補貼政策不可持續(xù) 新能源及充電樁市場需要新模式

時間：2016-01-12作者：上海鼎充新能源技術(shù)有限公司瀏覽：66

	


	
		
			

		
	


	
		
	
	
		自去年開始，依靠**的大力扶持和優(yōu)惠政策，新能源電動汽車及充電樁等配套設(shè)備的銷售情況終于打開了局面。然而，電動汽車的扶持政策不會永遠(yuǎn)存在，經(jīng)濟由市場主控，地區(qū)給予宏觀干預(yù)，**市場形成后，將逐漸退出市場。在這個過程中，地區(qū)同樣會大力扶持電動汽車配套產(chǎn)業(yè)，尤其在充電樁建設(shè)方面大開綠燈，但是這種扶持政策同樣會逐漸減弱并退出，在扶持政策退出市場前，電動汽車和充電樁及其配套產(chǎn)業(yè)都需要尋找到獨立于市場的新銷售模式。
	
	
		對比連年出臺的新能源汽車及其充電設(shè)備建設(shè)的規(guī)劃通知可知，如今的補貼政策在補貼方式和補助標(biāo)準(zhǔn)上都進(jìn)行了調(diào)整，在具體數(shù)額上都漸漸下調(diào)。與之相對的是補貼標(biāo)準(zhǔn)的提高和標(biāo)準(zhǔn)門檻的上升。電動汽車和充電樁在制造和安裝上都應(yīng)該有較高的標(biāo)準(zhǔn)衡量，確保人身安全、車身安全和社會安全。而補助數(shù)額的調(diào)整會給予企業(yè)壓力，促使企業(yè)加快商業(yè)模式的轉(zhuǎn)換并加強對產(chǎn)品成本和質(zhì)量的控制。這種模式下的效果也是顯著的，如今純電動乘用車的續(xù)駛里程由大于等于80公里提升至100公里。
	
	
		補貼政策雖然給了從業(yè)者信心和底氣，但是能否擴寬電動汽車的銷售渠道還是要看消費群體的接受情況。電動汽車和充電樁的發(fā)展相輔相成，充電樁應(yīng)當(dāng)快于電動汽車發(fā)展，提供較完善便利的服務(wù)，使得消費者相信并愿意使用電動汽車。
	
	
		現(xiàn)在電動汽車制造商大都各自造自己的，沒有統(tǒng)一的電源和充電端接口，這不利于電動充電樁提供配電服務(wù)，造成有樁卻無法充電的僵局。目前**也在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，情況正逐步好轉(zhuǎn)中。
	
	
		預(yù)計到2019-2020年，電動汽車補助標(biāo)準(zhǔn)會在2016年的基礎(chǔ)上下降40%等。新能源市場的變革也才改革開始。
	
	
		
	
	
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  詞條說明

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• 上海臨港加緊建設(shè)充電樁項目

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• 逐步擴散的電動汽車充電樁發(fā)展模式

  在**的補貼和優(yōu)惠政策下，電動汽車充電樁開始**建設(shè)于各大商業(yè)和公用停車場中。這樣的**發(fā)展建立在**大力扶持電動汽車市場的情況下，為了確保電動汽車能夠順利運行，需要對電動汽車充電配套設(shè)施進(jìn)行大力扶持。在這種背景下，電動汽車充電樁要確立自己的發(fā)展模式，搭乘**的順風(fēng)車，將充電樁建設(shè)從城市為中心，逐步向外圍擴散的發(fā)展模式，確保電動汽車一步一步越都越遠(yuǎn)，較終自由奔跑。 在國外電動汽車遍地開花的情況下，