盆式支座在橡膠軸承的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步改進(jìn)后的較**的橡膠軸承。
盆式支座/變形機(jī)制:
(1)使用底盆上的橡膠塊三的限制,獲得較大的容量
(2)使用中間襯聚四氟乙烯板和**板不銹鋼板低摩擦系數(shù)較大的水平位移;
(3)使用鍋三力彈性橡膠塊均勻壓縮大角度。3,應(yīng)用范圍:適用于橡膠軸承力的10005000kn以上的大跨度橋梁,城市道路橋梁盆式橡膠支座。
盆式支座主要類型和structuresbasin式橡膠支座按其工作特性可分為固定橡膠軸承,橡膠軸承和一個(gè)可移動(dòng)的單向活動(dòng)三種橡膠軸承。橡膠軸承固定的板式橡膠,橡膠墊板,承壓橡膠板,橡膠密封環(huán),緊固環(huán)和橡膠軸承鋼錨螺栓等部件,它主要用于承受垂直力和角度,并在橋下縱向和橫向力。可移動(dòng)的橡膠軸承的板式橡膠支座,橡膠墊板,承壓橡膠板,橡膠密封圈,鋼環(huán)箍,中間李寧板,聚四氟乙烯板,不銹鋼板和橡膠支座地腳螺栓等,它是用來(lái)支持橡膠支座豎向力和角度,并能適應(yīng)橋縱向和橫向位移的需要。
盆式支座單向活動(dòng)橡膠支座的結(jié)構(gòu)和可移動(dòng)的橡膠軸承相同,但在橡膠軸承兩側(cè)的*槽(或設(shè)置橫向限位板),限制了橡膠支座水平(或垂直)位移。固定支座。可移動(dòng)的橡膠軸承縱向可移動(dòng)的橡膠支座,盆式橡膠支座的板式橡膠支座、橋梁上部結(jié)構(gòu)(梁)的連接,橫梁運(yùn)動(dòng);板式橡膠支座固結(jié)墩上,承受上部結(jié)構(gòu)和力的傳遞到碼頭。橡膠軸承力特性的1,對(duì)橡膠支座的豎向力:結(jié)構(gòu)的重量,車輛荷載(衡量的影響),(隆起)。
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盆式支座支座豎向轉(zhuǎn)角不小于40 。盆式支座豎向承載力(KN ) 1000 一50000 共分28 級(jí),非滑移表面的不平承載力為豎向的10 %。盆式支座磨擦系數(shù):常溫型,μ≤0.04 .耐寒型μ≤0.06d 、盆式支座位移量見表性能及分類a 、雙向活動(dòng)支座:具有豎向轉(zhuǎn)動(dòng)和縱向與橫向滑移性能,代號(hào)為SX 。b、單向活動(dòng)支座:具有豎向轉(zhuǎn)動(dòng)和單一方向滑移性能,代號(hào)為DX 。c、固定支座:僅具有豎向轉(zhuǎn)動(dòng)性能,代號(hào)為GD。適用溫度范圍a 、常溫型支座:適用于-25 ℃ ~+ 60 ℃b 、耐寒型支座:適用干-40 ℃ ~+60 ℃ ,代號(hào)為F 。
詞條
詞條說(shuō)明
公路橋梁伸縮縫路橋連接處的設(shè)計(jì)指標(biāo)?
公路橋梁伸縮縫路橋連接處的設(shè)計(jì)指標(biāo) 為了減少路橋連接處跳車現(xiàn)象的發(fā)生,必須針對(duì)路橋建設(shè)制定詳細(xì)的施工標(biāo)準(zhǔn)。按照《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》的標(biāo)準(zhǔn),規(guī)定一級(jí)公路以及高速公路建成后的允許下沉量為:普通路段不大于30cm,路堤與橋臺(tái)連接處不大于10cm。在設(shè)計(jì)初期應(yīng)詳細(xì)勘察橋下的地基地質(zhì)情況,橋臺(tái)基礎(chǔ)設(shè)置在承載力高的土層上,通過(guò)擴(kuò)大基礎(chǔ)或布樁對(duì)基礎(chǔ)作加固處理,這樣可以明顯減小路基下沉量。然而
采用鋼網(wǎng)架支座的重要性: 鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)介紹鋼結(jié)構(gòu)損壞的主要因素有: 1)由荷載變化,**期服役,規(guī)范和規(guī)程改變導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承載力不足; 2)構(gòu)件由于各種意外產(chǎn)生變形、扭曲、傷殘、凹陷等,致使構(gòu)件截面削弱,桿件翹曲,連接開裂等; 3)溫差作用下引起構(gòu)件或連接變形、開裂和翹曲; 4)由于化學(xué)物質(zhì)的侵蝕而產(chǎn)生腐蝕以及電化學(xué)腐蝕致使鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面削弱; 5)其它包括設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、施工中的失誤及服役期中的違規(guī)使用和操
當(dāng)設(shè)計(jì)抗震球形支座時(shí),必須充分的了解支座在整個(gè)橋梁中所起到的作用。橋梁支座時(shí)橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的重要連接部件。所以橋梁支座必須具有如下主要作用和功能要求。 1.必須能支承從上部構(gòu)造傳遞的恒載、活荷載等垂直荷載和地震和風(fēng)等橫向荷載,并安全可靠地傳遞給下部結(jié)構(gòu)(墩、臺(tái))。 2.必須適應(yīng)由活荷載和溫度變化的產(chǎn)生的上部結(jié)構(gòu)水平位移和由撓度產(chǎn)生的支點(diǎn)轉(zhuǎn)角變位。 3.為了提高在地震時(shí)整個(gè)橋梁的抗震性能,
橋梁伸縮縫處跳車問(wèn)題是目前國(guó)內(nèi)公路常見的道路病害,而且隨著我國(guó)公路的發(fā)展,這個(gè)問(wèn)題越來(lái)越**。因此對(duì)橋梁伸縮縫跳車產(chǎn)生的原因加以分析,進(jìn)而提出防治措施和維修原則就顯得很有必要。 橋梁伸縮縫的種類 目前我國(guó)公路建設(shè)中采用的伸縮裝置類型較多,常見的有板式橡膠縫、齒口鋼板伸縮縫、SD—80型伸縮縫、XT—80仿毛勒伸縮縫、XF—160毛勒伸縮縫,以及TST彈性體與碎石填充型伸縮裝置等。板式伸縮裝置是使
公司名: 衡水昊通工程橡膠有限公司
聯(lián)系人: 劉經(jīng)理
電 話: 0318-8078687
手 機(jī): 13833855982
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地 址: 河北衡水衡水市桃城區(qū)彭村鄉(xiāng)祝戈店村
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