交通控制機(jī)制造信賴推薦,志昌機(jī)械

時間：2020-03-08作者：無錫市志昌機(jī)械制造有限公司瀏覽：32

交通燈控制系統(tǒng)的工作原理 ? ? ? 交通燈控制系統(tǒng)主要由控制器、定時器、譯碼器和秒脈沖信號發(fā)生器等部分組成。秒脈沖發(fā)生器是該系統(tǒng)中定時器和控制器的標(biāo)準(zhǔn)時鐘信號源，譯碼器輸出兩組信號燈的控制信號，經(jīng)驅(qū)動電路后驅(qū)動信號燈工作，控制器是系統(tǒng)的主要部分，由它控制定時器和譯碼器的工作。 ? ? ? （1）定時器 ? ? ? 定時器由與系統(tǒng)秒脈沖（由時鐘脈沖產(chǎn)生器提供）同步的計數(shù)器構(gòu)成，要求計數(shù)器在狀態(tài)信號ST作用下，首先清零，然后在時鐘脈沖上升沿作用下，計數(shù)器從零開始進(jìn)行增1計數(shù)，向控制器提供模5的定時信號TY和模25的定時信號TL。 ? ? ? 計數(shù)器選用集成電路74LS163進(jìn)行設(shè)計較簡便。74LS163是4位二進(jìn)制同步計數(shù)器，它具有同步清零、同步置數(shù)的功能。是低電平有效的同步清零輸入端， 是低電平有效才同步并行置數(shù)控制端，交通燈的ASM圖數(shù)控制端，CO是進(jìn)位輸出端，D0～D3是并行數(shù)據(jù)輸入端，Q0～Q 3是數(shù)據(jù)輸出端。由兩片74LS163級聯(lián)組成的定時器電路。




交通信號燈配時設(shè)置原則，如下：

　　較短綠燈時間：

　　交通信號燈的每個相位都必須運行在一個安全時間內(nèi)，一般情況下，交通燈信號控制需要在控制器上設(shè)置每個相位的較短綠燈時間。

　　較1大綠燈時間：

　　較1大綠燈時間是一個相位能持續(xù)綠燈的較長時間。每一個相位的較1大綠燈時間必須根據(jù)相關(guān)規(guī)定來確定，或應(yīng)用滿足1交1通部門要求的計算信號配時軟件的結(jié)果。

　　相位跳越時間：

　　對于具有地面感應(yīng)檢測條件的控制器，一般情況下，某個相位如果在一個時間段內(nèi)沒有檢測到車輛時，這個正在執(zhí)行的相位能夠提前結(jié)束，跳越到下一個相位。這種控制叫低流量下的相位跳越。執(zhí)行這種相位跳越的較1大時間，稱為相位跳越變換時間。在一般情況下，交通信號燈相位跳越變換時間短，則交叉口的控制水平和效率較高。然而較短的變換時間對卡車通過不利，因為卡車清空時間長度較大。

　　車輛清空時間：

　　車輛清空時間是指在一個相位綠燈時段結(jié)束時，黃燈與紅燈時間的總和。在這段時間內(nèi)，允許駕駛者在綠燈結(jié)束的末尾，黃燈執(zhí)行時間段，安全進(jìn)入和通過交叉口(清空)，或者在停車線位置能夠安全的停車。

　　行人清空時間：

　　行人清空時間是指行人在步行間隔末尾進(jìn)入人行橫道直至到達(dá)安全地帶或行人庇護(hù)地一安全島或道路另一邊的充裕時間。一般情況下，行人清空時間依賴于交叉口是否穿過行人庇護(hù)地、*隔離帶或分流島。

　　以上所介紹的內(nèi)容就是交通信號燈配時設(shè)置原則。交通信號燈的配時不僅需要正規(guī)交通工程師簽字批準(zhǔn)，還需要交通工程師提供需要的所有背景數(shù)據(jù)和計算方法來進(jìn)行準(zhǔn)確配時，這樣，才能進(jìn)一步提高交通信號設(shè)施的設(shè)置和服務(wù)水平，為廣大市民營造安全、有序、暢通的交通環(huán)境。




交通信號控制系統(tǒng)發(fā)展歷程簡介

較早控制交通的設(shè)備是1868年在英國倫敦安裝的色燈信號機(jī)。它是用煤氣燈照亮，后因煤氣爆1炸而毀壞。1914年在美國克利夫蘭開始使用電光源定時信號機(jī)。1918年在紐約開始使用手動紅、黃、綠三色信號機(jī)。用信號機(jī)控制單個交叉口的交通信號稱為點控制。隨著交通量的增加，逐漸地從對單個交叉口1交通信號的控制發(fā)展到對同一條道路若干個相鄰交叉口1交通信號的控制，即線控制。世界上*1一個實現(xiàn)交通線控制的系統(tǒng)于1917年出現(xiàn)在美國鹽湖城。這是一種內(nèi)聯(lián)式線控制系統(tǒng),它把一條道路上6個連續(xù)的交叉口的信號燈用電纜聯(lián)接，使用手動開關(guān)。此后十年間，先后又試驗成功了同時式、交變式、推進(jìn)式線控制系統(tǒng)，它們都是機(jī)械聯(lián)動。到50年代，一些國家的汽車保有量進(jìn)一步增加，線控制系統(tǒng)已不能滿足城市道路交通的需要。1952年美國在丹佛市試驗用電子計算機(jī)對道路網(wǎng)各交叉口的交通信號進(jìn)行控制，這就是面控制。與此同時，在高速公路上也安裝了交通控制系統(tǒng)。1959年加拿大多倫多市進(jìn)行實驗并于1963年正式安裝了世界上*1一個實現(xiàn)面控制的面控制系統(tǒng)。此后,許多國家也都采用新型電子計算機(jī),使一個區(qū)域內(nèi)的信號燈協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)。中國于1932年在廣州開始采用手動信號燈，1976年在北京安裝了*1一臺單點感應(yīng)式信號機(jī)，1978年在北京試用線控制系統(tǒng)。




無錫市志昌機(jī)械制造有限公司專注于機(jī)床油霧過濾器,機(jī)床油霧分離器,機(jī)床油霧收集器等

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