福州金雞山隧道爆破應(yīng)變測(cè)試

時(shí)間：2019-04-22作者：江蘇泰之特物聯(lián)科技股份有限公司瀏覽：78

一、項(xiàng)目簡(jiǎn)介

測(cè)試隧道爆破過(guò)程中對(duì)隧道底部路面的影響

二、測(cè)試設(shè)備

TZT5910動(dòng)態(tài)信號(hào)測(cè)試分析系統(tǒng)
TZTDAS動(dòng)態(tài)信號(hào)測(cè)試分析系統(tǒng)軟件
TZT3810應(yīng)變適調(diào)器
應(yīng)變計(jì)
筆記本

三、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容

路面預(yù)埋應(yīng)變計(jì)，測(cè)試爆破過(guò)程中，路面受到的振動(dòng)應(yīng)變參數(shù)


江蘇泰之特物聯(lián)科技股份有限公司專注于靜態(tài)應(yīng)變儀,動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀,電阻應(yīng)變儀等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 中航工業(yè)某型無(wú)人機(jī)飛參測(cè)試

  一、項(xiàng)目簡(jiǎn)介 滿足飛機(jī)上模擬量、離散量等信號(hào)的在線采集與分析。可用于飛機(jī)科研及生產(chǎn)階段發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)等設(shè)計(jì)性驗(yàn)證試驗(yàn)，并能夠?qū)︼w機(jī)供電電源品質(zhì)和狀態(tài)進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)。 二、測(cè)試設(shè)備 TST5910多通道參數(shù)綜合采集器 TSTDAS動(dòng)態(tài)信號(hào)測(cè)試分析系統(tǒng)軟件 工控機(jī) 三、測(cè)試內(nèi)容 移動(dòng)式組合系統(tǒng)設(shè)計(jì)，滿足室外高溫環(huán)境下對(duì)現(xiàn)場(chǎng)高壓的交/直流電源的高精度數(shù)據(jù)的采集與監(jiān)測(cè)。

• 福州金雞山隧道爆破應(yīng)變測(cè)試

  一、項(xiàng)目簡(jiǎn)介 測(cè)試隧道爆破過(guò)程中對(duì)隧道底部路面的影響 二、測(cè)試設(shè)備 TZT5910動(dòng)態(tài)信號(hào)測(cè)試分析系統(tǒng) TZTDAS動(dòng)態(tài)信號(hào)測(cè)試分析系統(tǒng)軟件 TZT3810應(yīng)變適調(diào)器 應(yīng)變計(jì) 筆記本 三、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容 路面預(yù)埋應(yīng)變計(jì)，測(cè)試爆破過(guò)程中，路面受到的振動(dòng)應(yīng)變參數(shù)

• 寧波理工學(xué)院橋模擬梁撞擊實(shí)驗(yàn)

  一、項(xiàng)目簡(jiǎn)介 測(cè)量橋梁被撞擊瞬間,橋梁承臺(tái)和橫梁各測(cè)點(diǎn)應(yīng)變、位移和加速度的變化 二、測(cè)試儀器 TZT5912動(dòng)態(tài)信號(hào)測(cè)試分析系統(tǒng)（32通道） 2臺(tái) 應(yīng)變橋盒3810 64個(gè) IEPE加速度傳感器若干、位移計(jì)若干、應(yīng)變片若干、導(dǎo)線若干 三、實(shí)驗(yàn)過(guò)程 橋梁撞擊前測(cè)量橋的模態(tài)并完成靜加載實(shí)驗(yàn),撞擊實(shí)驗(yàn)共分3批，分別是撞擊承臺(tái)、橫梁以及撞擊和梁相連接的另一個(gè)梁測(cè)量承臺(tái)和橫梁的應(yīng)變、加速度和位移，每批次測(cè)三

• 京杭運(yùn)河特大橋健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

  一、項(xiàng)目簡(jiǎn)介 京杭運(yùn)河特大橋位于揚(yáng)州市啟揚(yáng)高速公路，樁號(hào) K237+508，橋長(zhǎng) 1118.2m，跨徑組成為（9×50）m 逐孔澆注等截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁+（75+120+75）m 變截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁+（13×30）m 裝配式部分預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，主橋中墩采用空心薄壁墩，其它墩采用柱式墩，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。橋梁通車時(shí)間為 2003 年 10 月，設(shè)計(jì)荷載為汽車-** 20 級(jí)，掛-120；橋梁