蘇州交通控制機歡迎來電「多圖」

時間：2020-03-01作者：無錫市志昌機械制造有限公司瀏覽：31

“雙向綠波帶”實施后，當(dāng)車輛進入綠波帶起點并遇到綠燈后，按“綠波速度”勻速行駛，將“一路綠燈”通過綠波帶沿線所有路口，大幅提高主干道通行效率。

四、優(yōu)缺點

優(yōu)點：

◆ 行程車速顯著提高，行程時間大大減少,提高通行效率

◆ 車輛燃油消耗大幅降低，尾氣排放明顯降低，有利于環(huán)保

◆ 道路交通健康運行，緩解城市交通擁堵。

◆ 建設(shè)智能交通，提升城市形象

缺點： 可能會影響相交方向的車輛通行和協(xié)調(diào)方向的左轉(zhuǎn)非機動車通行，可能會增加行人等待紅燈時間。

五、實施**措施

ü ?設(shè)置有單放相位（即單進口道左轉(zhuǎn)和直行同步放行）的路口，禁止非機動車左轉(zhuǎn)，建議左轉(zhuǎn)非機動車直行二次過街通過路口；

ü ?有條件的路口建議設(shè)置行人2 次過街，以降低行人等待紅燈時間；

ü ?在條件具備的情況下，在雙向綠波帶起點設(shè)置動態(tài)誘導(dǎo)屏或者在各交叉口前方設(shè)置誘導(dǎo)標(biāo)志，引導(dǎo)駕駛員按綠波速度有序通行；

ü ?雙向綠波方案運行一段時間后或交通流量發(fā)生較大變化后，需對其運行效果進行跟蹤評價并二次優(yōu)化，以尋求較1佳綠波效果；

ü 在路段流量增加并接近飽和情況下（飽和度**過0.9），雙向綠波應(yīng)視情況降級為單向綠波。




道路交通信號燈控制的原理：

　　1、在每個交叉口設(shè)置紅綠燈信號控制參數(shù)，使其信號控制對本交叉口的所有方向的交通流在交叉口的停頓延誤時間為較1小。

　　2、在多個交叉口信號聯(lián)鎖綠波控制時，尋求滿足以上條件同時還保證雙向綠波帶的形成，并且綠波帶寬達到較寬。

　　3、建立交通流分時模型，如日時段劃分，并建立每個日時段的流量矩陣。

　　4、求解每個時段的較1佳配時方案表。

　　5、根據(jù)配時表設(shè)置控制器參數(shù)，并保證其按時正常動作。

　　6、季節(jié)性地對流量模型進行重建與參數(shù)尋優(yōu)進行重新求解。

　　以上所介紹的內(nèi)容，就道路交通信號燈控制的原理，通過對道路交通信號燈控制使車輛行駛和道路導(dǎo)航實現(xiàn)智能化，從而緩解道路交通擁堵，減少交通事故，改善道路交通環(huán)境，節(jié)約交通能源，減輕駕駛疲勞等功能，較終實現(xiàn)安全、舒適、快速、經(jīng)濟的交通環(huán)境。







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? ? ? 由于許多市里面的紅綠燈大多為數(shù)年前建設(shè)，當(dāng)時城市初步發(fā)展階段，無論是人1流量還是車流量都較少。而近幾年來，中心城市發(fā)展迅猛，人1流、車流量猛增，原有的紅綠燈設(shè)置已逐漸不能滿足需求，所以部分路口紅綠燈存在一定程度上的不合理問題。另外由于車輛的迅速增加，每年以高速的遞增，由此給道路管理特別是紅綠燈設(shè)置問題帶來了影響。




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