鋰電池在電動汽車上應用

時間：2020-06-18作者：江西聚鑫源廢舊物資回收有限公司瀏覽：75

鋰電池在電動汽車上應用

 

據(jù)了解，目前電動汽車是我國新能源汽車發(fā)展的主體，電動汽車的**關鍵技術包括電池、電機和電控三部分，其中電池是較為**的部件。據(jù)張小虞介紹，目前我國雖然在這些方面**了一定的成績，但是總體上還處于探索階段，還沒形成產(chǎn)業(yè)化。他進一步指出，當前我國動力電池的**部件正極和電池隔膜80%以上都需要進口。
 
根據(jù)國家日前通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量需達到50萬輛。從這個數(shù)據(jù)可看出，電動汽車動力電池將迎來廣闊的市場。但是目前**部件的高進口率將嚴重制約著新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，掌握**技術已經(jīng)成為國內(nèi)電動車企業(yè)的當務之急。
 
之前已有*指出，未來新能源汽車廠商之間的競爭，主要集中在動力電池性能的競爭。誰掌握了動力電池的良好技術并將其產(chǎn)業(yè)化，誰就會在未來汽車市場占得先機。而無數(shù)事實證明，在產(chǎn)業(yè)**鏈中，誰掌握了高附加值部分，誰就能在獲利上不斷創(chuàng)新高。企業(yè)要做大做強，首先是要擁有**技術，掌握了**技術就掌握了市場的主動權；其次要注重**性的建立，包括在產(chǎn)品設計、開發(fā)能力上的不易被復制性。
 
目前我國新能源汽車市場還無法充分打開，這在很大程度上是被電動汽車昂貴的電池價格所限制。而電池**部件的高進口率，是推高電池價格的較主要原因。面對目前我國動力電池**技術還受制于人的局面，中國工程學會電動車分會主任陳全世指出，必須加強企業(yè)間的合作，以大型企業(yè)為依托，組建科研攻堅隊伍，加強電池研發(fā)力度，努力突破**技術。只有這樣，才能進一步加快推進電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
 
根據(jù)中國電信、中國移動以及中國聯(lián)通今年提供的用戶數(shù)據(jù)分析可知，目前我國的手機用戶已達10億。而由于目前應用于手機上的一般為鋰電池，因此手機一直以來都是廢舊鋰電池回收的較大用戶。但是根據(jù)相關研究資料顯示，一臺純電動車是單個手機電池耗用量的一萬倍左右。因此，在國家大力發(fā)展電動汽車的情況下，鋰電池將迎來一個較為廣闊的市場。


廢舊鋰電池回收
 
據(jù)中投顧問發(fā)布的《2008-2010年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢報告》顯示，預計到2012年，新能源汽車年產(chǎn)量將達到100萬輛，而預計到2025年后，中國普通汽油車占乘用車的保有量將僅占50%左右，鋰電池等新能源汽車將獲得迅猛發(fā)展。中投顧問汽車行業(yè)分析師李勝茂進一步指出，由于每輛新能源汽車的動力電池成本可達七萬元，100萬輛電動汽車將帶來總產(chǎn)值700億元的鋰電池市場。
 
然而，由于目前我國鋰電池在電動汽車上應用還不夠成熟，動力鋰電池的銷售量還很低，鋰電池的銷售收入主要來源于手機、電腦等小型廢舊鋰電池回收領域。但是隨著未來新能源汽車逐漸走向成熟，勢必會帶動動力鋰電池呈現(xiàn)爆發(fā)性增長。據(jù)平安證券分析報告指出：受益新能源汽車的快速發(fā)展，未來動力鋰離子電池市場規(guī)模將高速增長。預計2010至2018年**鋰離子電池市場規(guī)模年均復合增長率高達54.2%，并于2018年達到160億美元。
 
日前，中國電子商會電源專業(yè)**副秘書長、鋰離子電池*錢良國指出，我國已具備短時內(nèi)突破鋰離子等新型蓄電池成組應用技術和蓄電池儲能電源系統(tǒng)集成關鍵技術瓶頸的技術基礎，但目前這些技術分散掌握在大專院校、科研院所和各企業(yè)手中，無法實現(xiàn)整合以謀求較大突破。
 
錢良國指出，在國家多項推進新能源汽車發(fā)展的政策以及“863”、“973”等科技項目的大力支持下，我國鋰離子蓄電池關鍵技術、關鍵材料和產(chǎn)業(yè)化研究都**了重大進展。其中，大容量能量型鋰離子蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)處于**良好地位。
 
目前我國研發(fā)的大容量單體蓄電池在性能和安全性上都已具備了規(guī)?；茝V應用的基本條件。但是，鋰離子等新型蓄電池成組技術還未**關鍵性突破，電池成組后安全性大降、使用壽命也大幅縮短，甚至頻繁發(fā)生蓄電池燃燒、爆炸等惡性事故。這也是一直制約電動汽車和節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵技術難題。
 
錢良國指出，隨著近年來我國加強對鋰離子等新型蓄電池成組應用技術和蓄電池儲能電源系統(tǒng)集成技術的研究，我國目前也已具備了在短時間內(nèi)突破該兩項技術瓶頸的技術基礎。但問題是目前這些**技術都分散掌握在大專院校、科研院所和中小型企業(yè)手中，無法進行整合利用。
 
錢良國認為，蓄電池儲能電源系統(tǒng)較為復雜，是涉及多個技術領域和產(chǎn)業(yè)領域的技術密集型系統(tǒng)集成產(chǎn)品。而廢舊鋰電池回收等新型蓄電池還處于發(fā)展初期，統(tǒng)一的標準體系也并未建立，因此需要廣泛的行業(yè)合作。但是在當前的市場環(huán)境下，企業(yè)間因為經(jīng)濟利益、技術利益和知識產(chǎn)權等關系，都處在一種相互保密，閉門修車的狀態(tài)，企業(yè)間的合作存在著一道難以逾越的鴻溝。
 
目前，磷酸鐵鋰電池乃至整體鋰電池產(chǎn)業(yè)的大型化應用主要集中在動力汽車鋰電池和儲能鋰電池兩個領域。凱信集團成功開發(fā)了100安時的儲能鋰電池，與電動汽車鋰電池技術一脈相承的是，這種儲能鋰電池也是將鋰電池與整流技術結合成模塊，形成了儲能電池模塊化模式，該模塊將應用于改造鞍鋼下屬的兩個變電所，一旦運行成功，將為我國變電站儲能備用電源開創(chuàng)一個新局面。
 
從目前動力鋰電池的出口來看，往年出口都呈顯上升趨勢，然今年在迅速發(fā)展的過程中，卻出現(xiàn)小幅度下滑現(xiàn)象，據(jù)相關信息，這主要是由于國內(nèi)開建了好多項目的組織所影響，今年很各大項目開展的工程來看，中國浙江內(nèi)就**20多家小型企業(yè)，以電動電器為主流產(chǎn)業(yè)，所以國內(nèi)廢舊鋰電池回收產(chǎn)值雖在上漲，但多用于國內(nèi)，出售開始減少，從不同的角度來看，國內(nèi)鋰電池成本較低，而商家相互協(xié)作，從各個方面都占有優(yōu)勢，對于出口的電池來說，整體用費相當高，這樣成本也會增高，利潤相對降低，所以出于國內(nèi)較利。
 
據(jù)有關人士調(diào)查，這種現(xiàn)象對整個廢舊鋰電池回收公司的發(fā)展來看影響并不是很大，總體來看，可幫小型企業(yè)促進發(fā)展，鋰電池和太陽能電池一直都是國家公認的綠色能源，得到消費者一致認可，浙江也是產(chǎn)業(yè)的發(fā)現(xiàn)城市，作為新興產(chǎn)業(yè)，太陽能電池產(chǎn)業(yè)較近幾年發(fā)展迅速，尤其在2011年達到了行業(yè)景氣高峰，但寧波海關的上述數(shù)據(jù)，仍然從一定程度上反映出太陽能電池價格深跌態(tài)勢，經(jīng)過相關調(diào)查主要出于政府補貼措施調(diào)降，銷量減少，太陽能產(chǎn)業(yè)前景低迷，產(chǎn)品價格出現(xiàn)大幅走低。

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