東格林貨運代理散貨船的基本運輸條款

時間：2023-11-20

作者：深圳東格林國際貨運代理有限公司

1）裝船條款：

A）FO=Free Out 不管卸貨，

如果我們與客戶簽訂的價格條款是CFR FO，即表明我們不負責卸貨。

B）LO=Liner Out 管卸貨，

如果我們與客戶簽訂的價格條款是CFR LO，即表明我們負責卸貨。

C）FIO= Free In& Out，不管裝不管卸；船東不負責裝卸，這個條款很多的時候使用散雜貨租船方面

D）FILO=Free In Liner Out 不管裝管卸，船東只負責卸不負責裝，這個條款在船東給貨代報價的時候用的比較多

E）LIFO= Liner In Free Out 管裝不管卸；船東只負責裝不負責卸，這個條款很少會用到，這些條款是基本的散雜貨運輸條款，當然如果租船當中還會碰到很多，比如綁扎，墊料等等費用。

F）FLT=Full Liner Terms=BT=Berth Terms（LT=BT）管裝管卸，或稱全班輪條款，船東負責裝卸的費用，這個條款對于貨代給貨主報價的時候用的比較多

（2）集裝箱條款：A)CY=CY，B)CY= FO（CY=Container yard）

（3)S T=Stowed Trimmed 理貨，平艙

L S D=Lashing，Securing，Dunnaging 綁扎，加固，墊料費

（4)LAYCAN：受載期，是租船協(xié)議的重要條款，LAY=LAYTIME，即裝卸貨時間； CAN=CANCELLING，取消合同時間。對于我們來說，在LAYCAN天之前做好備貨、通關等裝船準備工作，否則，很產生幾萬美金的滯期費。

（5）CQD=Customary Quick Despatch，表示按港口習慣快速裝卸；是租船業(yè)務中的術語，是屬于裝卸率條款中的內容。一般船東不愿意接受此條款，因為要承擔很大的風險。比如壓港，船期損失只有船東承擔了。所以一般船東都堅持要有裝卸率的。但如果貨主或租船人不了解裝率或卸率，或想把風險轉嫁給船東，那就堅持定這個條款。不過，事前船東會了解這個港口的裝貨或卸的情況的，也會在提供的報價中考慮這個因素。和這個術語對應的是DETENTION,就是在CQD條款下，如果因為貨未備好而影響的船期，要根據(jù)DETENTION來向貨主或租船人索賠損失。

除非船東對裝卸港與航線都很了解的情況，而貨物本身很有吸引力以及對租家很放心的情況下才會做CQD ，否則一般不會接受的。

鋼管一般都是做FILO，如果是東南亞和巴西，一般做FIO條款，中東及其它地區(qū)，一般做FILO條款。

在市場散雜報價中，運費條款目前常用的是F.L.T.(班輪)、F.I.L.O.(管卸不管裝)、F.I.O.（不管裝卸）三種來表述。

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