內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展空間

時(shí)間：2020-08-17作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司瀏覽：53

目前，就我國沿海內(nèi)貿(mào)港口格局來講，國內(nèi)沿海港口大致劃分在3 個(gè)區(qū)域：環(huán)渤海港口群（包括營口港、大連港、天津港、青島港、煙臺港等）、長三角港口群（包括上海港、寧波港、南通港等）、珠三角港口群（包括廣州港、廈門港、珠海港等）。近幾年，隨著成都、呼和浩特、哈爾濱、昆明等一批內(nèi)陸站的建成，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸可通過水鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)到四川、內(nèi)蒙、東北、云南等內(nèi)陸地區(qū)，由此形成了覆蓋全國的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
目前，根據(jù)我國的貨源結(jié)構(gòu)，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕且约Z食、化工品、建材、紙、鋼材等重貨為主，日用品、陶瓷、家電、板材、礦粉等為輔。由環(huán)渤海港口南下的貨物主要有糧食、化工、各種建材、塑料等；而由長三角珠三角港口北上的貨種是以建材和輕工類產(chǎn)品等為主，特別是建材所占比例相對較大。
目前，我國外貿(mào)貨物的集裝箱化率已達(dá)到百分之八十到九十，而內(nèi)貿(mào)貨物僅為百分之三十左右?？梢?，我國內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锏募b箱化率仍然偏低，各行業(yè)集裝箱化的概念正在覺醒中，發(fā)展的空間仍然很大。


江蘇海華嘉豪物流有限公司專注于集裝箱海運(yùn),國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸,集裝箱海運(yùn)代理公司等

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  詞條說明

• 海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸市場的整合會(huì)帶來什么影響

  近幾年，市場出現(xiàn)整合潮，海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)也受到影響，比如：集裝箱航運(yùn)公司并購、航運(yùn)聯(lián)盟重組、航運(yùn)公司業(yè)務(wù)向港口業(yè)務(wù)擴(kuò)張等。那么，集運(yùn)行業(yè)的整合會(huì)帶來哪些影響呢？ 受2008年的**經(jīng)融危機(jī)影響，集運(yùn)業(yè)一直有運(yùn)費(fèi)低、營收下降、財(cái)務(wù)回報(bào)少的煩惱，2016年到2018年的整合恰好反映了海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)對這些煩惱所做的努力。 集裝箱市場整合帶來了兩個(gè)方面的影響。 一方面，整合和聯(lián)盟能使海運(yùn)集裝箱公司降

• 集裝箱海運(yùn)大件需要注意什么？

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  近來，集裝箱海運(yùn)行業(yè)出現(xiàn)了這樣一個(gè)現(xiàn)象：一方面，在疫情影響下，市場蕭條，甚至出現(xiàn)了船運(yùn)公司倒閉的消息，另一方面，由于部分地區(qū)經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)，集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)猛增，甚至漲價(jià)還在繼續(xù)，沒有停下的趨勢。是什么原因?qū)е铝诉\(yùn)價(jià)暴漲呢？ 1、船運(yùn)公司補(bǔ)償性漲價(jià) 目前看來，船運(yùn)公司并沒有故意控制運(yùn)力，哄抬市場運(yùn)價(jià)?？赡苁怯捎谝咔橐詠?，多家航運(yùn)公司損失較大，隨著需求恢復(fù)，航運(yùn)公司有補(bǔ)償性漲價(jià)的行為，這實(shí)際也是一種常見的

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  1、當(dāng)集裝箱從船上卸下時(shí)，集裝箱海運(yùn)追蹤管理技術(shù)就可以決定其搬運(yùn)路線或采取其他處理措施。通過與裝運(yùn)清單相比較，貨主和船運(yùn)公司就可以獲取該集裝箱準(zhǔn)確的信息。 2、當(dāng)向船上或火車上裝箱時(shí)，系統(tǒng)能夠快捷、準(zhǔn)確地閱讀編碼，自動(dòng)形成裝運(yùn)清單。 3、在倉庫的入口或出口處，可以獲知進(jìn)出大門的集裝箱信息，加上卡車信息，操作員用集裝箱海運(yùn)追蹤管理技術(shù)就可以將獲物分配到正確的車輛上。運(yùn)用包含日期和時(shí)間的電子標(biāo)簽，貨物