干散貨運(yùn)受益于集運(yùn)溢出效應(yīng)

時(shí)間：2023-02-02作者：云南洲運(yùn)物流有限公司瀏覽：151

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸互聯(lián)互通，對(duì)一種船型的較高需求可能會(huì)影響不同種類船型的供需基本面。近期，集裝箱運(yùn)輸需求旺盛，其溢出效應(yīng)正在提振干散貨航運(yùn)的基本面，推升其即期運(yùn)價(jià)升至20世紀(jì)以來(lái)的較高水平。

船型間的傳遞效應(yīng)

市場(chǎng)效應(yīng)主要通過(guò)三種方式從一個(gè)航運(yùn)板塊傳遞到另一個(gè)板塊：

一是船舶改變了裝載貨物的類型，比如有涂層的油輪既可以運(yùn)輸成品油，也可以運(yùn)輸原油;

二是貨物改變了運(yùn)輸船型，比如當(dāng)干散貨船租金上升時(shí)，一些谷物托運(yùn)人就轉(zhuǎn)向集裝箱運(yùn)輸;

三是亞洲的造船產(chǎn)能供不應(yīng)求。較較端的例子是2003-2008年的航運(yùn)**級(jí)周期，當(dāng)時(shí)對(duì)新型集裝箱船、散貨船、油輪和LNG運(yùn)輸船的需求同時(shí)激增，每種船型都在和其他船型爭(zhēng)奪產(chǎn)能，從而抬高了每個(gè)板塊的新造船成本。

當(dāng)前，第二類和第三類的溢出效應(yīng)已經(jīng)出現(xiàn)。

集裝箱貨物開(kāi)始轉(zhuǎn)向散貨船

Genco Shipping & Trading**執(zhí)行官John Wobensmith表示：今年干散貨航運(yùn)**10年來(lái)的較好開(kāi)局。

Eagle Bulk**執(zhí)行官GaryVogel近日表示，45000-60000載重噸的Supramax型已開(kāi)始受益于集運(yùn)的溢出效應(yīng)。較近該公司把袋裝水泥等貨物從中國(guó)運(yùn)到危地馬拉，再把袋裝化肥運(yùn)到秘魯和智利。這條航線通常是集裝箱船的去程航線，對(duì)干散貨運(yùn)輸來(lái)說(shuō)是回程航線。

回程運(yùn)量越大，往返航線的運(yùn)力利用率就越高。我對(duì)目前集裝箱市場(chǎng)的一切都很感興趣，因?yàn)樗鼘?duì)我們的運(yùn)價(jià)和交易模式都有著深遠(yuǎn)的影響。

集裝箱船訂單擠壓其他船型新增訂單

油輪船東Euronav**執(zhí)行官HugoDeStoop表示，集裝箱船和LNG運(yùn)輸船新訂單擠壓了油輪新增訂單的空間。

干散貨板塊也受到影響。Safe Bulkers總裁Loukas Bomparis表示：“大多數(shù)船廠的產(chǎn)能都已滿負(fù)荷，被集裝箱、油輪等船型填滿?！?/p>

Vogel指出，干散貨船手持訂單處于歷史低位，僅占現(xiàn)有船隊(duì)的5.6%。2021年**季度的新訂單比2020年的季度平均水平低33%。

新船造價(jià)也有所上升。目前， 2023年下半年及以后交付的60000-65000 DWT的Ultramaxes船型造價(jià)為2700萬(wàn)-2900萬(wàn)美元。

由于其他航運(yùn)板塊的訂造速度加快，造船廠的產(chǎn)能“迅速萎縮”。過(guò)去幾個(gè)月，大型集裝箱船的訂單創(chuàng)下紀(jì)錄，再加上VLCC等其他大型船舶的訂單，船廠的產(chǎn)能迅速被這些建造時(shí)間較長(zhǎng)、較具吸引力的訂單填滿。


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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 船運(yùn)提單和貨代提單區(qū)別

  在**貿(mào)易中，我們會(huì)遇到買家要求出口方提供海運(yùn)提單或者貸代提單，那二者到底有什么區(qū)別？海運(yùn)提單（MARINE/OCEAN B/L）具有三種功能：一是承運(yùn)人或其代理人收到貨物后，簽發(fā)給托運(yùn)人的一種貨物收據(jù)。二是承托雙方運(yùn)輸契約成立的憑證。三是收貨人在貨物到達(dá)地提取貨物的物權(quán)憑證。與海運(yùn)提單相對(duì)應(yīng)的是租船提單（CHARTER PARTY B/L）和多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MULTIMODAL TRANSPORT

• 干散貨運(yùn)受益于集運(yùn)溢出效應(yīng)

  遠(yuǎn)洋運(yùn)輸互聯(lián)互通，對(duì)一種船型的較高需求可能會(huì)影響不同種類船型的供需基本面。近期，集裝箱運(yùn)輸需求旺盛，其溢出效應(yīng)正在提振干散貨航運(yùn)的基本面，推升其即期運(yùn)價(jià)升至20世紀(jì)以來(lái)的較高水平。船型間的傳遞效應(yīng)市場(chǎng)效應(yīng)主要通過(guò)三種方式從一個(gè)航運(yùn)板塊傳遞到另一個(gè)板塊：一是船舶改變了裝載貨物的類型，比如有涂層的油輪既可以運(yùn)輸成品油，也可以運(yùn)輸原油;二是貨物改變了運(yùn)輸船型，比如當(dāng)干散貨船租金上升時(shí)，一些谷物托運(yùn)人就轉(zhuǎn)

• 互聯(lián)網(wǎng)影響下，**海運(yùn)物流呈現(xiàn)哪些變化？

  **海運(yùn)業(yè)這幾年變化不小，有合并、并購(gòu)等帶來(lái)的行業(yè)內(nèi)部推動(dòng)的變化，也有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用等帶來(lái)的沖擊。2014年開(kāi)始機(jī)構(gòu)重點(diǎn)投資**海運(yùn)物流領(lǐng)域以來(lái)，很多創(chuàng)業(yè)企業(yè)在這個(gè)領(lǐng)域耕耘，給行業(yè)帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的不少變化。這些變化主要包括以下幾方面：船公司合并此起彼伏，導(dǎo)致頭部船公司的規(guī)模越來(lái)越大，運(yùn)力集中。具有代表性的如中遠(yuǎn)和中海的合并，馬士基收購(gòu)漢堡南美，日本3家船公司合并成ONE 等。船公司作為物流鏈較重要

• 出口貨物注意木質(zhì)包裝IPPC標(biāo)識(shí)規(guī)定，避免通關(guān)受阻！

  什么是IPPC標(biāo)識(shí)?簡(jiǎn)單的說(shuō)IPPC是一個(gè)**公約，木質(zhì)包裝加施了IPPC標(biāo)識(shí)意味著按照規(guī)定實(shí)施了除害處理并且合格，不攜帶有害生物。就像下面這樣：標(biāo)識(shí)中，左邊是IPPC的符號(hào)，右邊CN代表中國(guó)，31016是加施標(biāo)識(shí)的企業(yè)代碼。HT代表采用的除害處理方式是熱處理，如果是MB則代表溴甲烷熏蒸處理。▍哪些包裝需要加施IPPC標(biāo)識(shí)呢?一些木質(zhì)包裝的生產(chǎn)工藝已經(jīng)達(dá)到除害處理?xiàng)l件，不再需要專門(mén)實(shí)施除害處理。例