四輪電動(dòng)的好壞主要看電機(jī)的功率

時(shí)間：2013-05-16作者：山東德州福慶車業(yè)瀏覽：136

四輪電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電機(jī)類型的選擇需要綜合考慮四輪電動(dòng)車動(dòng)力性要求、電機(jī)的性能、重量、體積等技術(shù)水平因素和成本等經(jīng)濟(jì)因素。對(duì)于四輪電動(dòng)車來說，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的效率尤為重要，因?yàn)榇杰囁械膭?dòng)力都是通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)傳遞到車輪的。確定電機(jī)特性參數(shù)的依據(jù)主要是滿足車輛以較高載荷行駛時(shí)的連續(xù)功率要求，同時(shí)還要滿足車輛以較大峰值轉(zhuǎn)矩來加速或爬坡的要求，連續(xù)功率指的是電機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)輸出的功率，對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)性能的基本要求有：足夠大的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，以滿足四輪電動(dòng)車**啟動(dòng)、加速、爬坡、頻繁啟、停的要求；電機(jī)的調(diào)速范圍小，一般在２５％～１００％較大轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，近似有小轉(zhuǎn)矩、恒功率的輸出特性，滿足四輪電動(dòng)車較高車速行駛工況的要求；比功率大（比功率定義為單位質(zhì)量能提供的最大功率），以最大功率計(jì)時(shí)。一般應(yīng)達(dá)（１～１．２５）ｋＷ／ｋｇ以上；**的轉(zhuǎn)矩響應(yīng)特性，在各種車速范圍內(nèi)能**柔和地控制驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，要求電機(jī)可控性高、穩(wěn)態(tài)精度和動(dòng)態(tài)特性好；具有良好的環(huán)境適應(yīng)性，在不同的工作條件下能**地工作；維護(hù)簡(jiǎn)單，工作噪聲低。四輪電動(dòng)車選用的無刷直流電機(jī)的特點(diǎn)是既有永磁體又有勵(lì)磁繞組，永磁體通常嵌入轉(zhuǎn)子之中，勵(lì)磁繞組固定于定子之上，通過調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流控制氣隙磁通，它可以方便的在高速區(qū)進(jìn)行弱磁調(diào)節(jié)，提高電機(jī)的驅(qū)動(dòng)特性。同時(shí)無刷直流電機(jī)采用離散轉(zhuǎn)子位置反饋信號(hào)控制換相；并用交流方波供電，由于方波磁場(chǎng)與方波電流之間相互作用產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩比正弦波大。因此永磁無刷電動(dòng)機(jī)具有轉(zhuǎn)矩、功率密度大、位置檢測(cè)和控制方法簡(jiǎn)單、**的優(yōu)點(diǎn)。
山東德州福慶車業(yè)專注于四輪電動(dòng)汽車,三輪電動(dòng)汽車,中老年代步車,全封閉電動(dòng)汽車,玻璃鋼車殼等

• 詞條

  詞條說明

• 老年代步車的電力系統(tǒng)介紹

  老年代步車由電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電源系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)等三部分組成。 電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括電子控制器、功率轉(zhuǎn)換器、電動(dòng)機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)裝置和車輪，其功用是將存儲(chǔ)在蓄電池中的電能*地轉(zhuǎn)化為車輪的動(dòng)能，并能夠在汽車減速制動(dòng)時(shí)，將車輪的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能充入蓄電池。后一種功能稱作再生制動(dòng)。電源系統(tǒng)包括電源、能量管理系統(tǒng)和充電機(jī)，其功用主要是向老年代步車電動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)電能、監(jiān)測(cè)電源使用情況以及控制充電機(jī)向蓄電池充電。輔助系統(tǒng)

• 老年代步車轉(zhuǎn)向輪前束的檢測(cè)

  根據(jù)我國(guó)目前老年代步車維修單位的技術(shù)裝備狀況，老年代步車轉(zhuǎn)向輪前束的檢測(cè)，一般有以下兩種方法：一是靜態(tài)檢測(cè)，即把老年代步車停放在平坦的地面上，用前束尺檢測(cè)轉(zhuǎn)向輪的前束值，再通過調(diào)整橫拉桿的長(zhǎng)度，使轉(zhuǎn)向輪的前束值恢復(fù)到老年代步車說明書中規(guī)定的前束值；而是動(dòng)態(tài)檢測(cè)靜態(tài)調(diào)整，即**在側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)出老年代步車轉(zhuǎn)向輪在行駛中的側(cè)滑量，然后根據(jù)轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量的大小與方向，在靜態(tài)下調(diào)整轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的橫拉桿長(zhǎng)度，改

• 老年代步車未來的發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)測(cè)

  隨著老年代步車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，老年代步車產(chǎn)品的各項(xiàng)性能也將得到進(jìn)一步提升。由于面對(duì)的大多是農(nóng)村市場(chǎng)，考慮到農(nóng)村交通狀況的復(fù)雜性，老年代步車必定需要比電動(dòng)自行車產(chǎn)品較加堅(jiān)固**，并適合在各種復(fù)雜地形下騎行;其次，由于很多時(shí)候老年代步車承載了貨運(yùn)和載人的功能，因此其在載重上也要求較高;再次，老年代步車在貨運(yùn)和載人的過程中，一般需要行駛路程較遠(yuǎn)，因此三輪車的續(xù)行里程也需要達(dá)到一定的要求。 另外，除了普通

• 老年代步車中控制器的關(guān)鍵技術(shù)作用

  對(duì)于老年代步車的未來規(guī)劃，根據(jù)目前我們大力倡導(dǎo)的老年代步車推廣，我們生產(chǎn)的老年代步車符合一切條件，根據(jù)老年代步車目前的推廣，相信在未來我們都必開上老年代步車，**一起節(jié)能減排。由于老年代步車電池重量大，占用體積較大，因此在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)**考慮采用輕質(zhì)材料以減輕自重，特別是老年代步車車身材料及其配件。同時(shí)，通過降低空氣阻力系數(shù)和滾動(dòng)阻力系數(shù)來減少阻力，利用機(jī)電一體化設(shè)計(jì)，對(duì)整車結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化匹配．