適配于大宇客車發(fā)動機噴油器閥組件廠家

時間：2022-11-18作者：莆田市中路通貿(mào)易有限公司瀏覽：56

高壓共軌柴油直噴技術(shù)（Common Rail Direct Injection，縮寫：CRDI）是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油機器。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管，通過公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的程度。
柴油機共軌技術(shù)的主要優(yōu)勢在于，它能夠?qū)⑷加蛧娚鋲毫Φ漠a(chǎn)生與噴射過程彼此完全分離。通過共軌管內(nèi)的油壓來保證各噴油器擁有相同的燃油噴射壓力，使噴射壓力不受發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影響，從而保證發(fā)動機穩(wěn)定、高效的運行。


柴油共軌技術(shù)的使用較大限度地降低了柴油發(fā)動機所產(chǎn)生的振動和噪音，同時進一步降低油耗，降低尾氣中有害顆粒物含量，減小污染。
而傳統(tǒng)柴油發(fā)動機較大的詬病就是在工作過程中噪音大，振動大。柴油發(fā)動機噪音的產(chǎn)生，主要由于發(fā)動機在燃燒過程當(dāng)中，經(jīng)歷的速燃期過程所產(chǎn)生的。而直接影響速燃期燃燒穩(wěn)定的，就是速燃期之前，即噴油器開始噴入氣缸的過程中，至燃油開始燃燒時，所經(jīng)歷的備燃期。而傳統(tǒng)的直噴發(fā)動機噴油器，在高壓泵壓力建立并達到噴油器設(shè)定的壓力值后，直接開啟噴油器針閥，將燃油“一股腦”的全部噴入到氣缸當(dāng)中，導(dǎo)致氣缸內(nèi)混合氣濃度過高，從而造成速燃期內(nèi)發(fā)動機工作不穩(wěn)定，也就是常說的噪音大，“哆嗦”。


電噴系統(tǒng)通過采用電子控制裝置，可以在主噴射之前（速燃期），進行預(yù)噴射（備燃期）。在主噴射之前百萬分之一秒內(nèi)，將少量的燃油噴入燃燒室內(nèi)，進行預(yù)燃，預(yù)熱燃燒室。在經(jīng)過預(yù)噴射后，氣缸溫度已有所增加，再進行主噴射的壓燃就較加容易。由于缸內(nèi)的燃燒溫度及壓力不是突然增加，從而有利于降低燃燒時所產(chǎn)生的噪音。而在緩燃期后再進行后噴射（后燃期），令燃燒后的廢氣進行二次燃燒，將缸內(nèi)溫度增加200～250℃，從而降低了排氣中的碳氫化合物，保護了環(huán)境，減少了尾氣污染。


共軌系統(tǒng)將燃油壓力產(chǎn)生和燃油噴射分離開來，如果把單體泵柴油噴射技術(shù)比做柴油技術(shù)的的話，那共軌就可以稱作“反叛”了，因為它背離了傳統(tǒng)的柴油系統(tǒng)而近似于順序汽油噴射系統(tǒng)。共軌系統(tǒng)開辟了降低柴油發(fā)動機排放和噪音的新途徑 。


由于其強大的技術(shù)潛力，各制造商已經(jīng)把目光定在了共軌系統(tǒng)*3代——壓電式(piezo)共軌系統(tǒng)，壓電執(zhí)行器代替了電磁閥，于是得到了較加精確的噴射控制。沒有了回油管，在結(jié)構(gòu)上較簡單。壓力從200～2000帕彈性調(diào)節(jié)。較小噴射量可控制在0.5mm3，減小了煙度和NOX的排放。
現(xiàn)代的高壓共軌噴射的控制系統(tǒng)，是通過由各個傳感器，發(fā)動機轉(zhuǎn)速，曲軸位置，凸輪軸位置，來判斷具體的噴油時刻，并根據(jù)具體的傳感器數(shù)據(jù)，經(jīng)過發(fā)動機電腦板處理后，給予各缸噴油器相應(yīng)電流信號，以控制噴油器的噴油時刻及噴油量，使發(fā)動機能夠根據(jù)具體工況得到實時調(diào)節(jié)，滿足工作需求。


由于為了保證高壓共軌系統(tǒng)能夠高效精準(zhǔn)的控制，對燃油及保養(yǎng)周期的要求采取了較高的要求，使得高壓共軌系統(tǒng)在適應(yīng)性較強的直噴系統(tǒng)面前，顯得有些“嬌貴”。KUU


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