雷斯頓蓄電池6FM-80 12V80AH規(guī)格及參數(shù)說明

時間：2020-12-08作者：北京盛達綠能科技有限公司瀏覽：62

雷斯頓蓄電池6FM-80 12V80AH規(guī)格及參數(shù)說明

雷斯頓蓄電池6FM-80 12V80AH規(guī)格及參數(shù)說明




雷斯頓蓄電池技術(shù)優(yōu)點：

①容量充足：雷斯頓電池按10小時率容量計標(biāo)稱容量，實際容量達到110%標(biāo)容（10小時放電率容量大于20小時放電率容量）

②命：浮充設(shè)計壽命長達8一10年

③過放能力強：過放到終止電壓，及時充電可恢復(fù)。

④自放率低：≤3%/月，允許在-15℃到50℃之間工作。

⑤韓國技術(shù)

 雷斯頓蓄電池商務(wù)優(yōu)點：

①   韓國雷斯頓**集團的全資子公司,**

②   韓國SUMSUNG集團、LG集團以及韓國軍方的*選用產(chǎn)品。

③   PALMA電池產(chǎn)品**美國、德國、日本、英國、意大利等國家，現(xiàn)產(chǎn)品出口國家已達到52個。

④   通過多家*認(rèn)證機構(gòu)認(rèn)可。

⑤   中密電池質(zhì)保期：3年。

⑥   擁有工業(yè)電池、電動車電池、汽車電池三大系列。

⑦   在中國大陸，已有30多家代理商和服務(wù)站




產(chǎn)品特性：




1、　裝置運用便當(dāng)




雷斯頓蓄電池出廠時曾經(jīng)完整充電，用戶拿到雙登蓄電池后即可裝置投入運用。




2、　　運用壽命長




采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵，在25℃的環(huán)境溫度下，正常浮充壽命可達10年以上。




3、　　高功率放電性能好




采用了內(nèi)阻值很小的板和玻纖隔板，而且裝配較緊，使得電池內(nèi)阻小。在-40℃~60℃溫度范圍內(nèi)停止大電放逐電，其輸出功率比常規(guī)電池可高出15%左右。




4、　　免補水、維護簡單




采用特殊設(shè)計克制了電池在充電過程中電解失水的現(xiàn)象，雙登蓄電池在運用過程中電液體積和比重簡直沒有變化，因而雙登蓄電池在運用壽命期間完整*補水，維護簡單。




5、　　密封平安、裝置簡單




雷斯頓蓄電池內(nèi)沒有活動的電液，電池立式、側(cè)臥裝置運用均可，無電液滲漏之患，而且在正常充電過程中電池不會產(chǎn)生酸霧。因而可將電池裝置在辦公室或配套設(shè)備房內(nèi)，而*另建電池房，降低工程造價。




電池應(yīng)盡可能裝置在清潔、陰涼、通風(fēng)、枯燥的*，并要防止遭到陽光、加熱器或其他輻射熱源的影響。




電池應(yīng)正立放置,不可傾斜角度。




每個電池間端子銜接要結(jié)實。




應(yīng)以小電流恒流充電方式為宜,大多數(shù)用0.1C倍率充電12~14小時,小電流充電對電池沒有負(fù)面影響,即便有可能呈現(xiàn)一點過充電也沒有太大關(guān)系。同時,也可保證電池在充電電壓范圍內(nèi)使電池容量100的得到恢復(fù)。




在給雷斯頓蓄電池停止充電工作時，首先要正確調(diào)理好電池充電電壓，充電電壓的正確調(diào)理可決議電池在后期運用時性能的好與壞。假如電壓調(diào)理不正確會加速對電池內(nèi)部電量的耗費，使內(nèi)部氣體產(chǎn)生速率加快，招致電池內(nèi)部溫度不時升高，進而使電池內(nèi)部阻值加大，不容易使電量放出，因而我們可參照電池闡明書，正確的來調(diào)理雷斯頓蓄電池的充電電壓。




留意事項




系列蓄電池荷電帶液出廠，不得試圖拆卸電池，防止風(fēng)險。




如不慎使電池殼體破損，接觸硫酸，請即用大量清水沖洗，必要時請就醫(yī)；




2.不能將新舊蓄電池混合用；




3.不能在密封容器中運用蓄電池；




4.蓄電池應(yīng)有完好的履歷表，內(nèi)容包括出廠日期、裝置日期、運轉(zhuǎn)狀況記載等；




5.定期檢查銜接線能否松動，假如有松動現(xiàn)象，應(yīng)加以緊固；




6.定期用柔軟織物擦試蓄電池，使蓄電池堅持潔凈；




7.不得運用**溶劑清潔蓄電池。




   雷斯頓蓄電池6FM-80 12V80AH規(guī)格及參數(shù)說明隨著低速電動汽車的市場增長越來越大，低速電動汽車依靠自身的優(yōu)勢在新能源電動汽車行業(yè)占有一席之地。同時以其實用性，低成本，便捷性越來越受到城鎮(zhèn)居民以及農(nóng)村居民的青睞，特別是改善城鄉(xiāng)居民的出行發(fā)揮了巨大的作用。在村與村，村與鎮(zhèn)之間的基礎(chǔ)物流和基礎(chǔ)客流上從客觀上降低了流通成本。在合適的使用空間上發(fā)揮了巨大的作用。低速電動汽車的輕量化發(fā)展方向，大續(xù)航里程的需求也需要在動力方面采用鋰電池來作為驅(qū)動動力。




現(xiàn)在鋰電池的價格在一定的時間之內(nèi)還無法降低到與鉛酸電池相競爭的價格，但不能否認(rèn)鋰電池的價格正在逐步降低，再有一點，國家對鉛酸電池的政策性加稅也促進鋰電池的加快發(fā)展，**低速電動汽車這塊迅速增長的市場。國內(nèi)各大鋰電池廠家產(chǎn)能擴大，進入有序的激烈競爭勢必會帶來物美**的動力鋰電池。在《四輪低速電動乘用車技術(shù)條件》的征求意見中，將鋰電池作為動力電池的基本要求。也是國家層面也在正視低速電動汽車這個能夠改善民生的市場




低速電動汽車在沒有國家政策和資金的支持下，依靠市場的需求而發(fā)展起來的產(chǎn)業(yè)。在新能源電動汽車行業(yè)扮演了一定的角色。然而目前低速電動汽車絕大多數(shù)使用的是發(fā)展成熟的鉛酸電池作為動力，很少采用鋰電池作為動力。低速電動汽車采用鉛酸電池作為動力的原因很大程度上是因為目前在成本這塊鉛酸電池具有競爭性的優(yōu)勢。而且鉛酸電池發(fā)展比較成熟，性能穩(wěn)定，安全性比較好。所有這些都是讓低速電動汽車在動力電池的技術(shù)路線上選擇了鉛酸電池。

燃料電池廠商在降低成本的同時，還在努力擴大可設(shè)置場所，比如寒冷地區(qū)、住宅樓等。東芝燃料電池系統(tǒng)公司開發(fā)出了將以前為-10℃的環(huán)境溫度下限降到-20℃的燃料電池。這是通過追加在室外溫度低時防止散熱增加的小風(fēng)量換氣扇、強化停止運轉(zhuǎn)時等使用的保溫加熱器、強化用來減少機殼散熱的隔熱材料等實現(xiàn)的。東京燃?xì)夂退上骂A(yù)定于2014年4月推出可設(shè)置在住宅樓里的產(chǎn)品。該產(chǎn)品進行了多處改進，例如，為了能設(shè)置在高樓層而改進了進氣和排氣構(gòu)成、從而減弱了風(fēng)壓的影響；為了能設(shè)置在住宅樓走廊的管道井內(nèi)，把排氣等的出風(fēng)口集中到了一處。

可提供應(yīng)對停電等新**的技術(shù)的開發(fā)也在進行中。目前，有些家用燃料電池具備即使運行過程中停電也能繼續(xù)運轉(zhuǎn)的功能。不過，如果停電時燃料電池處于停止?fàn)顟B(tài)，由于無法向燃料泵等輔助設(shè)備供電，所以無法啟動。

東芝燃料電池系統(tǒng)開發(fā)出了配備蓄電池、可單啟動的產(chǎn)品。如果配備500Wh左右的蓄電池，燃料電池系統(tǒng)就能單啟動。如果把蓄電池的容量增加到500～1000Wh左右，在使用微波爐等耗電量較大的家電產(chǎn)品時，還可以將燃料電池和蓄電池組合起來使用。

核殼催化劑的活性提高

為了使將來的PEGC進一步降低成本，相關(guān)企業(yè)還打算靈活運用面向燃料電池車開發(fā)的催化劑技術(shù)。PEFC的燃料和空氣都要使用鉑，但由于還原反應(yīng)的反應(yīng)速度較慢，因此空氣的鉑用量尤其多。燃料電池車中的鉑用量為每輛幾十克。鉑的價格約為280元/克，因此必須削減用量。家用燃料電池的鉑用量雖然每臺只有幾克，但“在以100日元為單位削減成本的情況下，能以1000日元為單位削減成本帶來的沖擊相當(dāng)大。我們非常期待”（東芝燃料電池系統(tǒng)）。

削減鉑用量方面較受關(guān)注的技術(shù)之一是“核殼催化劑”。該技術(shù)通過只在催化劑表面使用鉑、在催化劑的中心部分使用其他材料來削減鉑用量。以粒徑為3nm的催化劑為例，如果僅在表面使用鉑，預(yù)計鉑用量可減少一半。

日本同志社大學(xué)一直在開發(fā)內(nèi)核使用價格僅為鉑的約一半的鈀（Pd）的核殼催化劑。此前利用“Cu-UPD（欠電位沉積）”法，一次只能制造幾十μg，而現(xiàn)在開發(fā)出了可大量合成的改良型Cu-UPD法。新方法非常簡單，首先，把在碳（C）上附著有鈀微粒的Pd/C粉末加入酸性硫酸銅水溶液；其次，在水溶液中放入網(wǎng)狀銅（Cu）并進行攪拌，銅會附著在鈀表面；然后撈出銅并添加K2PtCl4（氯亞鉑酸鉀），鈀表面的銅就會被置換成鉑。

對于低速電動汽車選擇鉛酸電池作為動力源，在經(jīng)濟成本上雖然有很大的優(yōu)勢，但是存在巨大環(huán)境污染的風(fēng)險。對于低速電動汽車的解禁，以及建立標(biāo)準(zhǔn)情況，2016年4月14日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理**在其網(wǎng)站上對2016年批擬立項國家標(biāo)準(zhǔn)項目公開征求意見。2016年批擬立項標(biāo)準(zhǔn)，《四輪低速電動乘用車技術(shù)條件》被放在立項欄目中。其中意見欄目中很明確的提出低速電動汽車使用鋰電池作為動力是門檻。此意見一推出有兩方面的聲音其一是支持低速電動汽車鋰電化，其二是維持低速電動汽車使用鉛酸電池。兩方面在技術(shù)路線的選擇上都有充分合理的理由來證明技術(shù)路線選擇的合理性。在選擇動力電池這塊本人比較傾向選擇鋰電池。無論從技術(shù)還是從運營管理方面來講， 雷斯頓蓄電池6FM-80 12V80AH規(guī)格及參數(shù)說明選擇鋰電池作為動力必定會成為低速電動汽車發(fā)展的趨勢。





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