汽輪機(jī)低壓內(nèi)缸裂紋產(chǎn)生的原因

時(shí)間：2018-03-02作者：河北國(guó)源電氣股份有限公司瀏覽：112

　　通過(guò)對(duì)汽輪機(jī)的分析，汽輪機(jī)的氣缸體由于它的結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，加上所承受的溫度較高、壁厚等特點(diǎn)，在鑄造過(guò)程中通常采用鑄鋼材料。鑄鋼在性能上面具有低成本、減震性能高、耐磨抗腐蝕性能強(qiáng)等特點(diǎn)，因而被廣泛的應(yīng)用到汽輪缸體的鑄造的使用材料。然而，鑄鋼材料在高溫作業(yè)的環(huán)境當(dāng)中，導(dǎo)熱膨脹系數(shù)非常的大，從而較易造成氣缸結(jié)合面出現(xiàn)裂紋的情況，同時(shí)裂紋多數(shù)出現(xiàn)在缸體厚度大、圓角半徑小的部位。分析研究可知，造成氣缸裂紋出現(xiàn)的原因不僅僅是鑄造材料的問(wèn)題，氣缸的結(jié)構(gòu)、溫度的差異性和應(yīng)力的作用都在一定程度上會(huì)導(dǎo)致裂紋的產(chǎn)生。
　　氣缸在長(zhǎng)時(shí)間高溫作業(yè)下，會(huì)出現(xiàn)較大的蠕變脆性，伴隨著持久塑性的減弱，鑄鋼的應(yīng)力將會(huì)大大加強(qiáng)，在這種情況下就較易造成裂紋的出現(xiàn)。據(jù)此我們可知通過(guò)減少氣缸的蠕變脆性來(lái)降低缸體的應(yīng)力，可以實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)氣缸的使用壽命。另外氣缸的缸體構(gòu)造也是裂紋產(chǎn)生的重要原因，由于氣缸厚度的梯度大的部分應(yīng)力相對(duì)較為集中，受高溫膨脹的影響，較易出現(xiàn)裂紋并出現(xiàn)裂紋擴(kuò)張。
　　氣缸鑄造的過(guò)程中，由于鍛造過(guò)程中存有氣孔的出現(xiàn)，加上其他非金屬雜質(zhì)的參雜，如沙子、殘?jiān)葻o(wú)關(guān)性雜物的參入，造成了局部之間導(dǎo)熱系數(shù)不均，從而使得材料應(yīng)力不斷增強(qiáng)。同時(shí)，運(yùn)動(dòng)方面所造成的影響也不能忽視，氣缸本身在高溫作業(yè)當(dāng)中，由于溫度波動(dòng)不斷改變繼而產(chǎn)生相應(yīng)的熱應(yīng)力，在熱應(yīng)力和蠕變的相互作用下，也非常容易造成裂紋的出現(xiàn)。


河北國(guó)源電氣股份有限公司專注于汽輪機(jī)配件加工,汽輪機(jī)軸頸修復(fù),汽輪機(jī)汽缸檢修,汽輪機(jī)閥門修復(fù),電廠配件生產(chǎn)等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 三菱日立成功測(cè)試天然氣-氫氣混合燃燒的燃?xì)廨啓C(jī)

  導(dǎo)讀：2018年1月份，三菱日立電力系統(tǒng)公司使用30%的氫燃料混合燃料成功測(cè)試了一臺(tái)大型發(fā)電用燃?xì)廨啓C(jī)。測(cè)試結(jié)果證實(shí)，通過(guò)使用三菱日立公司新研發(fā)的**燃燒室，即使氫氣與天然氣混合，仍然可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定燃燒。與純天然氣發(fā)電相比，該混合燃燒實(shí)現(xiàn)了二氧化碳減排10%。 作為日本新能源和工業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)組織項(xiàng)目的一部分，三菱日立公司實(shí)現(xiàn)了采用實(shí)際壓力燃燒測(cè)試設(shè)施進(jìn)行天然氣-氫氣混合燃燒測(cè)試，旨在實(shí)現(xiàn)“氫氣社會(huì)”

• 央企重組、混改將是2018年國(guó)資國(guó)企改革重頭戲

  2017年，*企業(yè)的發(fā)展質(zhì)量和水平明顯提高，交出了一份亮眼的成績(jī)單。近期國(guó)資委及多家央企召開(kāi)的工作會(huì)議顯示，2018年，國(guó)資投資運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)、央企重組、混改、防范風(fēng)險(xiǎn)是2018年央企的四大工作重心，而重組和混改仍將成為國(guó)企改革領(lǐng)域看點(diǎn)多多的重頭戲。 41家央企利潤(rùn)總額**百億 2018年全國(guó)*召開(kāi)，央企改革和重組再次成為代表委員們熱議的關(guān)鍵詞。3月3日，全國(guó)政協(xié)委員、國(guó)資委副主任黃丹華在接受媒體采

• 西門子認(rèn)為發(fā)展小型燃機(jī)可以補(bǔ)償大型燃機(jī)的需求不足

  自2017年來(lái)，西門子的財(cái)富受到**大型燃?xì)廨啓C(jī)需求下降的打擊，現(xiàn)在該公司正思考大力發(fā)展小型燃?xì)廨啓C(jī)以彌補(bǔ)這一損失。 近日，德國(guó)西門子公司**執(zhí)行官Joe Kaeser預(yù)計(jì)，隨著各國(guó)能源行業(yè)較加重視能夠快速響應(yīng)不斷變化的電力需求，對(duì)20~80兆瓦小型燃?xì)廨啓C(jī)的需求將會(huì)增加。 Kaeser表示：“燃?xì)廨啓C(jī)市場(chǎng)正在發(fā)生巨大的變化，從原來(lái)的追求大功率、高效率的巨型重型燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)向小功率、較靈活的小型燃

• 汽輪機(jī)應(yīng)用狀態(tài)監(jiān)測(cè)的主要技術(shù)分析

  1 振動(dòng)監(jiān)測(cè)技術(shù)分析 如果設(shè)備存在故障，那么振動(dòng)規(guī)律就會(huì)出現(xiàn)改變，汽輪機(jī)在運(yùn)行時(shí)，振動(dòng)信號(hào)的信息相對(duì)較多，那么以振動(dòng)信號(hào)作為狀態(tài)監(jiān)測(cè)的重要參數(shù)就顯得較為重要。對(duì)于汽輪機(jī)組的故障診斷，主要結(jié)合機(jī)組信號(hào)檢測(cè)和線性數(shù)學(xué)等方法獲取相應(yīng)故障信息。目前汽輪機(jī)振動(dòng)監(jiān)測(cè)技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，能夠?qū)ζ啓C(jī)的振幅和相位進(jìn)行全面檢測(cè)，同時(shí)對(duì)于不同的振動(dòng)信號(hào)能夠給出具體的原因，然后并提出具體的故障原因和檢測(cè)方法。 2 油液