撫州C100灌漿料

時(shí)間：2019-02-09作者：北京博瑞雙杰新技術(shù)有限公司瀏覽：108

錨固承載力現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)方法及評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)
N.1 適用范圍及應(yīng)用條件
N.1.1 本方法適用于混凝土結(jié)構(gòu)錨固工程質(zhì)量的現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)。
N.1.2 錨固工程質(zhì)量應(yīng)按其錨固件抗拔承載力的現(xiàn)場(chǎng)抽樣檢驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行評(píng)定。
注：本規(guī)范的錨固件僅指植筋和錨栓。
N.1.3 錨固件抗拔承載力現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)分為非破損檢驗(yàn)和破壞性檢驗(yàn)。選用時(shí)應(yīng)符合
本附錄* N.1.4 條和* N.1.5 條的規(guī)定。
N.1.4 對(duì)下列場(chǎng)合應(yīng)采用破壞性檢驗(yàn)方法對(duì)錨固質(zhì)量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)：
1重要結(jié)構(gòu)構(gòu)件；
2懸挑結(jié)構(gòu)、構(gòu)件；
3對(duì)現(xiàn)場(chǎng)使用的膠粘劑質(zhì)量有懷疑；
4仲裁性試驗(yàn)。
N.1.5 當(dāng)按本附錄 N.1.4 * 1 款的規(guī)定，對(duì)重要結(jié)構(gòu)構(gòu)件錨固質(zhì)量采用破壞性檢驗(yàn)方法確有困難時(shí)，若該批錨栓連接系統(tǒng)按本規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，允許在征得業(yè)主和設(shè)計(jì)單位同意的情況下，改用非破損抽樣檢驗(yàn)方法，但必須按表 N.2.3 確定抽樣數(shù)量。
N.1.6 對(duì)一般結(jié)構(gòu)構(gòu)件及非結(jié)構(gòu)構(gòu)件，其錨固件錨固質(zhì)量的現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)允許采用非
破損檢驗(yàn)方法。
N.1.7 若受現(xiàn)場(chǎng)條件限制，無(wú)法進(jìn)行原位檢驗(yàn)操作時(shí)，允許在工程施工的同時(shí)（不得后補(bǔ)），以專門澆注的同強(qiáng)度等級(jí)的混凝土塊體為基材種植鋼筋或安裝錨栓，并按規(guī)定的時(shí)間進(jìn)行破壞性檢驗(yàn)，但應(yīng)事先征得設(shè)計(jì)和監(jiān)理單位同意，并在場(chǎng)見(jiàn)證。
本條規(guī)定不得引用于仲裁性現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)。
N.2 抽樣規(guī)則
N.2.1 錨固質(zhì)量現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)抽樣時(shí)，應(yīng)以同品種、同規(guī)格、同強(qiáng)度等級(jí)的錨固件安裝于同類構(gòu)件基本相同的錨固部位為一檢驗(yàn)批，從每一檢驗(yàn)批所含的錨固件中進(jìn)行抽樣。
N.2.2 現(xiàn)場(chǎng)破壞性檢驗(yàn)的抽樣，應(yīng)選擇易修復(fù)和易補(bǔ)種的位置，取每一檢驗(yàn)批錨固件總數(shù)的 1‰，且不少于 5 件進(jìn)行檢驗(yàn)。若錨固件的數(shù)量不**過(guò) 100 件，可僅取 3 件進(jìn)行檢驗(yàn)。仲裁性現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)的取樣數(shù)量應(yīng)加倍。
N.2.3 現(xiàn)場(chǎng)非破損檢驗(yàn)的抽樣，應(yīng)符合下列規(guī)定：
1錨栓錨固質(zhì)量的非破損檢驗(yàn)：
（1） 對(duì)重要結(jié)構(gòu)構(gòu)件，應(yīng)在檢查該檢驗(yàn)批錨栓外觀質(zhì)量合格的基礎(chǔ)上，按表 N.2.3 規(guī)定的抽樣數(shù)量，對(duì)該檢驗(yàn)批的錨栓進(jìn)行隨機(jī)抽樣。
表N.2.3 重要結(jié)構(gòu)構(gòu)件錨栓錨固質(zhì)量非破損檢驗(yàn)抽樣表
檢驗(yàn)批的錨栓總數(shù) ≤100 500 1000 2500 ≥5000
按檢驗(yàn)批錨栓總數(shù) 20%， 10% 7% 4% 3%
計(jì)算的zui小抽樣量１９９１年，Ｍｅｔｈａ教授在*二屆混凝土耐久性**會(huì)議上的報(bào)告“混凝土耐久性一五十年進(jìn)展＂中指出：在混凝土服役過(guò)程中，破害的原因按重要性遞降排列依次為‘鋼筋銹蝕、凍害、侵蝕環(huán)境下的物理化學(xué)作用等。雖然對(duì)混凝土耐久性的研究已經(jīng)持續(xù)半個(gè)世紀(jì)，但是依然存在眾多矛盾，甚至對(duì)混凝土性能的退化機(jī)理依然存在分歧，故而對(duì)混凝土耐久性改善措施亦存在分歧。目前對(duì)混凝土耐久性研究大部分集中在硫酸鹽侵蝕、氯鹽侵蝕、碳化、凍融、干濕循環(huán)、堿．骨料反應(yīng)等方面。 且不少于5 件
（2） 對(duì)一般結(jié)構(gòu)構(gòu)件，可按重要結(jié)構(gòu)構(gòu)件抽樣量的 50%進(jìn)行隨機(jī)抽
據(jù)美國(guó)報(bào)道，僅就橋梁而言，５７．５萬(wàn)座鋼筋混凝土橋梁中有一半以上出現(xiàn)腐蝕破壞，４０％承載力不足需要修復(fù)加固。美標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)局１９９８年調(diào)查表明，美國(guó)全年各種腐蝕損失約為２５００億美元，其中混凝土橋梁修復(fù)費(fèi)用為１５５０億美元。美國(guó)公路研究戰(zhàn)略計(jì)劃披露，到２０世紀(jì)末，為更換或修復(fù)冬天撤除冰鹽引起的破損公路混凝土橋面板，估計(jì)要耗資４０００億美元，其中大部分是由鋼筋銹蝕引起的。北歐、加拿大、澳大利亞都存在氯鹽為主的鹽害。據(jù)瑞士聯(lián)邦公路局統(tǒng)計(jì)，瑞士公路系統(tǒng)約有３０００座橋梁，每年用于橋面檢測(cè)及維護(hù)的費(fèi)用達(dá)８０００萬(wàn)瑞士法郎，至于修理或更換的費(fèi)用就較高。樣。
（3） 對(duì)非結(jié)構(gòu)構(gòu)件，應(yīng)按其檢驗(yàn)批錨栓總數(shù)的 1‰，且不少于 3 件進(jìn)行隨機(jī)抽樣。
2植筋錨固質(zhì)量的非破損檢驗(yàn)：
（1） 對(duì)重要結(jié)構(gòu)構(gòu)件，應(yīng)按其檢驗(yàn)批植筋總數(shù)的 1%， 且不少于 5
件進(jìn)行隨機(jī)抽樣。
（2） 對(duì)一般結(jié)構(gòu)構(gòu)件和非結(jié)構(gòu)構(gòu)件，應(yīng)按 0.5%，且不少于 3 件進(jìn)行隨機(jī)抽樣。
3當(dāng)不**業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的抽樣規(guī)則不一致時(shí)，對(duì)承重結(jié)構(gòu)加固工程的施工質(zhì)量驗(yàn)收，必須按本規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行。
N.2.4 膠粘的錨固件，其抽樣與檢驗(yàn)應(yīng)在膠粘劑達(dá)到其產(chǎn)品說(shuō)明書標(biāo)示的固化時(shí)間的當(dāng)日進(jìn)行。若因故需推遲抽樣與檢驗(yàn)日期，除應(yīng)征得監(jiān)理單位同意外，且不得**過(guò) 3d。
N.3 儀器設(shè)備要求
N.3.1 現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)用的設(shè)備，可采用專門的拉拔儀或自行組裝的拉拔裝置，但應(yīng)符
合下列要求。
1設(shè)備的加荷能力應(yīng)比預(yù)計(jì)的檢測(cè)荷載值至少大 20%，且應(yīng)能連續(xù)、平穩(wěn)、速度可控地運(yùn)行；
2設(shè)備的測(cè)力系統(tǒng)，其整機(jī)誤差不得**過(guò)全量程的±2%，且應(yīng)具有峰值貯存功能；
3設(shè)備的液壓加荷系統(tǒng)在短時(shí)（≤5min）保持荷載期間，其降荷值不得大于 5%；
4設(shè)備的夾持器應(yīng)能保持力線與試樣軸線的對(duì)中；
5設(shè)備的支承點(diǎn)與植筋之間的凈間距，不應(yīng)小于 3d(d 為植筋或錨栓的直徑)，且不應(yīng)小于 60mm；設(shè)備的支承點(diǎn)與錨栓的凈間距不應(yīng)小于1.5hef
（hef 為有效埋深）。
N.3.2 當(dāng)委托方要求檢測(cè)錨固件破壞性試驗(yàn)過(guò)程的荷載-位移曲線時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量位
移的裝置，應(yīng)符合下列要求：
1儀表的量程應(yīng)不少于 50mm；其測(cè)量的誤差不應(yīng)**過(guò)±0.02mm；
2測(cè)量位移裝置應(yīng)能與測(cè)力系統(tǒng)同步工作，連續(xù)記錄，測(cè)出后錨固件相
對(duì)于混凝土表面的垂直位移，并繪制荷載-位移的全程曲線。
注：若受條件限制，允許采用百分表，以手工進(jìn)行分段記錄。此時(shí)，在試樣到達(dá)荷
載峰值前，其位移記錄點(diǎn)應(yīng)在 12 點(diǎn)以上。
N.3.3 現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)用的儀器設(shè)備應(yīng)送法定檢定機(jī)構(gòu)定期檢定。若遇到下列情況之一時(shí)，還應(yīng)及時(shí)重新檢定：
1讀數(shù)出現(xiàn)異常；
2被拆卸檢查或更換零部件后。
N.4 拉拔檢驗(yàn)方法
N.4.1 檢驗(yàn)錨固拉拔承載力的加荷制度分為連續(xù)加荷和分級(jí)加荷兩種，可根據(jù)實(shí)
際條件進(jìn)行選用，但應(yīng)符合下列規(guī)定：
1非破損檢驗(yàn)
（1） 連續(xù)加荷制度
應(yīng)以均勻速率在 2-3min 時(shí)間內(nèi)加荷至設(shè)定的檢驗(yàn)荷載，并在該荷載下持荷 2min。
（2） 分級(jí)加荷制度
應(yīng)將設(shè)定的檢驗(yàn)荷載均分為 10 級(jí)，每級(jí)持荷 1-1.5min 至設(shè)定的檢驗(yàn)荷載。
（3） 非破損檢驗(yàn)的荷載檢驗(yàn)值應(yīng)符合下列規(guī)定：a.對(duì)植筋，應(yīng)取 1.15 Nd 作為檢驗(yàn)荷載；
b.對(duì)錨栓，應(yīng)取 1.3 Nd 作為檢驗(yàn)荷載。
注：符號(hào) Nd 為錨固件承載力設(shè)計(jì)值，應(yīng)由設(shè)計(jì)單位提供；檢驗(yàn)單位無(wú)權(quán)自行確
定。
2破壞性檢驗(yàn)
（1） 連續(xù)加荷制度
對(duì)錨栓應(yīng)以均勻速率控制在 2-3min 時(shí)間內(nèi)加荷至錨固破壞；對(duì)植筋應(yīng)以均勻速率控制在 2-7min 時(shí)間內(nèi)加荷至錨固破壞。
（2） 分級(jí)加荷制度
應(yīng)按預(yù)估的破壞荷載值 Nu 作如下劃分：前 8即使橋上沒(méi)有車輛荷載通過(guò)，裂縫也不會(huì)全部閉合，存在一定寬度的殘余裂縫。確保這兩類橋的安全運(yùn)營(yíng)是目前公路養(yǎng)護(hù)部門的工作重點(diǎn)。對(duì)這兩類橋梁加固設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員不僅要可靠地確定加固梁的極限承載能力，還要清楚地了解粘貼加固對(duì)正常使用狀態(tài)下各項(xiàng)指標(biāo)的改善程度，這也是橋梁加固效果較直觀的檢驗(yàn)指標(biāo)。然而，根據(jù)已有的室內(nèi)試驗(yàn)研究成果，粘貼碳纖維布對(duì)鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁的剛度提高幅度與應(yīng)變改善程度并不大，這與某些鋼筋混凝土橋梁現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果是矛盾的。產(chǎn)生這一差異的主要原因是經(jīng)過(guò)運(yùn)營(yíng)的橋梁不可避免地會(huì)出現(xiàn)局部開(kāi)裂現(xiàn)象，屬于預(yù)裂的鋼筋混凝土梁，加固后，預(yù)裂梁與碳纖維布的復(fù)合受力機(jī)理與完整梁是不同的?；谶@工程實(shí)際，本文對(duì)預(yù)裂梁的粘貼加固效果進(jìn)行了系一統(tǒng)的試驗(yàn)研究，彌補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外在這一領(lǐng)域研究中存在的不足，為粘貼加固技術(shù)在橋梁混凝土中的鋼筋破壞除受Ｃｌ－侵蝕引起的銹蝕外，還包括鋼筋的脆性斷裂、氫脆現(xiàn)象。鋼筋在拉應(yīng)力和腐蝕性介質(zhì)共同作用下形成的脆性斷裂，這種破壞可在較低拉應(yīng)力和微弱介質(zhì)作用下產(chǎn)生破壞；鋼筋的氫脆現(xiàn)象，即預(yù)應(yīng)力筋在酸性與微堿性的介質(zhì)中發(fā)生脆性斷裂，鋼筋在腐蝕過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生少量氫氣，當(dāng)鋼筋內(nèi)部存在缺陷，氫以原子形式滲入鋼筋內(nèi)部并生成氫分子時(shí)，會(huì)產(chǎn)生很大壓力，出現(xiàn)鼓泡現(xiàn)象，使鋼筋脆化。加固方面的推廣應(yīng)用重基提供了可靠的依據(jù)。 級(jí)，每級(jí) 0.1 Nu ，
且每級(jí)持荷 1-1.5min；自* 9 級(jí)起，每級(jí) 0.05 Nu ，且每級(jí)持荷
30s，直至錨固破壞。
N.5 檢驗(yàn)結(jié)果評(píng)定
N.5.1 非破損檢驗(yàn)的評(píng)定，應(yīng)以所抽取的錨固試樣在持荷期間的宏觀狀態(tài)為依
據(jù)，按下列規(guī)定進(jìn)行：
1若試樣在持荷期間無(wú)滑移、裂紋或其他局部損壞跡象出現(xiàn)，且施荷裝置的荷載示值在 2min 內(nèi)無(wú)下降或下降幅度不**過(guò) 5%的檢驗(yàn)荷載時(shí)，
可評(píng)為錨固質(zhì)量合格。
2若一個(gè)檢驗(yàn)批所抽取的試樣全數(shù)合格，則可評(píng)該批為合格批。
3若一個(gè)檢驗(yàn)批所抽取的試樣中僅有 5%(不足一根，按一根計(jì))不合格，允許另抽 3 根試樣進(jìn)行破壞性檢驗(yàn)。若檢驗(yàn)結(jié)果全數(shù)合格，該檢驗(yàn)批仍可評(píng)為合格批。
4若一個(gè)檢驗(yàn)批抽取的試樣中不止 5%（不足一根，按一根計(jì)）不合格，
應(yīng)評(píng)該批為不合格批，不另作破壞性檢驗(yàn)。
N.5.2 破壞性檢驗(yàn)結(jié)果的評(píng)定，應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行：
1當(dāng)檢驗(yàn)結(jié)果符合下列要求時(shí)，其錨固質(zhì)量評(píng)為合格：
Nu,m 3 [g u ]Nd （N.5.2-1）
且
Nu,min 3 0.85Nu,m （N.5.2-2）
式中：Nu,m —受檢驗(yàn)錨固試樣JI限抗拉拔力實(shí)測(cè)平均值；
Nu,min —受檢驗(yàn)錨固試樣JI限抗拉拔力實(shí)測(cè)zui小值；
Nd —檢驗(yàn)批中受力zui大錨固件軸向受拉的荷載設(shè)計(jì)值；
[g u ]—檢驗(yàn)安全系數(shù)，按表 N.5.2 取用。
2當(dāng)Nu,m < [g u ]Nd 或 Nu,min < 0.85Nu,m 時(shí)，應(yīng)評(píng)該錨固質(zhì)量不合格。 表N.5.2 檢驗(yàn)用安全系數(shù)[g u ] 錨固件種類 破壞類型 鋼材破壞 非鋼材破壞 植筋 ≥1.45 — 錨栓 ≥1.65 ≥3.5





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