ATA蓄電池LC-R1265 12V6H銷售中心

時間：2021-03-05作者：北京盛達綠能科技有限公司瀏覽：33

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ATA蓄電池

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 ATA電池放電時，在正、負都會產(chǎn)生硫酸鉛，正由于陽氧化作用的存在，硫酸鉛易在充電時轉(zhuǎn)化成二氧化鉛；而負則不同，若長期虧電保存，經(jīng)常過放電，長期充電不足，再加上低溫擾動等因素的存在，會逐漸在負表面形成一層質(zhì)密堅硬的硫酸鉛層，這種形式的硫酸鉛是難溶物質(zhì)，在電解液中的溶解度和溶解速度很低，附著在負板表面和微孔中，會阻礙電解液的正常擴散和電化學(xué)反應(yīng)。ATA蓄電池這種硫酸鉛電導(dǎo)不良，且阻值大，致使電池在正常的充電中歐姆化、濃差化增大，使板充電接受率降低，在活性物尚未充分轉(zhuǎn)化時已達水分解的化電壓，電池迅速升溫，使充電不能繼續(xù)下去，活性物質(zhì)轉(zhuǎn)化不，因而成為容量降低和壽命縮短的原因之一。 

解決電池硫化目前有水療法、淺循環(huán)大電流充電法、化學(xué)修復(fù)法、脈沖修復(fù)等四種，目前、操作也簡單的就是脈沖修復(fù)，對于硫化電池，可用一些的脈沖修復(fù)儀對ATA電池充放電數(shù)次來消除硫化，恢復(fù)電池容量，延長電池壽命。
  1、環(huán)境溫度對電池的影響較大。環(huán)境溫度過高，會使電池過充電產(chǎn)生氣體，環(huán)境溫度過低，則會使電池充電不足，這都會影響電池的使用壽命。因此，一般要求環(huán)境溫度在25℃左右，UPS浮充電壓值也是按此溫度來設(shè)定的。實際應(yīng)用時，蓄電池一般在5℃～35℃范圍內(nèi)進行充電，5℃或35℃都會大大降低電池的容量、縮短電池的使用壽命。           
2、放電深度對電池使用壽命的影響也非常大。電池放電深度越深，其循環(huán)使用次數(shù)就越少,因此在使用時應(yīng)避免深度放電。雖然UPS都有電池低電位保護功能，一般單節(jié)電池放電至10.5V左右時，UPS就會自動關(guān)機。但是，如果UPS處于輕載放電或空載放電的情況下,也會造成電池的深度放電。           
3、電池在存放、運輸、安裝過程中，會因自放電而失去部分容量。因此，在安裝后投入使用前，應(yīng)根據(jù)電池的開路電壓判斷電池的剩余容量，然后采用不同的方法對蓄電池進行補充充電。對備用擱置的蓄電池，每3個月應(yīng)進行一次補充充電?？梢酝ㄟ^測量電池開路電壓來判斷電池的好壞。以12V電池為例，若開路電壓12.5V，則表示電池儲能還有80％以上，若開路電壓12.5V，則應(yīng)該立刻進行補充充電。若開路電壓12V，則表示電池存儲電能不到20％，電池不堪使用。         

    ATA蓄電池LC-R1265 12V6H銷售中心1.產(chǎn)能急劇擴張，**不足低端過剩

動力電池是新能源汽車的**部件和動力源泉，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上占據(jù)著重要的位置，容易激發(fā)全社會的投資熱情。據(jù)不統(tǒng)計，2015年動力電池環(huán)節(jié)計劃投資資金近千億元，但為駭人的是2016年上半年54家企業(yè)發(fā)布了總額1160億元的投資擴產(chǎn)計劃。鋰動力電池投資熱情如此高漲，可能會導(dǎo)致兩方面的后果：其一，產(chǎn)能急劇擴張。根據(jù)鋰電大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年底主要動力電池產(chǎn)能過30GWh，規(guī)劃在建過70GWh，預(yù)計到2018年產(chǎn)能將過100GWh；其二，**產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩，行業(yè)結(jié)構(gòu)性風險上升。從市場集中度來看，2015年我國動力電池出貨量前10家企業(yè)的市場占有率達到75.3%，市場份額集中在少數(shù)企業(yè)手中。我國動力電池企業(yè)數(shù)量121家 ，而真正進入整車供應(yīng)體系的企業(yè)數(shù)量不過20家，市場兩分化尤為**。這說明著我國動力電池企業(yè)數(shù)量雖多，但規(guī)模普遍較小，低水平重復(fù)建設(shè)問題嚴重。

2.電池公告管理趨緊，企業(yè)應(yīng)對不足

2016年4月29日，工信部公布的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)申報工作的補充通知，要求已進入1-3批電池目錄的25家企業(yè)的典型產(chǎn)品，按照新標準重新檢測，并于2016年6月底前提交報告，逾期未提交的撤銷公告資格。此舉雖旨在加強電池的嚴格化和規(guī)范化管理，但電池公告管理的突然轉(zhuǎn)向和趨緊，卻無疑導(dǎo)致整車和動力電池企業(yè)應(yīng)對不足，在業(yè)界引起了爭議和不安。電池公告管理政策的突然轉(zhuǎn)變，會帶來一系列的影響：首先是新能源汽車公告目錄與電池公告目錄直接掛鉤，并要求企業(yè)6月底完成重新檢測，給企業(yè)預(yù)留的準備時間不足；其次是對外資電池企業(yè)來說，電池產(chǎn)品無法短時間進入公告目錄，導(dǎo)致國內(nèi)許多新能源汽車企業(yè)陷入電池困境，短時間換電池供應(yīng)商存在困難。

3.電池單體性能不差，成組技術(shù)差距明顯

目前，國內(nèi)開發(fā)的鋰離子電池單體的技術(shù)水平與國外基本處于同一水平，但在電池成組技術(shù)方面顯著落后于**水平。首先是在電池組系統(tǒng)總體性能，包括能量密度、溫度特性、功率特性、一致性、循環(huán)壽命等方面差距較大；其次，國內(nèi)的電池組連接、散熱、保護、使用、維護、充電等方面技術(shù)水平較低；在動力電池系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集的可靠性、SOE估算精度、熱管理、均衡、安全管理等方面與國外存在明顯差距。

4.技術(shù)路線存爭議，部分企業(yè)受挫

我國新能源汽車的推廣，從電池技術(shù)路線來看主要以磷酸鐵鋰和三元鋰電池為主，2010至2015年磷酸鐵鋰電池出貨量占比69%，三元鋰電池占比27%。2016年年初，工信部出于對動力電池安全問題的考慮，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。雖然只是“暫?！保菍θ姵刂圃旌褪褂闷髽I(yè)造成了潛在的影響，如何平衡續(xù)航和安全兩大問題，成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點性話題。

目前，動力電池安全過于注重材料和單體，對系統(tǒng)的安全研究不夠，缺乏相應(yīng)的安全評價方法。行業(yè)內(nèi)對電池技術(shù)路線的應(yīng)用基本達成共識，即在承載人員較多、對安全風險較敏感的客車上暫停使用三元材料電池，車、物流車等商用車和乘用車暫不限制使用三元電池。但是，由于安全評價方法并未出臺，ATA蓄電池LC-R1265 12V6H銷售中心三元電池在客車上的應(yīng)用受到一定的影響。





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