鳳凰蓄電池KB121500 12V150AH規(guī)格及參數(shù)

時間：2020-12-10作者：北京盛達綠能科技有限公司瀏覽：25

鳳凰蓄電池KB121500 12V150AH規(guī)格及參數(shù)

鳳凰蓄電池KB121500 12V150AH規(guī)格及參數(shù)




鳳凰蓄電池結(jié)構(gòu)特征

1.柱端子含內(nèi)或外螺紋黃銅芯棒,表面鍍錫和涂上防氧化劑,確保在高倍率電流通過時減少接觸面所產(chǎn)生的熱量,安裝連接條時安全可靠及節(jié)省時間.

2.柱密封-柱根部由壓力環(huán)管、橡膠環(huán)管及防腐襯墊三個組件密封，排除任何漏液可能性

3.安全氣閥-高靈敏度單向低壓氣閥，可安全操作4萬次以上。開啟壓力:20Kpa閉閥壓力:5Kpa。在正常操作下，防止內(nèi)部氣體外泄及大氣進入。在異常情況下，將過量的氣體釋放以保證安全運行。閥門外加防爆氣塞，阻止火舌進入電池引起鳴爆。

4.正板重型鉛鈣錫多元合金板柵，緩減板腐蝕及增生，改善深度放電后的恢復(fù)性能，延長浮充及循環(huán)工作壽命。

5.負板-無銻鉛鈣合金板柵，提高氫氣的析出電位，氣體復(fù)合效率達99%以上。

6.電池外殼-采用抗沖擊、抗老化的阻燃ABS塑膠。槽蓋以熱體焊接合，避免雜物（粘合劑）進入電池內(nèi)部。槽蓋位置均預(yù)設(shè)提手或吊帶，方便搬運及安裝。

分隔板-多孔基玻璃纖維AGM隔膜，電解液被吸收，讓電池處于貧液狀態(tài)并進行氧復(fù)合，采用隔膜及群預(yù)壓縮技術(shù)，克服AGM隔膜失彈性后導(dǎo)致容量不足的影響。

蓄電池電池特性

l不需維護（*充水）

l*均衡充電

l使用壽命長、期待壽命可達6年

l內(nèi)阻小

l不滲漏液體，無酸性氣體溢出

l自放電小

l運輸方便

l綠色環(huán)保:有可靠的密封結(jié)構(gòu)及安全閥，無漏液，無酸霧彌漫，確保電池運行可靠。

l利用氧復(fù)合原理設(shè)計，實現(xiàn)內(nèi)部水循環(huán)，冒氣少，失水少。

l放電特性優(yōu)異:電池內(nèi)阻小、群緊裝配，具有優(yōu)好放電性能。

l自放電小:用材考究，自放電小，適合儲存。

l壽命長:采中國對二氧化碳的減排也做了莊嚴(yán)的承諾，在2020年，它的二氧化碳的減排要在2005年的基礎(chǔ)說降低40%-45%。同時可再生能源的比例到2020年要占到15%左右。實際上，大家可以看一下汽車在里面會做比較大的貢獻對中國二氧化碳的減排?，F(xiàn)在的水平是目前乘用車的燃油消耗水平是100公里8.06升，二氧化碳大概是2.1克左右。用新型合金，循環(huán)壽命比普通合金提高50%

l適合于UPS后備電源使用。

開路電壓

電池在開路狀態(tài)下的端電壓稱為開路電壓。電池的開路電壓等于電池在斷路時（即沒有電流通過兩時）電池的正電電勢與負的電電勢之差。電池的開路電壓用V開表示，即V開=Ф+-Ф-，其中Ф+、Ф-分別為電池的正負電電位。電池的開路電壓，一般均小于它的電動勢。這是因為電池的兩在電解液溶液中所建立的電電位，通常并非平衡電電位，而是穩(wěn)定電電位。一般可近似認(rèn)為電池的開路電壓就是電池的電動勢。

內(nèi)阻

電池的內(nèi)阻是指電流通過電池內(nèi)部時受到的阻力。它包括歐姆內(nèi)阻和化內(nèi)阻，化內(nèi)阻又包括電化學(xué)化內(nèi)阻和濃差化內(nèi)阻。由于內(nèi)阻的存在，電池的工作電壓總是小于電池的電動勢或開路電壓。電池的內(nèi)阻不是常數(shù)，在充放電過程中隨時間不斷變化（逐漸變大），這是因為活性物質(zhì)的組成，電解液的濃度和溫度都在不斷的改變。歐姆內(nèi)阻遵守歐姆定律，化內(nèi)阻隨電流密度增加而增大，但不是線性關(guān)系。常隨電流密度增大而增加。

內(nèi)阻是決定電池性能的一個重要指標(biāo)，它直接影響電池的工作電壓，工作電流，輸出的能量和功率，對于電池來說，其內(nèi)阻越小越好

   鳳凰蓄電池KB121500 12V150AH規(guī)格及參數(shù)近日，韓國SKInnovation（以下簡稱SKI）與中國企業(yè)合資在華設(shè)立的新能源汽車電池廠宣布已全線停產(chǎn)。在這場關(guān)于電池的競爭中，終受政治政策影響，在進口韓系電池受限后，合資韓系電池企業(yè)也受到了致命的打擊。

隨后，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2017年*3批）》（以下簡稱目錄），從新目錄可知，雖然國產(chǎn)電池企業(yè)受到了政策的庇護而拔地而起，但并不代表一勞永逸。為督促企業(yè)提高電池技術(shù)水平，四部委公布2017年新能源汽車補貼政策時，除繼續(xù)對續(xù)航里程提出要求外，對動力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度也提出要求。這一要求的提出不僅倒逼企業(yè)提高電池技術(shù)，也對部分新能源車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)提高要求。

提到三元鋰電池就不得不聯(lián)想到韓系電池企業(yè)，自《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》提高電池規(guī)范后，三星SDI、LG化學(xué)、松下等日韓電池成員至今仍未進入目錄。值得關(guān)注的是，2016年年底工信部公布的*5批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》出現(xiàn)了令人匪夷所思的一幕:總數(shù)從498款車型秒變?yōu)?93款

截至目前，工信部已累計發(fā)布了四批《規(guī)范條件》目錄，共計57家動力電池企業(yè)入圍，而三星SDI、LG化學(xué)、松下等日韓電池成員至今仍未進入目錄，導(dǎo)致上述企業(yè)在華的動力電池業(yè)務(wù)開拓受到了大影響。

事實上，自去年受到新能源補貼政策等的影響，包括三星SDI、LG化學(xué)等位于國內(nèi)的動力電池企業(yè)業(yè)務(wù)都受到了不同程度的影響。日前，繼三星SDI和LG化學(xué)位于國內(nèi)的動力電池企業(yè)業(yè)務(wù)進展受困之后，SKI方面于去年年底以電池訂購量減少為由停止生產(chǎn)。

除此之外，LG化學(xué)位于中國南京的動力電池工廠也傳出停擺的傳聞，此前有媒體報道稱，目前其生產(chǎn)線也基本已處于閑置狀態(tài)，其正在商議將該項目打包賣給上汽。

除韓系電池受影響之外，部分自主新能源車型同樣受到了政策的影響。根據(jù)全國乘用車聯(lián)合會數(shù)據(jù)分析，2015年的純電動汽車中A00級車占比63%，且A0級成為純電動汽車的銷售主力。但是對2016年前兩個季度的銷售分析，A級純電動車在不斷崛起并呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，達到純電動份額的37%左右。今年前兩個月的新能源汽車銷量雖然出現(xiàn)了斷崖式增長，也可解讀出政策對新能源汽車的倒逼作用。

根據(jù)2017年新能源汽車補貼政策中的相關(guān)規(guī)定，純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不90Wh/kg，鳳凰蓄電池KB121500 12V150AH規(guī)格及參數(shù)對120Wh/kg的按1.1倍給予補貼。因此，那些依靠控制電池成本的廠商便不得不被迫升級，增加對電池能源系統(tǒng)的重視程度，即便不申請1.1倍補貼，也必須達到低標(biāo)準(zhǔn)才可獲得政策補貼。








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