我國(guó)集裝箱海運(yùn)港口受到的影響

時(shí)間：2020-12-21作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司瀏覽：105

疫情的影響不可忽視，近幾月，各行各業(yè)都在一些方面在一定程度上受到了影響，那么，此次對(duì)我國(guó)集裝箱海運(yùn)港口有哪些影響呢？
一季度我國(guó)港口遭受沖擊，貨運(yùn)量下降是在預(yù)料之中的。港口經(jīng)濟(jì)與生產(chǎn)制造業(yè)息息相關(guān)，在接下去的一段時(shí)間，國(guó)外市場(chǎng)加工制造業(yè)減速會(huì)造成我國(guó)進(jìn)口需求變緩，港口業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益將遭受危害。二季度的集裝箱海運(yùn)港口營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)會(huì)比較艱難。
我國(guó)進(jìn)口需求小幅度下降。另外，由于疫情是**性的，其他地區(qū)從我國(guó)進(jìn)口的需求也將下降。港口的運(yùn)營(yíng)需要船舶的**，需求的減少會(huì)造成箱量的降低，會(huì)對(duì)港口造成不小影響。
還影響了在我國(guó)集裝箱海運(yùn)港口冷藏箱的周轉(zhuǎn)。有些港口冷藏箱積壓嚴(yán)重，迫不得已將冷藏箱遷移到別的港口，提升了港口經(jīng)營(yíng)成本。但近期我國(guó)港口作業(yè)增加，冷藏箱庫(kù)存積壓難題已基本解決。


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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 集裝箱運(yùn)輸在運(yùn)輸糧食上是否具有競(jìng)爭(zhēng)力

  糧食運(yùn)輸無(wú)論是選擇包糧流通、散糧流通或是集裝箱運(yùn)輸，成本都是一個(gè)非常重要的影響因素。通常情況下，集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)和費(fèi)用相對(duì)較高，那么在運(yùn)輸糧食時(shí)，集裝箱運(yùn)輸在成本上是否具有競(jìng)爭(zhēng)力呢? 首先，僅考慮運(yùn)輸成本。與包糧流通相比，集裝箱運(yùn)輸在成本上有一-定的優(yōu)勢(shì)。如果糧食的年發(fā)運(yùn)量是10萬(wàn)T，包裝運(yùn)輸全程的費(fèi)用平均為157元/T，而集裝箱運(yùn)輸則可以節(jié)約37.76元/T，運(yùn)費(fèi)為125.24元/T。與散糧流通

• 未來(lái)10年，內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱物流運(yùn)輸行業(yè)需注意的挑戰(zhàn)

  盡管內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱物流運(yùn)輸行業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但進(jìn)入新的10年，仍有許多樂(lè)觀(guān)的理由。 2019年年底，有過(guò)一項(xiàng)調(diào)查，通過(guò)這項(xiàng)調(diào)查，集裝箱海運(yùn)行業(yè)相關(guān)人士表示對(duì)未來(lái)依然有很高的信心。其中，從需求端看，盡管**GDP增速普遍放緩，但對(duì)航運(yùn)的需求并沒(méi)有放緩，仍有強(qiáng)勁的需求。從供應(yīng)端看，新造船訂單萎縮，拆船量達(dá)到穩(wěn)定，使得運(yùn)力供給收到控制。 我們對(duì)未來(lái)充滿(mǎn)信心，但也要迎接挑戰(zhàn)。新的10年已經(jīng)來(lái)臨，在這期間，

• 內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展空間

  目前，就我國(guó)沿海內(nèi)貿(mào)港口格局來(lái)講，國(guó)內(nèi)沿海港口大致劃分在3 個(gè)區(qū)域：環(huán)渤海港口群（包括營(yíng)口港、大連港、天津港、青島港、煙臺(tái)港等）、長(zhǎng)三角港口群（包括上海港、寧波港、南通港等）、珠三角港口群（包括廣州港、廈門(mén)港、珠海港等）。近幾年，隨著成都、呼和浩特、哈爾濱、昆明等一批內(nèi)陸站的建成，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸可通過(guò)水鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)到四川、內(nèi)蒙、東北、云南等內(nèi)陸地區(qū)，由此形成了覆蓋全國(guó)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 目前，根據(jù)我國(guó)的貨源

• 集裝箱內(nèi)陸集網(wǎng)絡(luò)在集裝箱運(yùn)輸中扮演重要的角色

  按照現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)始人麥克林的觀(guān)點(diǎn)，只有在海陸聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織下，才能較充分的實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性，這不僅取決于海上集裝箱班輪航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的合理化，隨著運(yùn)輸技術(shù)的信息化和作業(yè)組織的精細(xì)化進(jìn)程，較取決于與之相適應(yīng)的集裝箱內(nèi)陸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化配置和合理化的組織。 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)外貿(mào)易規(guī)模不斷擴(kuò)大，作為實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外貿(mào)運(yùn)輸重要手段的集裝箱運(yùn)輸業(yè)也保持著持續(xù)、穩(wěn)定、快速的發(fā)展，各集裝箱港口吞吐量持續(xù)