今年10月美西港口集裝箱吞吐量同比減少3%,其中入口減少4%,出口減少2%。2012年10月的吞吐量并不正常,由于當(dāng)時(shí)美東港口勞資談判破裂,貨主擔(dān)心碼頭工人可能舉行罷工。大量美東的貨主將貨物轉(zhuǎn)到美西,導(dǎo)致根據(jù)太平洋海事協(xié)會(huì)(PMA)的數(shù)據(jù),去年10月美西港口集裝箱吞吐量是當(dāng)年較高的。
與今年其它月份比擬,今年10月美西港口的表現(xiàn)相對(duì)較好,是今年迄今為止集裝箱吞吐量*二高的月份,也是集裝箱出口量較高的月份。集裝箱出口量的增長(zhǎng)可能標(biāo)志著美國(guó)出口趨勢(shì)的扭轉(zhuǎn),此前,美國(guó)出口因歐洲經(jīng)濟(jì)衰退和中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩而缺乏活力。
今年1至10月,美西港口集裝箱吞吐量同比僅增長(zhǎng)了1%,其中入口增長(zhǎng)2%,出口下滑1%。加州港口目前處于良好地位,1至10月,加州的奧克蘭港集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)2%,洛杉磯—長(zhǎng)灘港集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)1%;西雅圖—塔科馬港集裝箱吞吐量同比減少3%,波特蘭港則同比增長(zhǎng)2%,但基數(shù)要小良多。
班輪公司在美國(guó)航線上部署的較大船舶在洛杉磯—長(zhǎng)灘港卸下美國(guó)入口的貨物,在奧克蘭港裝上美國(guó)出口的貨物。比擬于太平洋西北地區(qū)的港口,承運(yùn)人看來正在更多地使用加州的門戶港口,來讓**級(jí)大船有較高的利用率。
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詞條說明
近來,《蘇州港整體計(jì)劃(2013—2030年)》獲交通運(yùn)送部、江蘇省人民**聯(lián)合批復(fù)。 計(jì)劃清晰了蘇州港為中國(guó)濱海首要港口和歸納運(yùn)送系統(tǒng)的重要紐帶,是上海**航運(yùn)中間的重要組成部分和集裝箱干線港,是長(zhǎng)江三角洲及長(zhǎng)江沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和擴(kuò)展對(duì)外開放的重要支撐,是推進(jìn)江蘇省、蘇州市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和股動(dòng)沿江產(chǎn)業(yè)布局的重要依托。 計(jì)劃港口岸線86.9公里,其間深水岸線83.7公里,劃分為張家港、常熟、太
港口上下全力以赴,沖刺年度目標(biāo),1-11月份連云港港累計(jì)完成集裝箱吞吐量502.89萬標(biāo)箱,同比增長(zhǎng)10.35%,完成年度確保目標(biāo)的93.1%。其中,11月份完成45.69萬標(biāo)箱,同比增長(zhǎng)0.78%。 1-11月份連云港港累計(jì)完成貨物吞吐量18617.29萬噸,同比增長(zhǎng)9.16%,完成年度確保目標(biāo)的93.1%。其中,11月份完成1779.36萬噸,同比增長(zhǎng)12.88%。
水富,素有云南“北大門”之稱。水富因港口建造進(jìn)程加速,其“萬里長(zhǎng)江**港”的稱謂被廣泛撒播。因而,云南僅有千噸級(jí)江海直運(yùn)港口、亞洲南部大陸橋的東橋頭堡以及云南糧食中轉(zhuǎn)紐帶等頭銜接踵而來。在唱紅水富“萬里長(zhǎng)江**港”的背面,航運(yùn)條件有限、不具備海關(guān)入駐條件以及當(dāng)?shù)毓I(yè)化程度較低一級(jí)緣由,無法保證足夠的貨源成了不爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)。 眼下,水富港擴(kuò)建的二期、三期計(jì)劃正在推動(dòng)之中,談及其前景,水富縣發(fā)改局副局長(zhǎng)
從唐山市交通運(yùn)輸局得悉,1至9月份,唐山港(3.30, -0.07, -2.08%)全港完結(jié)貨品吞吐量32600萬噸,同比增加25.27%。其間外貿(mào)吞吐量16190萬噸,同比增加19.57%;煤炭吞吐量13533萬噸,同比增加31.82%;礦石吞吐量12805萬噸,同比增加18.20%;石油、天然氣及制品吞吐量967萬噸,同比削減10.75%;鋼鐵吞吐量2969萬噸,同比增加19.77%;集裝箱
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