公路橋梁伸縮縫路橋連接處的設(shè)計(jì)指標(biāo)？

時(shí)間：2015-01-20作者：衡水昊通工程橡膠有限公司瀏覽：274

公路橋梁伸縮縫路橋連接處的設(shè)計(jì)指標(biāo)

為了減少路橋連接處跳車(chē)現(xiàn)象的發(fā)生，必須針對(duì)路橋建設(shè)制定詳細(xì)的施工標(biāo)準(zhǔn)。按照《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定一級(jí)公路以及高速公路建成后的允許下沉量為：普通路段不大于30cm，路堤與橋臺(tái)連接處不大于10cm。在設(shè)計(jì)初期應(yīng)詳細(xì)勘察橋下的地基地質(zhì)情況，橋臺(tái)基礎(chǔ)設(shè)置在承載力高的土層上，通過(guò)擴(kuò)大基礎(chǔ)或布樁對(duì)基礎(chǔ)作加固處理，這樣可以明顯減小路基下沉量。然而由于臺(tái)后填方段的地基未作加固處理，*導(dǎo)致土基固結(jié)壓縮，造成沉降差異。根據(jù)調(diào)查顯示，當(dāng)高速路上的錯(cuò)臺(tái)大于1.5cm時(shí)，就可能引發(fā)跳車(chē)。所以必須認(rèn)真分析兩者的差異，盡量避免在連接處發(fā)生跳車(chē)。




公路橋梁伸縮縫橋頭連接處的修復(fù)設(shè)計(jì)

針對(duì)已經(jīng)發(fā)生橋頭跳車(chē)現(xiàn)象路段，要對(duì)其作修復(fù)設(shè)計(jì)。修復(fù)施工雖不能改變路橋的整體設(shè)計(jì)，但是可以通過(guò)一定的施工手段，比如對(duì)回填材料、臺(tái)背回填壓實(shí)的方式、臺(tái)背回填處理施工方法的設(shè)計(jì)和選擇，可以有效提高路基剛度、減少路基下沉，減少橋頭跳車(chē)的發(fā)生。因此有關(guān)部門(mén)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)修復(fù)施工的設(shè)計(jì)方案的關(guān)注，已達(dá)到較佳的修復(fù)效果。在當(dāng)前的工程中，混凝土注漿加固臺(tái)背填土快速修復(fù)技術(shù)是一種常用的路橋修復(fù)技術(shù)，它是利用水泥加高分子聚合物攪拌形成的漿液，種方式不僅操作簡(jiǎn)便，還能夠有效的加強(qiáng)路基和橋基處的地基承載力。從距橋頭跳車(chē)50~70m處開(kāi)始，每隔1.5~2.0m，打上直徑7.5cm、深度10~25m不等的梅花樁式孔，然后將漿液注入孔中，這樣可以增強(qiáng)土質(zhì)，增加地基承載力，梅花樁孔的大小、深度和間隔要根據(jù)路面的實(shí)際沉降和勘查結(jié)果進(jìn)行設(shè)計(jì)。

3.路橋伸縮縫的設(shè)計(jì)問(wèn)題

3.1橋梁伸縮縫的功能和種類(lèi)

伸縮縫（又稱(chēng)橋梁伸縮裝置）包括位移控制體系和傳力支承體系，能通過(guò)支承結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛水平和垂直荷載向梁體的傳遞，同時(shí)可以適應(yīng)橋梁梁端翹曲的轉(zhuǎn)角變化以及縱、橫位移變化。伸縮縫依據(jù)所用材料和用途不同可分為：組合式、板式、純橡膠式以及模數(shù)式伸縮縫。組合式伸縮縫由鋼托板和橡膠板組成，可用于伸縮量≤120mm的普通橋梁；板式伸縮縫由橡膠、角鋼或鋼板構(gòu)成，可用于伸縮縫<60mm的普通橋梁；模數(shù)式組件較多，可按一定模數(shù)進(jìn)行任意組拼，廣泛應(yīng)用于各種寬、斜、坡、彎橋梁。

公路橋梁伸縮縫影響伸縮縫設(shè)計(jì)的因素

影響橋梁伸縮縫設(shè)計(jì)的因素主要包括橋梁的位置、結(jié)構(gòu)形式和荷載等級(jí)，伸縮縫的平整度、適用范圍、防水性能以及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，伸縮縫的經(jīng)濟(jì)性和可維修性，施工環(huán)境及質(zhì)量控制措施。

公路橋梁伸縮縫影響伸縮量的基本因素

（1）縱向坡度。橋梁支座位移時(shí)，其伸縮縫會(huì)發(fā)生水平變位和垂直錯(cuò)位，大小為縱坡乘以水平位移值。

（2）混凝土徐變和收縮

混凝土徐變和收縮是一種隨機(jī)現(xiàn)象，是混凝土自身的一種特性?；炷恋男熳兒褪湛s受溫度、水泥種類(lèi)、水灰比、相對(duì)濕度、塌落度、配合比以及混凝土的強(qiáng)度、加載齡期和持續(xù)時(shí)間等因素影響較大。針對(duì)預(yù)應(yīng)力和鋼筋混凝土橋，要考慮其徐變和收縮。伸縮縫在安裝的過(guò)程中已經(jīng)發(fā)生徐變和收縮，所以必須按照安裝起始時(shí)間開(kāi)始計(jì)算，以此加減混凝土的徐變和收縮量。

（3）饒度。橋梁受各種載荷的影響，會(huì)導(dǎo)致端部出現(xiàn)角變位，導(dǎo)致伸縮縫發(fā)生水平、垂直和角變位，當(dāng)梁體較高時(shí)還會(huì)引發(fā)震動(dòng)。

（4）溫度。橋梁伸縮量的主要因素來(lái)自于溫度的變化，溫度變化包括線(xiàn)性和非線(xiàn)性的，其中影響伸縮量的主要因素為線(xiàn)性溫度變化。在特定的外界溫度條件下，橋梁的內(nèi)部溫度會(huì)不均勻分布，由于材料熱性能的變動(dòng)會(huì)導(dǎo)致梁體端部發(fā)生角變位。一般跨徑L≤8m的橋梁，其線(xiàn)膨脹系數(shù)可忽略不計(jì)；但在大跨徑橋梁的設(shè)計(jì)時(shí)溫度影響必須考慮。

（5）地震。伸縮裝置受地震的影響尚不清楚，當(dāng)?shù)卣饘?duì)橋梁墩臺(tái)的水平移動(dòng)、回轉(zhuǎn)、傾斜和下沉量能計(jì)算時(shí)，應(yīng)盡量加入考慮。


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• 詞條

  詞條說(shuō)明

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