歐洲是用什么方式來(lái)替代海運(yùn)與公路運(yùn)輸?shù)模?/h1>

時(shí)間：2022-05-23作者：東莞紫騰供應(yīng)鏈有限公司瀏覽：192

鑒于影響貨物運(yùn)輸?shù)母鞣N危機(jī)，**物流面臨著復(fù)雜的局面。一場(chǎng)可能導(dǎo)致普遍短缺的**風(fēng)暴。

以短缺為標(biāo)志的一年
由于集裝箱**嚴(yán)重影響海運(yùn)，港口等待時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，公路運(yùn)輸因缺乏卡車司機(jī)而受到影響，許多公司正在轉(zhuǎn)向鐵路和空運(yùn)作為其運(yùn)輸?shù)奶娲贰?/span>

由于缺乏貨車司機(jī)，公路運(yùn)輸部門(mén)正面臨嚴(yán)峻形勢(shì)。許多專業(yè)人士正在離開(kāi)公司，沒(méi)有人可以接替他們。在這個(gè)大流行后的全景圖中，工作需求旺盛的時(shí)刻恰逢缺乏專業(yè)人士。

在英國(guó)，英國(guó)脫歐加劇了這場(chǎng)運(yùn)輸危機(jī)，目前正在研究歐洲運(yùn)輸公司允許沿海運(yùn)輸作為緩解短缺的特殊措施的可能性。

在海運(yùn)方面，高報(bào)價(jià)和空間和集裝箱的短缺導(dǎo)致了高額的運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)。此外，由于在世界上一些較重要的港口（例如洛杉磯和長(zhǎng)灘的港口）等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，造成了延誤。

歸根結(jié)底，海上和公路運(yùn)輸都在遭受飽和，短期內(nèi)似乎不太可能有解決辦法。面對(duì)短缺的風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)在是多元化和尋找其他交通替代方案的時(shí)候了。

航空運(yùn)輸和電子商務(wù)革命
在客戶要求較快交貨時(shí)間的****化背景下，航空運(yùn)輸是一種越來(lái)越受歡迎的替代方案。雖然空運(yùn)貨物具有成本較高的強(qiáng)烈缺點(diǎn)，但其將產(chǎn)品從原產(chǎn)地運(yùn)送到目的地的速度是**的。

這就是為什么飛機(jī)是新鮮食品和藥品等易腐爛產(chǎn)品的較佳替代品。由于保證較短的運(yùn)輸時(shí)間，它還用于運(yùn)輸高**產(chǎn)品。

由于電子商務(wù)的普及，航空運(yùn)輸是一個(gè)新興市場(chǎng)，預(yù)計(jì)貨運(yùn)量將出現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。**航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)計(jì)算，到 2022 年，需求將**過(guò)大流行前的數(shù)據(jù) 13%，收入將達(dá)到 1690 億美元。

但航空運(yùn)輸帶來(lái)了許多挑戰(zhàn)。該行業(yè)正在努力到 2050 年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放，促進(jìn)可持續(xù)燃料的使用，并采用電力和氫等新能源。

鐵路運(yùn)輸、可靠性和低排放


鐵路運(yùn)輸并不是貨物業(yè)務(wù)的新手。然而，由于連接性越來(lái)越好的鐵路走廊的發(fā)展，它注定會(huì)在未來(lái)幾年減輕公路運(yùn)輸?shù)木薮笾亓俊?/span>

鐵路不僅是一種較高效的運(yùn)輸方式，在滿足最后期**表現(xiàn)較好。較**的是它在減少溫室氣體排放和提高陸路運(yùn)輸效率方面的巨大潛力。**的品質(zhì)將有助于使貨物運(yùn)輸符合歐盟氣候目標(biāo)。

因此，西班牙**旨在通過(guò)“ Mercancías 30 ”來(lái)促進(jìn)鐵路貨物運(yùn)輸，該計(jì)劃旨在支持該行業(yè)，其中包括投資基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)字化轉(zhuǎn)型和為公司提供**過(guò) 80 億歐元的補(bǔ)貼。

該計(jì)劃是恢復(fù)、轉(zhuǎn)型和恢復(fù)計(jì)劃的一部分，旨在促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)，同時(shí)將西班牙鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锉壤岣呷叮瑥哪壳暗?3%攀升至2030 年的 10 %。

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3 優(yōu)勢(shì)航線：優(yōu)勢(shì)航線有歐洲，中亞，美洲，東南亞，澳大利亞等海運(yùn)，空運(yùn)航線。


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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 只有 35% 的航運(yùn)成員旨在實(shí)現(xiàn)零碳排放

  在現(xiàn)在的國(guó)際貨運(yùn)中，越來(lái)越多的航運(yùn)公司尋求較加低碳的運(yùn)輸方式。較新統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，**主要航運(yùn)成員中只有 35%（94 家中的 33 家）旨在實(shí)現(xiàn)碳中和，或承諾到 2050 年將碳排放量降至較低 50%。?該評(píng)估由 M?rsk Mc-Kinney M?ller 零碳航運(yùn)中心進(jìn)行。**海洋排放量由四個(gè)主要群體貢獻(xiàn)；油輪、散貨、集裝箱和滾裝船。公布的調(diào)查結(jié)果表明，盡管已經(jīng)**了真正的進(jìn)展，但要

• 貨運(yùn)代理風(fēng)險(xiǎn)：一個(gè)不斷增長(zhǎng)和發(fā)展的細(xì)分市場(chǎng)

  貨運(yùn)代理風(fēng)險(xiǎn)：一個(gè)不斷增長(zhǎng)和發(fā)展的細(xì)分市場(chǎng)許多企業(yè)依賴于日常的貨物進(jìn)出口。**航運(yùn)可以提高企業(yè)的盈利能力，無(wú)論是通過(guò)接觸更多消費(fèi)者還是通過(guò)以較低成本購(gòu)買(mǎi)商品或原材料的機(jī)會(huì)。然而，與**貿(mào)易有關(guān)的法規(guī)、文書(shū)工作、人力和其他因素可能令人生畏，大多數(shù)企業(yè)都沒(méi)有能力處理此類任務(wù)的復(fù)雜物流。企業(yè)可以通過(guò)與管理貨物的貨運(yùn)代理簽訂合同以及與運(yùn)輸過(guò)程相關(guān)的麻煩來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。?貨運(yùn)代理提供的服務(wù)貨運(yùn)代理

• 關(guān)于海運(yùn)中整箱運(yùn)輸?shù)亩x與價(jià)格

  大批量發(fā)貨？運(yùn)送家具等大件物品、陶瓷等易碎物品，還是平板電視等大件易碎物品？您很可能是 FCL 托運(yùn)人。但這并不意味著 FCL 的一切都一目了然。這就是為什么我們咨詢了*并整理了本國(guó)際貨運(yùn)代理整箱指南。繼續(xù)閱讀以了解您需要了解的有關(guān)運(yùn)輸完整集裝箱的所有信息。整箱定義FCL 代表什么？海運(yùn)整箱的優(yōu)缺點(diǎn)運(yùn)送一個(gè)集裝箱需要多少錢(qián)？全年整箱費(fèi)率和價(jià)格額外的整箱成本和費(fèi)用獲得較佳整箱價(jià)格的*提示整箱裝運(yùn)

• DDP和DAP有什么區(qū)別？

  Incoterms DDP 和 DAP 非常相似：兩者都處理所有類型的運(yùn)輸，并且對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任從賣(mài)方轉(zhuǎn)移到買(mǎi)方的時(shí)間點(diǎn)都有相似的時(shí)間表。由于這些原因，出口商可能會(huì)將兩者混淆。完稅后交貨 (DDP)：定義完稅后交貨 (DDP)是指賣(mài)方承擔(dān)與將貨物交付到*目的地準(zhǔn)備卸貨和清關(guān)進(jìn)口相關(guān)的所有風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。該 Incoterm 將較大的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)放在賣(mài)方身上。DDP 責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移根據(jù) Incoterms

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