)需要大電力交換，而且要求有較強(qiáng)大的續(xù)航能力，這就給電池廠家?guī)砹溯^大的挑戰(zhàn)。據(jù)悉，目前我國在電動(dòng)汽車用廢舊鋰電池回收研發(fā)生產(chǎn)上還處于初級階段。雖然面對的是千億的市場，但是目前在國內(nèi)也僅有幾家實(shí)力強(qiáng)大的車企和電池企業(yè)能夠生產(chǎn)電動(dòng)汽車用鋰電池。

此外，隨著各國對風(fēng)能、太陽能等新能源開發(fā)利用的加快以及東日本大地震核電事故引發(fā)的供電短缺等因素的影響，近年來，對定置用蓄電系統(tǒng)的需求也急劇增加。在2011年10月舉行的“CEATECJAPAN2011”上，大型電子廠商紛紛展出了蓄電系統(tǒng)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，該領(lǐng)域?qū)⒂瓉?1000億元的市場需求。據(jù)悉，定置蓄能用途與電動(dòng)汽車用途相比，不僅要求電池壽命較長，而且用于大樓蓄電系統(tǒng)及家用蓄電系統(tǒng)時(shí)，必須具備發(fā)生火災(zāi)時(shí)不會(huì)燃燒的高安全性。而應(yīng)用于大型蓄能系統(tǒng)的鋰離子電池研發(fā)，目前我國還處于起步階段，未來很長一段時(shí)間內(nèi)，該領(lǐng)域的技術(shù)也很有可能只掌握在數(shù)家有實(shí)力的行業(yè)成員手中，一般企業(yè)則難以涉足。

鋰電池隔膜是廢舊鋰電池回收材料中技術(shù)含量較高的材料，對電池的容量、循環(huán)壽命以及安全性都有很大的影響。據(jù)悉，作為高附加值的電池材料，鋰電池隔膜占了鋰電池成本的20%～30%。目前，我國鋰電池隔膜進(jìn)口率達(dá)80%以上，在推進(jìn)鋰電池隔膜國產(chǎn)化進(jìn)程上，還受到相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)的限制。

據(jù)悉，廢舊鋰電池回收隔膜技術(shù)難點(diǎn)在于造孔工藝，目前****行的主要有單層聚丙烯（PP）納米微孔膜、單層聚乙烯（PE）納米微孔膜、PP/PE/PP三層復(fù)合納米微孔膜等類型。其良好技術(shù)目前主要掌握在美國的卡爾格德（Celgard）、恩特凱（Entek）以及日本的旭化成、東燃等企業(yè)手中。而國內(nèi)雖然也一定程度上掌握了該項(xiàng)技術(shù)，但是國產(chǎn)隔膜在孔的均勻度上與國外存在很大差距。

由于國內(nèi)鋰電池隔膜一直依賴進(jìn)口，長期制約了我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。近年來，隨著國內(nèi)數(shù)碼產(chǎn)品用鋰電池以及車用動(dòng)力電池需求的進(jìn)一步加大，國內(nèi)許多企業(yè)都在嘗試突破國外技術(shù)壁壘，開發(fā)廢舊鋰電池回收隔膜。但是也受到了諸多因素的制約。**，我國在鋰電池隔膜生產(chǎn)技術(shù)方面缺乏自主知識產(chǎn)權(quán)，傳統(tǒng)制備隔膜工藝的相關(guān)**基本被美國及日本等少數(shù)企業(yè)壟斷。*二，國內(nèi)企業(yè)在電池隔膜關(guān)鍵技術(shù)方面難以達(dá)到產(chǎn)業(yè)化水平，規(guī)模化生產(chǎn)出來的產(chǎn)品往往存在一致性差的問題。*三，我國用于生產(chǎn)電池隔膜的設(shè)備較為落后，制約了產(chǎn)品的高水準(zhǔn)。

突破隔膜技術(shù)壟斷雖然困難，但就目前國內(nèi)發(fā)展形勢來看已是勢在必行。因此，目**些國內(nèi)企業(yè)如深圳市惠程電氣股份有限公司、河南新鄉(xiāng)格瑞恩新能源材料股份有限公司以及杉杉股份等，都紛紛投入大量資金，進(jìn)行鋰離子電池隔膜的研發(fā)和生產(chǎn)。但遺憾的是，目前國產(chǎn)的鋰電池隔膜還處于中、低端水平。因此，如要真正實(shí)現(xiàn)鋰電池隔膜國產(chǎn)化，還需要在技術(shù)上尋求新突破。

隨著國家對新能源汽車的進(jìn)一步推進(jìn)，對新能源汽車動(dòng)力電源的探討也一度成了人們熱議的話題。目前，應(yīng)用在新能源汽車的電池主要由鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池等。此外，燃料電池也被認(rèn)為是新能源汽車發(fā)展的良好電池。以下將通過簡要分析上述各類電池的優(yōu)缺點(diǎn)，來推測其在新能源汽車上的應(yīng)用前景。

一、鉛酸電池

鉛酸電池是目前我國電動(dòng)自行車上應(yīng)用較廣泛的電池，占比高達(dá)97.5%。在我國北京奧運(yùn)會(huì)上，也有20輛使用鉛酸電池的電動(dòng)汽車為奧運(yùn)會(huì)提供交通服務(wù)。

鉛酸電池在我國已有100多年的歷史，其優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)成熟、價(jià)格便宜、可靠性好、原材料易得。但是缺點(diǎn)是比能量低、體積大、環(huán)境污染嚴(yán)重。而且由于其續(xù)程不足、壽命短，今后在電動(dòng)汽車上的應(yīng)用估計(jì)會(huì)比較有限。但在對電池容量要求稍低的電動(dòng)自行車上，今后其很長一段時(shí)間內(nèi)都將會(huì)扮演著重要的角色。

二、鎳氫電池

鎳氫電池目前被廣泛用于混合動(dòng)力汽車上，日本豐田的普銳斯采用的就是這種電池。據(jù)悉，鎳氫電池作為車用動(dòng)力電池目前已經(jīng)開始進(jìn)入成熟期，是混合動(dòng)力汽車所用電池體系中一被實(shí)際驗(yàn)證并被商業(yè)化、規(guī)?；碾姵伢w系。據(jù)了解，現(xiàn)有混合動(dòng)力電池99%的市場份額為鎳氫動(dòng)力電池。

鎳氫電池能廣泛應(yīng)用到混合動(dòng)力汽車上，是因?yàn)槠渚哂惺褂脡勖^長、無記憶效應(yīng)以及質(zhì)量較輕等優(yōu)點(diǎn)。但其電池容量要比廢舊鋰電池回收低，目前鎳氫電池在國內(nèi)汽車上的運(yùn)用仍處于研發(fā)匹配階段，估計(jì)運(yùn)用到純電動(dòng)汽車上會(huì)存在后勁不足的問題。

三、鋰離子電池

鋰電池目前被認(rèn)為是較適合應(yīng)用于新能源汽車上的電池。其**的優(yōu)點(diǎn)是：重量輕、儲(chǔ)能大、無污染、無記憶效應(yīng)、使用壽命長。在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，并且目前人類只開發(fā)利用了其理論電量的20%～30%，開發(fā)前景非常光明。同時(shí)它不會(huì)對環(huán)境造成污染，是目前能應(yīng)用到電動(dòng)車上的較佳電池。

廢舊鋰電池回收的安全性能及作為動(dòng)力電池的管理系統(tǒng)是其目前的發(fā)展瓶頸。由于鋰離子單個(gè)電池成組后難以做到完全均一的充放電，從而大大影響電池的使用壽命和可靠性。而其電池組充電時(shí)間長、續(xù)程短、價(jià)格昂貴等問題都是制約電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的主要因素。雖然如此，目前業(yè)界仍普遍認(rèn)為，隨著廢舊鋰電池回收技術(shù)的進(jìn)一步突破，其將成為車用電池的主流。



廢舊鋰電池回收
 

四、燃料電池

燃料電池(FuelCell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置，它不能“儲(chǔ)電”而是一個(gè)“發(fā)電廠”。其電池不需經(jīng)過燃燒，而是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用直接變成電能。燃料電池汽車屬無污染汽車，其電池能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車被認(rèn)為是一種理想的車輛。

據(jù)了解，08年北京奧運(yùn)會(huì)上，我國就有23輛燃料電池汽車進(jìn)行了**性運(yùn)行7.6萬公里。而到了2010年世博會(huì)，這個(gè)數(shù)字上升到196輛和91萬公里。燃料電池汽車被認(rèn)為是新能源汽車發(fā)展得良好目標(biāo)。但是鑒于目前燃料電池技術(shù)在**范圍內(nèi)尚未成熟，其被看做是繼廢舊鋰電池回收應(yīng)用后的一種未來電池。

對哪種電池才是電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的較佳選擇，至今業(yè)界仍爭執(zhí)不下。但是，有*分析指出，由于各類電池的優(yōu)勢以及應(yīng)用技術(shù)成熟程度都各有不同。因此，在未來很長的一段時(shí)間內(nèi)，鎳氫電池、鋰電池、燃料電池等新能源電池將共同瓜分整個(gè)新能源汽車動(dòng)力電池的市場。

 

廢舊鋰電池回收由于具有比能量高、循環(huán)壽命長、無記憶效應(yīng)等眾多優(yōu)點(diǎn)近年來在電子產(chǎn)品領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。而隨著市場需求的不斷變化，鋰電池的研發(fā)及應(yīng)用也將迎來細(xì)分階段。未來鋰電池在民用范疇內(nèi)主要將分為手機(jī)、平板電腦等數(shù)碼產(chǎn)品用鋰電池、車用動(dòng)力電池以及大型蓄能用鋰電池。


廢舊鋰電池回收
 
據(jù)了解，近幾年來廢舊鋰電池回收等充電電池的開發(fā)應(yīng)用已經(jīng)開始發(fā)生巨大變化。原因主要是除了此前作為主流用途的便攜終端之外，用于電動(dòng)汽車及定置用蓄電系統(tǒng)等多種用途的機(jī)遇也在急劇增加。在手機(jī)、相機(jī)等便攜終端一塊，目前鋰電池的應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)成熟。目前，國內(nèi)絕大多數(shù)具有相應(yīng)資格的電池廠家都已經(jīng)能生產(chǎn)出質(zhì)量很好的手機(jī)用鋰電池。隨著終端數(shù)碼設(shè)備的日益普及，這一領(lǐng)域的鋰電池需求在今后幾年都將呈持續(xù)增長的態(tài)勢，而應(yīng)用于這一領(lǐng)域的鋰電池也在不斷向輕薄小的方向發(fā)展。
而根據(jù)國家較新發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛。作為電動(dòng)汽車**部分的動(dòng)力電池也將迎來一個(gè)上千億的市場。與手機(jī)用鋰電池不同，車用鋰電池對容量要求以及安全性等多種性能的要求都大大提高。由于電動(dòng)汽車在加減速時(shí)需要大電力交換，而且要求有較強(qiáng)大的續(xù)航能力，這就給電池廠家?guī)砹溯^大的挑戰(zhàn)。據(jù)悉，目前我國在電動(dòng)汽車用廢舊鋰電池回收研發(fā)生產(chǎn)上還處于初級階段。雖然面對的是千億的市場，但是目前在國內(nèi)也僅有幾家實(shí)力強(qiáng)大的車企和電池企業(yè)能夠生產(chǎn)電動(dòng)汽車用鋰電池。
此外，隨著各國對風(fēng)能、太陽能等新能源開發(fā)利用的加快以及東日本大地震核電事故引發(fā)的供電短缺等因素的影響，近年來，對定置用蓄電系統(tǒng)的需求也急劇增加。在2011年10月舉行的“CEATECJAPAN2011”上，大型電子廠商紛紛展出了蓄電系統(tǒng)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，該領(lǐng)域?qū)⒂瓉?1000億元的市場需求。據(jù)悉，定置蓄能用途與電動(dòng)汽車用途相比，不僅要求電池壽命較長，而且用于大樓蓄電系統(tǒng)及家用蓄電系統(tǒng)時(shí)，必須具備發(fā)生火災(zāi)時(shí)不會(huì)燃燒的高安全性。而應(yīng)用于大型蓄能系統(tǒng)的鋰離子電池研發(fā)，目前我國還處于起步階段，未來很長一段時(shí)間內(nèi)，該領(lǐng)域的技術(shù)也很有可能只掌握在數(shù)家有實(shí)力的行業(yè)成員手中，一般企業(yè)則難以涉足。
鋰電池隔膜是廢舊鋰電池回收材料中技術(shù)含量較高的材料，對電池的容量、循環(huán)壽命以及安全性都有很大的影響。據(jù)悉，作為高附加值的電池材料，鋰電池隔膜占了鋰電池成本的20%～30%。目前，我國鋰電池隔膜進(jìn)口率達(dá)80%以上，在推進(jìn)鋰電池隔膜國產(chǎn)化進(jìn)程上，還受到相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)的限制。
據(jù)悉，廢舊鋰電池回收隔膜技術(shù)難點(diǎn)在于造孔工藝，目前****行的主要有單層聚丙烯（PP）納米微孔膜、單層聚乙烯（PE）納米微孔膜、PP/PE/PP三層復(fù)合納米微孔膜等類型。其良好技術(shù)目前主要掌握在美國的卡爾格德（Celgard）、恩特凱（Entek）以及日本的旭化成、東燃等企業(yè)手中。而國內(nèi)雖然也一定程度上掌握了該項(xiàng)技術(shù)，但是國產(chǎn)隔膜在孔的均勻度上與國外存在很大差距。
由于國內(nèi)鋰電池隔膜一直依賴進(jìn)口，長期制約了我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。近年來，隨著國內(nèi)數(shù)碼產(chǎn)品用鋰電池以及車用動(dòng)力電池需求的進(jìn)一步加大，國內(nèi)許多企業(yè)都在嘗試突破國外技術(shù)壁壘，開發(fā)廢舊鋰電池回收隔膜。但是也受到了諸多因素的制約。**，我國在鋰電池隔膜生產(chǎn)技術(shù)方面缺乏自主知識產(chǎn)權(quán)，傳統(tǒng)制備隔膜工藝的相關(guān)**基本被美國及日本等少數(shù)企業(yè)壟斷。*二，國內(nèi)企業(yè)在電池隔膜關(guān)鍵技術(shù)方面難以達(dá)到產(chǎn)業(yè)化水平，規(guī)?；a(chǎn)出來的產(chǎn)品往往存在一致性差的問題。*三，我國用于生產(chǎn)電池隔膜的設(shè)備較為落后，制約了產(chǎn)品的高水準(zhǔn)。
突破隔膜技術(shù)壟斷雖然困難，但就目前國內(nèi)發(fā)展形勢來看已是勢在必行。因此，目**些國內(nèi)企業(yè)如深圳市惠程電氣股份有限公司、河南新鄉(xiāng)格瑞恩新能源材料股份有限公司以及杉杉股份等，都紛紛投入大量資金，進(jìn)行鋰離子電池隔膜的研發(fā)和生產(chǎn)。但遺憾的是，目前國產(chǎn)的鋰電池隔膜還處于中、低端水平。因此，如要真正實(shí)現(xiàn)鋰電池隔膜國產(chǎn)化，還需要在技術(shù)上尋求新突破。
隨著國家對新能源汽車的進(jìn)一步推進(jìn)，對新能源汽車動(dòng)力電源的探討也一度成了人們熱議的話題。目前，應(yīng)用在新能源汽車的電池主要由鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池等。此外，燃料電池也被認(rèn)為是新能源汽車發(fā)展的良好電池。以下將通過簡要分析上述各類電池的優(yōu)缺點(diǎn)，來推測其在新能源汽車上的應(yīng)用前景。
一、鉛酸電池
鉛酸電池是目前我國電動(dòng)自行車上應(yīng)用較廣泛的電池，占比高達(dá)97.5%。在我國北京奧運(yùn)會(huì)上，也有20輛使用鉛酸電池的電動(dòng)汽車為奧運(yùn)會(huì)提供交通服務(wù)。
鉛酸電池在我國已有100多年的歷史，其優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)成熟、價(jià)格便宜、可靠性好、原材料易得。但是缺點(diǎn)是比能量低、體積大、環(huán)境污染嚴(yán)重。而且由于其續(xù)程不足、壽命短，今后在電動(dòng)汽車上的應(yīng)用估計(jì)會(huì)比較有限。但在對電池容量要求稍低的電動(dòng)自行車上，今后其很長一段時(shí)間內(nèi)都將會(huì)扮演著重要的角色。
二、鎳氫電池
鎳氫電池目前被廣泛用于混合動(dòng)力汽車上，日本豐田的普銳斯采用的就是這種電池。據(jù)悉，鎳氫電池作為車用動(dòng)力電池目前已經(jīng)開始進(jìn)入成熟期，是混合動(dòng)力汽車所用電池體系中一被實(shí)際驗(yàn)證并被商業(yè)化、規(guī)?；碾姵伢w系。據(jù)了解，現(xiàn)有混合動(dòng)力電池99%的市場份額為鎳氫動(dòng)力電池。
鎳氫電池能廣泛應(yīng)用到混合動(dòng)力汽車上，是因?yàn)槠渚哂惺褂脡勖^長、無記憶效應(yīng)以及質(zhì)量較輕等優(yōu)點(diǎn)。但其電池容量要比廢舊鋰電池回收低，目前鎳氫電池在國內(nèi)汽車上的運(yùn)用仍處于研發(fā)匹配階段，估計(jì)運(yùn)用到純電動(dòng)汽車上會(huì)存在后勁不足的問題。
三、鋰離子電池
鋰電池目前被認(rèn)為是較適合應(yīng)用于新能源汽車上的電池。其**的優(yōu)點(diǎn)是：重量輕、儲(chǔ)能大、無污染、無記憶效應(yīng)、使用壽命長。在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，并且目前人類只開發(fā)利用了其理論電量的20%～30%，開發(fā)前景非常光明。同時(shí)它不會(huì)對環(huán)境造成污染，是目前能應(yīng)用到電動(dòng)車上的較佳電池。
廢舊鋰電池回收的安全性能及作為動(dòng)力電池的管理系統(tǒng)是其目前的發(fā)展瓶頸。由于鋰離子單個(gè)電池成組后難以做到完全均一的充放電，從而大大影響電池的使用壽命和可靠性。而其電池組充電時(shí)間長、續(xù)程短、價(jià)格昂貴等問題都是制約電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的主要因素。雖然如此，目前業(yè)界仍普遍認(rèn)為，隨著廢舊鋰電池回收技術(shù)的進(jìn)一步突破，其將成為車用電池的主流。


廢舊鋰電池回收
 
四、燃料電池
燃料電池(FuelCell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置，它不能“儲(chǔ)電”而是一個(gè)“發(fā)電廠”。其電池不需經(jīng)過燃燒，而是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用直接變成電能。燃料電池汽車屬無污染汽車，其電池能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車被認(rèn)為是一種理想的車輛。
據(jù)了解，08年北京奧運(yùn)會(huì)上，我國就有23輛燃料電池汽車進(jìn)行了**性運(yùn)行7.6萬公里。而到了2010年世博會(huì)，這個(gè)數(shù)字上升到196輛和91萬公里。燃料電池汽車被認(rèn)為是新能源汽車發(fā)展得良好目標(biāo)。但是鑒于目前燃料電池技術(shù)在**范圍內(nèi)尚未成熟，其被看做是繼廢舊鋰電池回收應(yīng)用后的一種未來電池。
對哪種電池才是電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的較佳選擇，至今業(yè)界仍爭執(zhí)不下。但是，有*分析指出，由于各類電池的優(yōu)勢以及應(yīng)用技術(shù)成熟程度都各有不同。因此，在未來很長的一段時(shí)間內(nèi)，鎳氫電池、鋰電池、燃料電池等新能源電池將共同瓜分整個(gè)新能源汽車動(dòng)力電池的市場。

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  鋰電池在電動(dòng)汽車上應(yīng)用?據(jù)了解，目前電動(dòng)汽車是我國新能源汽車發(fā)展的主體，電動(dòng)汽車的**關(guān)鍵技術(shù)包括電池、電機(jī)和電控三部分，其中電池是較為**的部件。據(jù)張小虞介紹，目前我國雖然在這些方面**了一定的成績，但是總體上還處于探索階段，還沒形成產(chǎn)業(yè)化。他進(jìn)一步指出，當(dāng)前我國動(dòng)力電池的**部件正極和電池隔膜80%以上都需要進(jìn)口。?根據(jù)國家日前通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012

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  隨著著著在中國新能源電動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展趨向，對三元鋰電池電池的要求也快速提高,許多的三元鋰電池驅(qū)動(dòng)力電池毀損，進(jìn)到回收階段，鋰電池的回收市場銷售降展示出迅速的提升，為了避免回收整個(gè)過程中對地形地貌導(dǎo)致二次污染，大伙兒盡可能采用較加綠色環(huán)保的回收方法。驅(qū)動(dòng)力三元鋰電池電池回收的現(xiàn)狀，新能源汽車市場銷售2014年慢慢地迅速提升，而新能源汽車早在2008年奧運(yùn)會(huì)期限內(nèi)就已導(dǎo)致，按照相對性應(yīng)的毀損標(biāo)