力普蓄電池6GFM12-150 12V150AH參數(shù)及規(guī)格

時(shí)間：2020-12-18作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：22

力普蓄電池6GFM12-150 12V150AH參數(shù)及規(guī)格

力普蓄電池6GFM12-150 12V150AH參數(shù)及規(guī)格




力普蓄電池放置隨意性強(qiáng)：




特別隔膜（AGM）牢固吸附電解液使之不流動。電池?zé)o論立放或臥放均不會泄露，保證了正常使用。




力普蓄電池綠色無汗染：蓄電池房不需要有耐酸防腐措施，可與電子儀器設(shè)備同置壹室。




力普蓄電池全新FML系列電池有長的使用壽命




采用鉛錫多元特殊正合金，比傳統(tǒng)的鉛鈣合金耐腐性強(qiáng)，循環(huán)壽命優(yōu)越




EPS應(yīng)急電源主要配用於消防行業(yè)的電氣設(shè)備，主要作應(yīng)急電源在市電停電以後的備用電源。使用范圍主要在建筑工程，消防系統(tǒng)民用等領(lǐng)域使用。




EPS應(yīng)急電源的基本工作原理類似後備式UPS或逆變器，即市電正常時(shí)，市電通過EPS市電旁路直接供給負(fù)載，當(dāng)市電斷電時(shí)，EPS切換到蓄電池逆變供電給負(fù)載。不同的是：EPS加強(qiáng)了對負(fù)載輸出及蓄電池監(jiān)控檢測功能，要求輸出波型為正弦波，而且EPS的設(shè)計(jì)必須滿足消防行業(yè)的特殊要求。




EPS應(yīng)急電源的主要應(yīng)用場所有：機(jī)場、體育場館、碼頭、車站、影院、廣場、商廈、住宅、隧道、娛樂場所、學(xué)校、廠房等等，尤其是高層建筑應(yīng)用尤為**。




EPS電源出現(xiàn)的常見的問題




1.輸出回路由於大大載而引起輸出斷路器跳開。




2.由於斷路器質(zhì)量問題在輸出回路嚴(yán)重載或短路時(shí)該跳開而沒有斷開，從而引起EPS內(nèi)部故障。




3.EPS充電板故障或蓄電池出現(xiàn)質(zhì)量問題。




4.輸出回路在市電正常情況下載到120%-140%。斷路器沒有跳開，在市電停電時(shí)EPS逆變器不能切換供電。




5.操作人員頻繁操作EPS的強(qiáng)制啟動功能，且使蓄電池放電深度太大，從而損壞了蓄電池。




6.EPS**沒有裝置防雷器而在雷雨季節(jié)EPS遭雷電損壞的。




7.春夏季節(jié)潮濕的空氣（尤其是地下室）使EPS內(nèi)部控制電路板上結(jié)露，使EPS出現(xiàn)控制故障。




    力普蓄電池6GFM12-150 12V150AH參數(shù)及規(guī)格放眼寰宇，**的新能源汽車產(chǎn)業(yè)都在崛起，我們的動力電池終是要“走出去”的，標(biāo)準(zhǔn)將成為動力電池業(yè)和**溝通的紐帶，我們的動力電池企業(yè)將應(yīng)對來自**動力電池企業(yè)的競爭壓力。

新能源汽車近兩年駛?cè)搿帮L(fēng)口期”。隨著銷量和保有量增長，一個(gè)問題浮出水面：新能源汽車使用的動力電池“退役”后怎么辦？對此，參加*的代表委員們表示，要通過明確責(zé)任主體，推動電池回收利用體系的建立，助力生態(tài)文明建設(shè)。




現(xiàn)狀：首批車用動力電池迎來“退役”期

“推動集成電路、*五代移動通信、飛機(jī)發(fā)動機(jī)、新能源汽車、新材料等產(chǎn)業(yè)發(fā)展”“將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年”——今年的**工作報(bào)告中，數(shù)次提到新能源汽車。

統(tǒng)計(jì)顯示，在政策支持下，2017年我國新能源汽車銷量達(dá)77．7萬輛，連續(xù)三年**世界。累計(jì)保有量約180萬輛，占**市場保有量的50％以上。

新能源汽車的發(fā)展，對動力電池的研發(fā)生產(chǎn)，產(chǎn)生了明顯的拉動作用。除了消費(fèi)者關(guān)心的續(xù)航里程和充電問題，動力電池衰減過后的處理問題也逐漸進(jìn)入公眾視野。

“一般而言，動力電池的使用年限為5到8年?！薄∪珖?*、四川啟陽汽車集團(tuán)董事長王麒說，這意味著，2012年前后投入市場的新能源汽車，從2018年開始逐步迎來動力電池“退役”期。

全國政協(xié)委員、華東理工大學(xué)金山科技園管委會主任藍(lán)閩波說，目前國內(nèi)的動力電池主要是鋰離子電池。本來定位“綠色環(huán)保”的新能源汽車，如果動力電池回收處理不當(dāng)，會對環(huán)境造成重金屬污染、堿污染和粉塵污染。

為加強(qiáng)回收，今年2月底，工信部等七部委聯(lián)合《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。一些企業(yè)也抓緊機(jī)遇，動力電池上市公司國軒高科近日表示，已成立電池綜合回收的相關(guān)公司，目前正在建設(shè)回收利用生產(chǎn)線。

探索：梯級利用、再生利用多措并舉

與一般的電池不同，車用動力電池體積大、成分復(fù)雜，其回收利用需要較高的技術(shù)門檻。

“落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任?！薄缎履茉雌噭恿π铍姵鼗厥绽霉芾頃盒修k法》明確提出。

全國**、上海汽車集團(tuán)董事長陳虹表示，現(xiàn)階段我國的動力電池回收政策體系不夠健全。整車廠難以對所有已售車輛的動力電池做到從新車出售到終回收的全生命周期管理。

“建議相關(guān)部門研究出臺新能源汽車的回收資質(zhì)，逐步淘汰技術(shù)落后、環(huán)保不達(dá)標(biāo)的企業(yè)?！标惡缯f。

利用方面，目前行業(yè)探索的主要方面包括梯級利用、再生利用等?！鞍凑障嚓P(guān)標(biāo)準(zhǔn)，動力電池的容量衰減到額定容量的80％以下，就不再適用于電動汽車?！彼{(lán)閩波說。不過，就像玩具用過的干電池可以用在遙控器一樣，從汽車上“退役”的動力電池，仍可以用于儲能、低速電動車等領(lǐng)域。

梯次利用后的動力電池，就可以轉(zhuǎn)入再生利用環(huán)節(jié)。即由具備資質(zhì)的企業(yè)，按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行拆解，從中提取鈷、鎳、錳、鋰等有**的金屬。對其他不可利用殘余物，依據(jù)環(huán)保法規(guī)進(jìn)行無害化處置。

目前，**制造業(yè)都面臨著轉(zhuǎn)型升級的挑戰(zhàn)：以的速度，生產(chǎn)高質(zhì)量的產(chǎn)品。而制造裝備的升級，對于國內(nèi)動力電池企業(yè)來說，在降低成本、提高產(chǎn)品安全性和一致性等方面，都有著至關(guān)重要的作用。正因如此，采用的智能化生產(chǎn)設(shè)備，也是國內(nèi)電池企業(yè)提高自身產(chǎn)品質(zhì)量和企業(yè)競爭力的必要途徑。動力電池技術(shù)水平趨同的未來，生產(chǎn)效率的高下將決定企業(yè)在市場中的地位，電池生產(chǎn)設(shè)備至關(guān)重要。隨著新標(biāo)準(zhǔn)的到來，未來市場的調(diào)整，電池設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)也必需做出選擇。如何對待標(biāo)準(zhǔn)化，力普蓄電池6GFM12-150 12V150AH參數(shù)及規(guī)格如何對待差異化將成為鋰電設(shè)備制造企業(yè)面臨的一道難題。








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