集裝箱運(yùn)輸在運(yùn)輸糧食上是否具有競(jìng)爭(zhēng)力

時(shí)間：2020-09-07作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司瀏覽：31

糧食運(yùn)輸無(wú)論是選擇包糧流通、散糧流通或是集裝箱運(yùn)輸，成本都是一個(gè)非常重要的影響因素。通常情況下，集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)和費(fèi)用相對(duì)較高，那么在運(yùn)輸糧食時(shí)，集裝箱運(yùn)輸在成本上是否具有競(jìng)爭(zhēng)力呢?
首先，僅考慮運(yùn)輸成本。與包糧流通相比，集裝箱運(yùn)輸在成本上有一-定的優(yōu)勢(shì)。如果糧食的年發(fā)運(yùn)量是10萬(wàn)T，包裝運(yùn)輸全程的費(fèi)用平均為157元/T，而集裝箱運(yùn)輸則可以節(jié)約37.76元/T，運(yùn)費(fèi)為125.24元/T。與散糧流通相比，集裝箱運(yùn)輸?shù)某杀疽咭灰稽c(diǎn)，如從北美運(yùn)送糧食到亞太地區(qū)的費(fèi)率，集裝箱比散裝直接成本要高百分之十到百分之三十。但是，這種差距隨著集裝箱船隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)大、糧食收購(gòu)單位購(gòu)置集裝箱并組成集裝箱租賃庫(kù)、集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的成熟，運(yùn)費(fèi)可能進(jìn)一步降低。
費(fèi)用不僅僅存在于運(yùn)輸過(guò)程中，而是存在于整個(gè)糧食物流系統(tǒng)中，糧食集裝箱運(yùn)輸在降低整個(gè)糧食物流系統(tǒng)的成本方面較具有優(yōu)勢(shì)。將糧食從農(nóng)村送到港口成本低的方法就是大宗散裝運(yùn)輸，但是這個(gè)方法把很高的存貨占有和儲(chǔ)存費(fèi)用強(qiáng)加給了買(mǎi)方，而采用集裝箱運(yùn)輸，運(yùn)輸費(fèi)用可能**大宗散裝運(yùn)輸，卻會(huì)抵消買(mǎi)方的存貨占有和儲(chǔ)存費(fèi)用，降低糧食物流系統(tǒng)的總成本。只有降低客戶的總成本，才能使供應(yīng)鏈內(nèi)的每個(gè)成員都從中獲利。據(jù)有關(guān)人員估計(jì)，采用集裝箱運(yùn)輸糧食的周轉(zhuǎn)時(shí)間要比散裝縮短近百分之七十。周轉(zhuǎn)時(shí)間的縮短為買(mǎi)方帶來(lái)的是縮短訂貨周期、大量減少庫(kù)存、降低生產(chǎn)成本、提高農(nóng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)能力，同時(shí)也使賣(mài)方能夠盡快收回資金，提高資金流通速度。


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• 詞條

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