寶迪蓄電池6-GFM-38 12V38AH型號及參數(shù)

時間：2020-10-29

作者：北京盛達綠能科技有限公司

寶迪蓄電池主要技術工藝特點

AGM膠體鉛酸蓄電池屬于密封鉛酸蓄電池，它是將一般吸附式密封蓄電池內(nèi)部電解質(zhì)固化，使其性能較普通鉛酸蓄電池有大幅提高。AGM+膠體鉛酸蓄電池除具有一般吸附式密封鉛電池的特點外，還具有以下優(yōu)點：

革命性的設計

※ 蓄電池的浮充壽命可達8年以上。

※ 有急劇放電保護。

※ 膠體式電解液可確保電池均恒的放電性能。

的生產(chǎn)技術與工藝

※ 電解液混合于硅膠體中，使電池放電性能加穩(wěn)定，亦令其對環(huán)境溫度變化的寬度大提高，以及擁有低的自放電率。

※ 鉛－鈣－錫+稀土合金確保板的穩(wěn)定性，以及大程度抑制氣體的產(chǎn)生。

※ 安全閥具有特的設計安全性，能獲得高程度品質(zhì)控制及保證。

高可靠性的**

※ 密封式設計能確保電池的氣體產(chǎn)生率減至低。

※ 選擇了阻燃型的設計。

※ 依據(jù)IATA條款:對航空、鐵路和公路運輸方式無須作出限制。

比吸附式密封蓄電池的電解液多10－20％，其容量優(yōu)越于吸附式密封蓄電池；

膠體電解質(zhì)熱容量大，熱消散能力強，可避免“熱失控”現(xiàn)象。并具有良好的低溫充放電性能，比吸附式密封蓄電池的使用范圍廣，可在－40～60℃環(huán)境使用；

膠體電解質(zhì)穩(wěn)定，無水化現(xiàn)象，分布均勻，不存在電解液分層，可以有效減緩正板柵的腐蝕，正活性物質(zhì)的軟化和負活性物質(zhì)的硫酸鹽化；

膠體式電解液可確保電池具有良好的充放電效率和深放電性能，無早期容量衰減現(xiàn)象，比一般吸附式密封蓄電池壽命長；

膠體電解質(zhì)屬膠狀三維網(wǎng)狀結構，密封性能好，不滲液，不漏酸，是理想的環(huán)保產(chǎn)品；

電解液混合于硅膠體中，使電池放電性能加穩(wěn)定，亦令其對環(huán)境溫度變化的寬度大提高,以及擁有自放電率比一般吸附式密封鉛酸蓄電池低，保存期長。

AGM膠體型鉛酸蓄電池使用特點

不需維護，電池在整個使用壽命期間*加水補液。

可靠性高，使用壽命長，特殊的密封結構和阻燃外殼，在使用過程中不會產(chǎn)生泄漏電解液的缺陷，不會發(fā)生火災。

自放電小，20℃下每月的自放電率不大于2％。

滿荷電出廠，無流動的電解液，運輸安全。

可以任意方向使用。

使用溫度范圍廣，膠體系列電池（－40℃～60℃）。

*均衡充電，由于單體電池的內(nèi)阻、容量，浮充電壓一致性優(yōu)良，確保了電池在使用期間，*均衡充電。

同比鉛酸蓄電池具有理想的使用壽命。

產(chǎn)品技術特性

產(chǎn)品執(zhí)行標準

IEC 60896-21 2004 《固定型鉛酸蓄電池閥控式試驗方法》

IEC 60896-22 2004 《固定型鉛酸蓄電池閥控式要求》

GB/T 19638.1-2014 《固定型閥控式鉛酸蓄電池技術條件》

YD/T 799-2010 《通信用閥控式密封鉛酸蓄電池》

運行控制技術參數(shù)（單體電池）

大充電電流：0.25C10

放電終止電壓：10.80V

浮充充電電壓：13.35V～13.65V（充電溫度補償系數(shù)：±0.18mV/℃）

均恒充電電壓：13.80V～14.40V（充電溫度補償系數(shù)：±0.24mV/℃）。

性能技術指標

蓄電池可在-40℃～60℃、濕度小于95%、海拔高度小于3000米的環(huán)境中使用,25℃環(huán)境中浮充壽命大于8年。

蓄電池按標準進行測試，80%的放電深度≥600次。

蓄電池按標準進行測試，密封反應效率≥96%。

蓄電池按標準進行測試，每月自放電率≤3%。

蓄電池的開閥壓力為10～35Kpa,閉閥壓力為5～30Kpa。

蓄電池的實際內(nèi)阻值與蓄電池標準內(nèi)阻值偏差范圍位于-10%～+10%之間。

充電的蓄電池靜置24小時后，蓄電池的開路電壓差≤100mv。

蓄電池在3I10A電流標準下進行測試，蓄電池之間的連接條壓降≤8mv.

蓄電池充足電靜置90天后，其荷電保持能力≥90%。

蓄電池適用范圍及環(huán)境條件

適合電信、電力和UPS以及儲能系統(tǒng)的使用。

溫度：-40～+60℃條件下可正常使用。

濕度：≤95%。

耐受地震能力：水平加速度≥0.3,垂直加速度≥0.15。

海拔高度：≤3000m

寶迪蓄電池6-GFM-38 12V38AH型號及參數(shù)動力電池相關政策的不確定性對企業(yè)的影響可以從三星SDI新的一個合資項目發(fā)現(xiàn)一些端倪。

繼三星電子入股比亞迪之后，三星SDI將與曙光股份、東軟睿馳汽車技術(上海)有限公司在大連合資成立“睿馳新能源動力系統(tǒng)(大連)有限公司”，生產(chǎn)銷售新能源汽車動力電池包與充電機。三星SDI出資1500萬元，持有合資公司15%的股份，曙光股份出資3500萬元，持股35%；其余50%股份由東軟睿馳持有，對應出資為5000萬元。

和三星電子入股比亞迪一樣，三星希望通過與中國公司合資來分享中國新能源汽車發(fā)展的紅利，但這兩筆投資的方式和時機值得琢磨。

近年來，新能源汽車逐漸受到了關注。在我國，陸續(xù)出臺了新能源汽車的相關政策。在政策的推動之下，我國的新能源汽車產(chǎn)量和逐年增長。據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國累積生產(chǎn)新能源汽車37.9萬量，同比增長4倍。

對于2016年的產(chǎn)銷規(guī)模情況，工信部部長苗圩在今年*上透露，預計2016年的產(chǎn)銷規(guī)模將會在去年的基礎上增加1倍多。

隨著電動車產(chǎn)的節(jié)節(jié)攀升，動力電池行業(yè)也被帶動起來，并且會在2020年出現(xiàn)一個報廢小高峰。這個日期越來越近，動力電池報廢后的去向和處置方法也被提上了日程。

動力電池可回收，但梯次利用不盡如人意

動力電池，即為工具提供動力來源的電源。多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。動力電池的原材料多為采用閥口密封式的鉛酸蓄電池、敞口式管式的鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

近年來，新能源汽車的爆發(fā)式增長，推動了動力電池的。但是，這也意味著動力電池的報廢高峰即將到來。據(jù)中國汽車技術研究中心預測，我國動力電池的報廢量到2020年將累計達到12萬噸至17萬噸左右。

這么多報廢電池在一起的場面，想想就很“壯觀”，由這些報廢電池產(chǎn)生的污染和輻射會相當嚴重。因此，如何處置這些報廢的動力電池，成為了需要提上日程的議題。

目前，對于報廢動力電池的處置通常有三種方法。

一重新制造。即替換電池上的損壞零件，重新裝配給電動汽車；

二，電池轉(zhuǎn)型。即改變電池的調(diào)校（控制發(fā)動機的數(shù)據(jù)），并將其裝配給其他靜態(tài)儲能裝置；

三，循環(huán)利用。即分解提取電池中的貴重金屬、化學材料及副產(chǎn)品，在原材料市場中出售或重新投入車用電池的生產(chǎn)。

不過，現(xiàn)在對動力電池為普遍的處置方法還是梯次利用。

通常情況下，動力電池無法被汽車繼續(xù)使用時，被看作是報廢。但是，這并不說明它沒用了。例如鋰電池能夠使用20年左右。但被用于汽車上的時候，3至5年后電池容量就會初始容量的80%，續(xù)航減弱，就需要換。

，入股比亞迪是通過三星電子完成，并非SDI，而且持股只有2%。三星電子并沒有動力電池業(yè)務，而且，雙方一再強調(diào)合資主要領域并不在電池領域。這筆交易宣布時，正值三星SDI落選四批目錄一個月后。

其次，與曙光股份和東軟睿馳的合資雖然是由三星SDI完成，但股份只有15%，是合資公司中小的股東。

在大連成立新的電池合資公司之前，寶迪蓄電池6-GFM-38 12V38AH型號及參數(shù)三星SDI已經(jīng)在西安合資成立三星環(huán)新(西安)動力電池有限公司，持股50%。并且，三星在天津也建有動力電池生產(chǎn)線。

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