GP60型高頻共振破碎機(jī)到底有多牛

時(shí)間：2019-11-05作者：德州市宇航公路工程機(jī)械設(shè)備有限公司瀏覽：192

由于近年來我國交通量增長迅速，水泥混凝土路面在交通荷載和各種自然因素長時(shí)間綜合作用下，出現(xiàn)了各種結(jié)構(gòu)性損壞，道路服務(wù)水平下降，依靠日常修補(bǔ)已不能解決問題，急需對(duì)該部分進(jìn)行改造。常用的處理方式有直接加鋪，全深度更換，破碎后加鋪，以及較新的技術(shù)--碎石化。





    但是這些處理方法又有不同程度的缺陷：


    1、直接加鋪 需要修補(bǔ)或處理：如注漿，修補(bǔ)等；只能延緩反射裂縫產(chǎn)生的時(shí)間，不能徹底消除；使用壽命比較短；后期養(yǎng)護(hù)較為復(fù)雜，養(yǎng)護(hù)成本高；
    2、全深度更換 工期較長，交通封閉時(shí)間長，從而增加社會(huì)成本；需要占用大量場地來堆放廢棄舊混凝土板；
    3、路面破碎后加鋪
    破碎技術(shù)一般又分三種：沖擊壓實(shí)技術(shù)、打裂壓穩(wěn)技術(shù)及碎石化技術(shù)。? 
    前兩種方式包括碎石化技術(shù)中的多錘頭技術(shù)可以達(dá)到抑制反射裂縫產(chǎn)生的作用，但是由于水泥板粉碎不夠徹底，這幾種技術(shù)也不能完全消除反射裂縫。同時(shí)，由于施工時(shí)的沖擊力比較大，對(duì)周邊的房屋、擋土墻等會(huì)產(chǎn)生影響。對(duì)舊路面結(jié)構(gòu)層擾動(dòng)、破壞比較嚴(yán)重，可能造成老路承載力不足而需要補(bǔ)強(qiáng)。


    共振碎石化技術(shù)簡介? 


    水泥路面共振碎石化技術(shù)率先由美國人John?Brizzell(紐約州運(yùn)輸部的工程師)使用，美國共振機(jī)械公司RMI(Resonant?Machines?Inc．inc.?of?Tulsa?,Oklahoma)是從事此機(jī)械破碎施工的承包商。2004年，在我國公路*二屆科技創(chuàng)新高層論壇上，RM公司向我國介紹了共振碎石化技術(shù)。2005年開始，在上海、浙江等地區(qū)逐步開始應(yīng)用，隨后江浙滬等地共振已成為一種成熟化工藝。

 
    共振破碎原理：水泥砼路面共振?=?20mm振幅?+?44（±4）Hz頻率
    以上為水泥砼路面共振基本要求，不同的道路水泥砼固有頻率可能有所差異。該技術(shù)要求是工作錘頭在20mm的振幅下達(dá)到一定頻率，該頻率與混凝土頻率一致時(shí)，引起混凝土板共振并迅速破碎開裂，從而達(dá)到破碎舊混凝土板的目的。這種方式與其他破碎技術(shù)，利用純沖擊力作用在使用機(jī)理上有很大的區(qū)別。


    高頻共振破碎機(jī)簡介


    GP60型高頻共振破碎機(jī)振動(dòng)頻率是40-60Hz，振幅是10-20mm，工作原理：利用振動(dòng)體帶動(dòng)工作錘頭振動(dòng)，工作錘頭上裝有**傳感器，錘頭與路面接觸，感應(yīng)路面的振動(dòng)反饋，由電腦自動(dòng)調(diào)節(jié)振動(dòng)頻率，通過調(diào)節(jié)錘頭的振動(dòng)頻率，使其接近水泥混凝土面板的固有頻率，引起水泥混凝土面板在錘頭下局部范圍內(nèi)產(chǎn)生共振，使混凝土內(nèi)部顆粒間的內(nèi)有摩擦阻力迅速減小而崩潰，即可將水泥混凝土面板擊碎。


    共振破碎機(jī)施工優(yōu)勢


    ①?技術(shù)上的革新
    相較于美制梁式共振破碎機(jī)，GP60高頻共振破碎機(jī)可做到全斷面*破碎，可破碎到道路邊沿，不留邊角，不需要其他的輔助設(shè)備協(xié)助破碎；
    ②碎石化尺寸理想均勻
由于共振破碎發(fā)生在整個(gè)水泥板塊厚度范圍內(nèi)，能使板塊較均勻地分裂，通過微調(diào)振動(dòng)頻率，改變振動(dòng)的力度，可使破碎后的碎塊尺寸達(dá)到3-30厘米的較理想尺寸。
    ③破碎后的粒徑自上而下由小到大
由于振動(dòng)力是由面板上部向下部傳遞的，振動(dòng)錘并不在一個(gè)點(diǎn)上連續(xù)振動(dòng)，而是快速向前移動(dòng)的，所以振動(dòng)在混凝土中存在衰減梯度，從而使上部的破碎粒度較小，下部的破碎粒度較大。這樣的結(jié)構(gòu)帶來了較大的好處。首先是小粒度可較好地消除反射裂縫，同時(shí)下部的較大的粒度提高了路基的承載能力。其次是上部小粒度有利于路面滲水的橫向排除，下部的大粒度又可起到阻止?jié)B水向下滲透的作用。
    ④碎石化后的紋路規(guī)則排列，并與路面成30-60o夾角
    共振破碎的工作錘頭在激發(fā)路面共振的同時(shí)快速向前移動(dòng)，沖擊的合力指向前下方，從而使振碎的裂紋與路面形成了一定的夾角。這一夾角可使碎石塊之間相互嵌合，經(jīng)壓實(shí)后相互嚙合的較緊，從而使碎石層起到較好的礫石穩(wěn)定層的作用。而普通重錘沖擊式破碎方法的沖擊力是垂直向下的，碎石裂紋也只能是大致垂直于路面的，這不利于穩(wěn)定層的承重與穩(wěn)定。
    ⑤破碎深度不沖擊路基，保證路基下的管線設(shè)施完好無損
    GP60型共振破碎機(jī)工作時(shí)以接近混凝土的固有頻率而振動(dòng)，在發(fā)生共振的瞬間，錘頭就向前運(yùn)動(dòng)，垂直向下的沖擊力很小，而且面板下邊的材料為非混凝土，不會(huì)與之共振，避免了對(duì)路基的沖擊，路基下的其它管線設(shè)施不會(huì)受到影響。路基不受沖擊，保持了原有路基的平整度和密實(shí)度的均勻性。
    ⑥施工效率高
    機(jī)械由濟(jì)南興路工程有限公司研發(fā)生產(chǎn)，每臺(tái)機(jī)器配有三個(gè)富有經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的工作人員，設(shè)備故障維修時(shí)間短。單臺(tái)共振破碎機(jī)的生產(chǎn)率2000m² /班組，根據(jù)施工情況可調(diào)節(jié)為兩個(gè)班組或增加設(shè)備臺(tái)數(shù)。


    何時(shí)需要共振化技術(shù)


    1、當(dāng)多于12%到15%的道路需要混凝土路面修復(fù)(CPR)時(shí)
   2、當(dāng)50%以上的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用用于CPR時(shí)
    3、當(dāng)期望路面的設(shè)計(jì)使用壽命在15年以上時(shí)


    共振碎石化施工工藝


試驗(yàn)段施工
    試驗(yàn)段施工長度200m左右，全幅車道，破碎應(yīng)該從道路一側(cè)開放邊緣開始，或者從**破碎過的邊緣開始，并向?qū)γ媛芳缁蛘呦蚩v向的中線推進(jìn)。在一次必須攤鋪一個(gè)車道時(shí)，**的破碎應(yīng)至少**出將要攤鋪的寬度250毫米。
   在破碎操作初始，操作人員會(huì)詳細(xì)記錄下不同的破碎情況相對(duì)應(yīng)水泥路面破碎機(jī)械的數(shù)據(jù)調(diào)整，如錘頭高度、共振頻率和地面行駛速度等。
為確保路面被破碎成達(dá)到要求的粒徑，根據(jù)現(xiàn)場工程師要求，在行車道中間挖掘4平方英尺（1.2平方米）的試坑，用來判定破碎塊是否達(dá)到特定的尺寸要求，根據(jù)現(xiàn)場情況可以增加測試塊。挖開的試坑需要回填，壓實(shí)需要達(dá)到工程師的要求。符合要求的破碎數(shù)據(jù)應(yīng)記錄備查。


    施工順序通管制
    交通管制?---路面清理---隱藏構(gòu)造物標(biāo)記---共振破碎?--基礎(chǔ)補(bǔ)強(qiáng)---灑水碾壓?----路面找平--瀝青攤鋪?---道路標(biāo)線? 


德州市宇航公路工程機(jī)械設(shè)備有限公司專注于多錘頭水泥路面破碎機(jī),水泥路面破碎機(jī),共振式破碎機(jī)等

• 詞條

  詞條說明

• 碎石化施工中的幾個(gè)問題？

  一、破碎施工時(shí)是不是破的越碎越好?這個(gè)理念是錯(cuò)誤的，破的越碎表層的松散料越多厚度越厚，這樣其彎沉值也會(huì)受到影響，過厚的松散料還要進(jìn)行處理，處理難度也會(huì)加大。理論上碎石化應(yīng)把75%的混凝土路面破碎成表面較大尺寸不**過7.5cm，中間不**過22.5cm，底部不**過37.5cm的粒徑。 破碎并壓實(shí)的混凝土路面應(yīng)是由破碎混凝土塊組成的緊密結(jié)合,內(nèi)部嵌擠.高密度的材料層。路面破碎粒徑應(yīng)在全深度內(nèi)檢測。實(shí)際施

• 水泥混凝土路面碎石化改造技術(shù)及施工方案

  一. 碎石化改造技術(shù)的起源碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路面和分離路面中的鋼筋而進(jìn)行的。**個(gè)熱拌瀝青(hma)罩面的水泥混凝土路面破碎項(xiàng)目是1986年在美國紐約完成的，截至2001年，美國有35個(gè)州使用了此技術(shù)，項(xiàng)目數(shù)量300多個(gè)，使用里程達(dá)900多公里，1280萬平方米，而且美國瀝青協(xié)會(huì)及部分州將該技術(shù)列入規(guī)范。碎石化是指針對(duì)舊水泥混凝土路面大面積破壞已喪失了整體承載能力，并且通過局部的挖

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  共振碎石化技術(shù)是將持續(xù)產(chǎn)生的高頻低幅的振動(dòng)能量,通過玻碎錘頭傳遞到水泥板塊內(nèi),讓水泥板與之產(chǎn)生共振后達(dá)到破碎效果。共振破碎后的裂紋與路平面大致呈30-45度夾角,底層碎塊粒徑稍大且相互嵌鎖,有利于破碎后的結(jié)構(gòu)仍保持有較好的承載力；表層碎塊粒徑略小,力學(xué)模式較趨向于級(jí)配碎石。國內(nèi)有研究資料表明:“共振碎石層的力學(xué)特性較接近于柔性基層，其抗變形能力是一般高品質(zhì)密級(jí)配碎石的1.5-3倍”。所以,破碎層整

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  打裂壓穩(wěn)施工工藝 1、選擇試驗(yàn)路面破碎：在正式開始施工前，應(yīng)通過100米單車道的試驗(yàn)段以確定適合本次施工的打裂程序。 2、打裂尺寸的檢查：需要在打裂路面一定范圍內(nèi)均勻?yàn)⑺螅缓笫┕?，可以看到有氣泡產(chǎn)生，水消失后應(yīng)可看見清晰的裂縫痕跡，并由此鑒定開裂的程序是否滿足要求。 3、打裂和壓穩(wěn)施工：在打裂施工后，應(yīng)確定壓穩(wěn)程序，一般壓穩(wěn)3-5遍。 4、灑布乳化瀝青透層油：由瀝青灑布車噴灑。 5、瀝青路面的