路橋施工企業(yè)進(jìn)軍軌道交通的機(jī)會如何

時(shí)間：2013-12-12作者：上海天磯管理咨詢有限公司瀏覽：37

 

1、城市軌道交通經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)和系統(tǒng)模式

城市軌道交通的重要地位和在我國的發(fā)展概況分析

軌道交通建設(shè)是近年來城市基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的**，城市軌道交通在城市住宅區(qū)、交通運(yùn)輸中心和工作地點(diǎn)之間提供了一個(gè)快捷便利的連接。由于軌道交通造**昂，籌集建設(shè)資金成為制約軌道交通發(fā)展的首要障礙。為了拓展資金來源，提高建設(shè)、運(yùn)營效率，一些地區(qū)或城市在傳統(tǒng)的“國有國營”模式的基礎(chǔ)上對城市軌道交通的融資渠道、建設(shè)和運(yùn)營環(huán)節(jié)進(jìn)行了一定程度的改革，建立多種收益模式，不同程度地吸引社會投資，同時(shí)引人市場竟?fàn)帣C(jī)制，達(dá)到對地鐵項(xiàng)目市場化運(yùn)作的目的。

目前，中國城市軌道交通建設(shè)步入了**發(fā)展的階段，已經(jīng)開通城市軌道交通的有北京、上海、天津、廣州、長春、大連、深圳、武漢、南京等9個(gè)城市。截至2005年2月，中國投入運(yùn)營的城市軌道交通線路里程**過400公里，其中地鐵線路運(yùn)營里程約為293公里。據(jù)資料顯示，“十五”計(jì)劃期間，中國地鐵建設(shè)投資達(dá)2000億元，建成總長度450公里左右的城市軌道交通線路。“十一五”期間預(yù)計(jì)各城市在軌道交通建設(shè)方面還將投資2000多億元。2020年中國將有**過550公里的地鐵線；2050年，輕軌和地鐵線路(總長度)將達(dá)2000公里，承擔(dān)50%-80%的城市交通客流量。2005年10月在上海開幕的“2005中國**城市軌道交通展覽會”和“2005中國**隧道與地下空間展覽會”上公布的一份研究報(bào)告指出，中國已經(jīng)成為世界上較大的城市軌道交通市場。目前，中國各大城市對軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)需求強(qiáng)勁，正在積極發(fā)展。

城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)分析

城市軌道交通是重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施，具有以下幾個(gè)明顯的經(jīng)濟(jì)特征。

1.城市軌道交通是準(zhǔn)公共產(chǎn)品

從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，地鐵項(xiàng)目兼具公共產(chǎn)品和私人產(chǎn)品的特性，即地鐵運(yùn)輸服務(wù)具有消費(fèi)的非竟?fàn)幮院陀幸欢ㄅ潘缘幕咎卣?，屬于?zhǔn)公共產(chǎn)品。理論上純公共產(chǎn)品由**提供，純私人產(chǎn)品應(yīng)由民間部門通過市場提供。準(zhǔn)公共產(chǎn)品既可以由**直接提供，也可以在**給予補(bǔ)助的條件下，由私人部門通過市場提供，即**和民間合伙的方式。

2.城市軌道交通的外部效應(yīng)主要是正外部效應(yīng)

城市軌道交通建設(shè)能誘發(fā)沿線土地升值，促進(jìn)沿線房地產(chǎn)、商業(yè)等行業(yè)的加速發(fā)展。從這一意義上講，城市軌道交通能增加城市的社會經(jīng)濟(jì)福利，帶來**的正效應(yīng)。

3.具有明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征

城市軌道交通發(fā)揮作用以網(wǎng)絡(luò)規(guī)模為前提，覆蓋面越大，城市軌道交通效率越高。由于城市軌道交通項(xiàng)目正外部性的存在，其社會效益大于經(jīng)濟(jì)效益，項(xiàng)目盈利差。城市軌道交通項(xiàng)目帶來的總收益不可能全部量化為項(xiàng)目投資者的賬面收益，如城市軌道交通到達(dá)地區(qū)房地產(chǎn)升值的部分，城市軌道交通的暢通給人民群眾帶來的時(shí)間成本的節(jié)約，城市軌道交通的建成對城市交通及環(huán)保的貢獻(xiàn)等。城市軌道交通項(xiàng)目的經(jīng)營具有時(shí)空局限性，盈利空間有限。但是，城市軌道交通權(quán)益具有放大性，資產(chǎn)的保值增值能力強(qiáng)。隨著社會發(fā)展、人口流動增大、路網(wǎng)增加，以及服務(wù)水平的提高，城市軌道交通將吸引更多的客流，票款收人從長期看具有一定的增長趨勢。而且城市軌道交通的洞體使用年限長達(dá)**，隨著時(shí)間的推移，城市軌道交通資產(chǎn)的升值潛力**。因此從長期看，城市軌道交通資產(chǎn)的權(quán)益可以不斷放大，資產(chǎn)具有很強(qiáng)的保值增值能力。

城市軌道交通功能、層次與系統(tǒng)模式分析

隨著城市化的發(fā)展，國內(nèi)部分大城市紛紛建設(shè)了自己的軌道交通網(wǎng)，這大大提高了市民出行的效率，推動了城市化的進(jìn)程。軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)是軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)中較重要的一個(gè)組成部分，它對于實(shí)時(shí)監(jiān)控軌道交通系統(tǒng)的的運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)把握軌道交通各站點(diǎn)的物流、人流情況，積極應(yīng)對可能出現(xiàn)的突發(fā)事件以及事后取證，都發(fā)揮著**的作用。

1.軌道交通功能

軌道交通是城市公共客運(yùn)交通體系中的骨干運(yùn)輸系統(tǒng)。從其具有的**、準(zhǔn)時(shí)、大運(yùn)量、舒適性高的特點(diǎn)，軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)將主要承擔(dān)中長距離的交通出行。

在調(diào)整城市空間結(jié)構(gòu)和促進(jìn)城市合理布局方面軌道交通具有積極引導(dǎo)作用，可以支持邊緣集團(tuán)及衛(wèi)星城鎮(zhèn)的發(fā)展。

在城市中心區(qū)建設(shè)強(qiáng)有力的軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)，吸引大量乘客乘坐軌道交通出行。一方面，可以大大削減地面交通量，以彌補(bǔ)城區(qū)道路系統(tǒng)的不足與缺陷;另一方面，有利于歷史街區(qū)和古都風(fēng)貌的保護(hù)，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展。

2.軌道交通層次

北京城市軌道交通系統(tǒng)劃分為兩個(gè)層次。**個(gè)層次是服務(wù)于市區(qū)的軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)。*二個(gè)層次是服務(wù)于衛(wèi)星城與市區(qū)之間的市郊鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。

3.軌道交通系統(tǒng)模式

市區(qū)軌道交通線路主要采用**大容量的地鐵運(yùn)輸系統(tǒng)，在較小的客流交通走廊上，少部分線路采用準(zhǔn)**中運(yùn)量輕軌運(yùn)輸系統(tǒng)。

郊區(qū)市郊鐵路采用車輛和系統(tǒng)制式有待于在發(fā)展建設(shè)市郊鐵路的過程中加以確定。其原則是，充分利用既有鐵路資源，采用**技術(shù)，發(fā)展符合郊區(qū)客流運(yùn)輸要求的市郊鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。地鐵、輕軌、鐵路是軌道系統(tǒng)的三個(gè)主要子系統(tǒng)。經(jīng)過幾十年實(shí)踐，軌道系統(tǒng)已逐步形成特定的功能，即城市客運(yùn)的主體運(yùn)具。日本東京與大阪的客運(yùn)總量中，地鐵占20%，鐵路40%以上，軌道系統(tǒng)合計(jì)為總運(yùn)量的60%-70%。針對我國“地鐵熱”，應(yīng)冷靜研究軌道交通整體功能。

4.執(zhí)道交通線網(wǎng)規(guī)劃主要原則

確定線網(wǎng)規(guī)模的主要原則有以下一些方面:①滿足未來城市交通出行需求，②滿足城市發(fā)展目標(biāo)和環(huán)境目標(biāo)要求，③與城市發(fā)展規(guī)模和規(guī)劃布局相吻合.④借鑒國外軌道交通建設(shè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，③留有適度發(fā)展余地，具有一定發(fā)展彈性。

軌道網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與道路系統(tǒng)有顯著的差別。地鐵網(wǎng)絡(luò)在市中心區(qū)要形成集散盤大的客運(yùn)樞紐站，與城市活動中心區(qū)域相匹配。在市郊結(jié)合區(qū)城要形成若干客運(yùn)量較大的放射走廊，與城市擴(kuò)展方向吻合。鐵路或**通勤地鐵不能混同于市郊有軌模式，可采用穿越市中心的模式。法國巴黎RER(**鐵路)的網(wǎng)絡(luò)就是這種網(wǎng)絡(luò)的成功**。它對維系強(qiáng)大的市中心與推進(jìn)城區(qū)組團(tuán)式擴(kuò)展的**結(jié)合，創(chuàng)造了*特有效的墓礎(chǔ)條件，值得借鑒。




2、城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目受益行業(yè)

受益行業(yè)包括：

1.路橋施工行業(yè)、建筑類施工行業(yè)及提供設(shè)備公司的行業(yè)；

2.對于整車、零配件、道岔支架等產(chǎn)品的拉動效應(yīng)將會逐步顯現(xiàn)；

3.城市軌道建設(shè)的投資性機(jī)會主要是建筑建材類公司和機(jī)械設(shè)備類公司。

地區(qū)**集中批準(zhǔn)一批軌道交通建設(shè)項(xiàng)目

2013年9月5日，地區(qū)**公示了近期批準(zhǔn)的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，其中包括城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目43個(gè)，城際鐵路建設(shè)項(xiàng)目7個(gè)，鐵路增線建設(shè)項(xiàng)目1個(gè)，投資規(guī)模達(dá)到7,000億元以上，建設(shè)周期主要集中于未來4-5年。此次**大規(guī)模批準(zhǔn)城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目，是對近年來城軌建設(shè)所**成果的肯定，同時(shí)也是對“十二五”規(guī)劃中提出的“科學(xué)**城市軌道交通技術(shù)路線，規(guī)范建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，有序推進(jìn)輕軌、地鐵、有軌電車等城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)”的進(jìn)一步落實(shí)。

獲批的城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目規(guī)模較大，將有效刺激行業(yè)需求。此次獲批的城軌建設(shè)項(xiàng)目涉及城市18個(gè)，涉及鐵路條數(shù)43條，建設(shè)里程達(dá)1,092.076公里，建設(shè)站數(shù)677站，建設(shè)工期主要集中在2012-2018年。截至2011年底，全國已有13個(gè)城市的軌道交通投入運(yùn)營，先后建成并開通運(yùn)營了50條城市軌道交通線，運(yùn)營里程達(dá)到1,576公里；另外，全國在建總里程約1,600公里。此次規(guī)劃項(xiàng)目的實(shí)施將有效拉動對于線上及線下產(chǎn)品的需求。

根據(jù)*較新規(guī)劃，2012年全國鐵路固定資產(chǎn)投資計(jì)劃總規(guī)模為5800億元，其中基建投資4700億元，而1-6月份我國鐵路投資規(guī)模僅為1778億元，其中基建投資1487億元。若完成全年投資計(jì)劃，則下半年鐵路固定資產(chǎn)投資需投入4022億元，同比增速將達(dá)30%。此次集中批復(fù)城軌建設(shè)項(xiàng)目，為2012年下半年的加速投資做了部分注解。

**網(wǎng)站5日公布，集中公布了多項(xiàng)軌道交通建設(shè)規(guī)劃和可行性研究報(bào)告的核準(zhǔn)信息，涉及項(xiàng)目合計(jì)25個(gè)。其中太原市、蘭州市、廣州市、沈陽市、廈門市、常州市等7個(gè)城市的軌交項(xiàng)目近期建設(shè)規(guī)劃獲批，哈爾濱市、上海市等城市的近期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案獲得批準(zhǔn)，這23個(gè)項(xiàng)目總投資額高達(dá)約8300億元。另外還有江蘇省沿江城市群城際軌交網(wǎng)、內(nèi)蒙古呼包鄂地區(qū)城際鐵路規(guī)劃等區(qū)域軌交鐵路規(guī)劃獲批。

密集批準(zhǔn)城市軌道交通項(xiàng)目帶來的影響

1、密集批準(zhǔn)城市軌道交通項(xiàng)目表明**提振內(nèi)需的決心

此次地區(qū)**密集批準(zhǔn)城市軌交項(xiàng)目，涉及項(xiàng)目達(dá)到25個(gè)，力度**，充分體現(xiàn)**提振內(nèi)需的決心。城市軌道交通是解決城市交通擁堵問題的一劑良藥，同時(shí)由于城軌建設(shè)投入大、運(yùn)行能耗低，能有效兼顧經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和保增長的雙重任務(wù)。

2、城軌發(fā)展迎來歷史性機(jī)遇

2011-2020年是城市軌道建設(shè)的黃金發(fā)展期，實(shí)際投資規(guī)模將不**現(xiàn)有規(guī)劃水平。**批準(zhǔn)地鐵建設(shè)有城市人口、GDP和地方財(cái)政三項(xiàng)指標(biāo)，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，目前全國有近50個(gè)城市達(dá)標(biāo)，另外，國內(nèi)已經(jīng)上報(bào)了城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃的城市約為40個(gè)。根據(jù)各**規(guī)劃網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)，2020年前，國內(nèi)將新增**過5500公里的城市軌道交通里程，假設(shè)每公里的平均造價(jià)為4億元計(jì)算，則總投入達(dá)2.2萬億元。

3、反映投資拉動經(jīng)濟(jì)的預(yù)期

此次逾8000億元的軌道交通項(xiàng)目密集獲批，反映了**對固定資產(chǎn)投資的政策有放松跡象。2012年1-7月，全國固定資產(chǎn)投資同比增速僅20.45%，處于十年來底部。在出口內(nèi)需都較疲軟的情況下，**有借投資來維穩(wěn)經(jīng)濟(jì)的愿望。

4、鐵路基建投資不理想

2012年以來，***一直強(qiáng)調(diào)保鐵路在建工程，全年的鐵路基建投資目標(biāo)也一直在提高，但是**個(gè)月的鐵路基建投資數(shù)據(jù)令人失望。今年1-7月，全國鐵路建設(shè)投資僅完成1880億元，為較新全年目標(biāo)的40%。主要原因是資金面的問題。

今年上半年，***希望通過地方投資鐵路來拉動經(jīng)濟(jì)，具體措施有：通過項(xiàng)目股權(quán)置換，實(shí)現(xiàn)城際鐵路由地方控股；取消*和18個(gè)*原有的鐵路工程交易中心，并于6月底前將所有的鐵路工程項(xiàng)目按屬地或授權(quán)原則，進(jìn)入地方公共資源交易市場招投標(biāo)。但*改革進(jìn)程緩慢，地方投資和民間資本進(jìn)入鐵路建設(shè)的盈利模式不明，再加上*資產(chǎn)負(fù)債率**過60%等原因，鐵路基建投資拉動的結(jié)果不理想。

5、**或從鐵路基建轉(zhuǎn)戰(zhàn)城軌建設(shè)

此次的軌道交通項(xiàng)目密集批復(fù)，或反映**從鐵路基建轉(zhuǎn)戰(zhàn)城軌建設(shè)，畢竟地方**投資城市軌道的意愿大于投資鐵路，原因有：城市軌道對城市經(jīng)濟(jì)的拉動作用大于鐵路，因?yàn)槌鞘熊壍酪话憬ㄔ谑兄行?，對周圍物業(yè)和地產(chǎn)的拉動相對容易；城市軌道建設(shè)不存在體制改革問題，而鐵路建設(shè)一直受到*體制改革緩慢的阻礙。

6、資金主要來自地方**和銀行

此次批準(zhǔn)的軌道交通項(xiàng)目，近期建設(shè)項(xiàng)目的資本金通常占總投資30%到50%不等，均由各自當(dāng)?shù)刎?cái)政資金解決，資本金以外的資金采用國內(nèi)銀行貸款等融資方式解決。鐵路建設(shè)由于盈利性不強(qiáng)，而*又債臺高筑，商業(yè)銀行貸款的意愿較弱。但城市軌道建設(shè)，盈利性較強(qiáng)，負(fù)債風(fēng)險(xiǎn)由各個(gè)發(fā)達(dá)城市的地方**承擔(dān)，銀行貸款的意愿較強(qiáng)。

7、城市軌道建設(shè)方興未艾

近年城市軌道建設(shè)發(fā)展很快，目前全國城市軌道運(yùn)營里程達(dá)到1576公里，較2000年增長了8倍多。而預(yù)計(jì)到"十二五"末，28個(gè)城市將擁有3000公里運(yùn)營線路。到2020年，將有40個(gè)城市建設(shè)地鐵，總規(guī)劃里程達(dá)7000公里，是目前總里程的4.3倍。地鐵建設(shè)每公里的造價(jià)平均為4～5億元，十二五和十三五期間的年均投資將達(dá)2700億元。今年以來，各地城市軌道交通建設(shè)加速推進(jìn)，武漢、蘇州、南昌、寧波、南京、杭州、長沙、廈門等地，城市軌道交通建設(shè)正進(jìn)行得如火如荼。

8、城軌信息化受益明顯，“十二五”投資**400億

城市軌道建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈較長，從受益順序來看，依次是基建、機(jī)車車輛及其配件，以及信息化系統(tǒng)。城軌建設(shè)2009年開始升溫，由于信息化建設(shè)大約滯后基建2-3年，未來幾年將迎來信息化建設(shè)高峰。根據(jù)測算，“十二五”期間城市軌道交通通信系統(tǒng)和信號系統(tǒng)總投資將**過400億，另外受事故影響，信息化投入比重或?qū)⑻岣摺?




3、軌道交通吸引民間資本參與

支持社會資本進(jìn)入社會事業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、**基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域，促進(jìn)民間投資穩(wěn)定增長，在**工作報(bào)告多處出現(xiàn)。

市**副主任趙磊表示，今年引入民間資本有多個(gè)方面，一個(gè)是要分領(lǐng)域地推出一批試點(diǎn)項(xiàng)目，吸引民間資本的參與，比如說軌道交通、供水、供熱、垃圾處理等方面，目前正研究可以采取PPP模式（公私合營）進(jìn)行推進(jìn)。

在基礎(chǔ)設(shè)施方面，如公路橋梁方面，可以采取BT方式，讓社會資金**來，先建，然后**再回購。今年還要選取一批醫(yī)院、文化等社會事業(yè)項(xiàng)目，讓更多的民間資本進(jìn)入到原來由**建設(shè)的領(lǐng)域。

還要繼續(xù)****投資的方式，激發(fā)民間資本投資的活力。在市場化領(lǐng)域，非公共服務(wù)領(lǐng)域，要樹立民間資本**地位。

溫州軌道交通向民資開放 或可成范例

溫州一個(gè)名為“幸福軌道”的項(xiàng)目開啟了國內(nèi)城市軌道交通向民間資金大力度開放的**。在各地軌道交通的建設(shè)大潮中，在溫州金融改革試點(diǎn)的背景下，該項(xiàng)目公開向民間募資15億元并**6%的年收益率。在全世界范圍內(nèi)，僅個(gè)別城市的軌道交通運(yùn)營實(shí)現(xiàn)盈利，溫州這一項(xiàng)目的底氣何在？就基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)引入民間資本而言，這一項(xiàng)目是否會成為一種范例？

（1）個(gè)人熱捧機(jī)構(gòu)平淡

溫州當(dāng)?shù)孛襟w近日以“S1線邀你入伙”為題刊發(fā)報(bào)道稱，隨著溫州金融改革試點(diǎn)的持續(xù)推進(jìn)，**基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目正在向民間資本敞開大門，為市民手中的萬元級資本提供了一個(gè)出路。

S1線是溫州市軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)中較重要的一條主干線。根據(jù)融資方案，S1線增資擴(kuò)股**期于去年12月12日正式面向社會公眾募資，計(jì)劃募集15萬股，募集資額15億元。個(gè)人認(rèn)購數(shù)量不**1股，即認(rèn)購金額不**1萬元﹔企業(yè)認(rèn)購數(shù)量不**2000股，即認(rèn)購金額不**2000萬元。股份認(rèn)購采用貨幣資金認(rèn)購方式，上不封**，固定收益，每年一付，稅后年收益率為6%。

中國證券報(bào)記者聯(lián)系到一位“入伙”者朱明(化名)，他出資30萬元購買了30份“股權(quán)”。朱明認(rèn)為，這是一個(gè)利好溫州民眾的項(xiàng)目，有**擔(dān)保，**，收益率也比銀行存款利率高。

朱明出示的《溫州幸福軌道投資管理服務(wù)中心(普通合伙)投資人認(rèn)購書》顯示，認(rèn)購的“股權(quán)”一年內(nèi)不得轉(zhuǎn)讓，滿一年可通過溫州股權(quán)運(yùn)行中心轉(zhuǎn)讓?！拔覀冎欣夏耆送顿Y就圖個(gè)安穩(wěn)?！敝烀髡f。與他有類似想法的人不在少數(shù)。公開消息顯示，在認(rèn)購者中，中老年人占60%以上。認(rèn)購首日吸引了大批市民，當(dāng)天即辦理254筆，募集資金高達(dá)5829萬元。

與市民的熱捧形成鮮明對比的是，企業(yè)等機(jī)構(gòu)無一參與。盡管如此，原定今年4月30日結(jié)束的**期15億元募資計(jì)劃提前兩個(gè)月完成。

“S1線項(xiàng)目認(rèn)購風(fēng)險(xiǎn)小，穩(wěn)定性強(qiáng)，回報(bào)率不算高，這比較符合中老年人的理財(cái)需求。S1線作為**項(xiàng)目和民生工程，是溫州金融改革試驗(yàn)的一部分，比較容易贏得市民的信任。”溫州市鐵路與軌道交通投資集團(tuán)有限公司(簡稱“溫州鐵投”)財(cái)務(wù)部經(jīng)理張信才在接受中國證券報(bào)記者采訪時(shí)表示，確定6%的年收益率主要參照銀行理財(cái)產(chǎn)品收益率，比銀行存款利息稍高一些。在張信才看來，機(jī)構(gòu)和年輕人的風(fēng)險(xiǎn)承受力較高，S1線項(xiàng)目的回報(bào)率對其缺乏足夠的吸引力。

至于融資過程的具體操作，據(jù)該項(xiàng)目**人士透露，先由部分自然人出資注冊成立若干個(gè)投資管理類企業(yè)，依次以“幸福軌道普通合伙制企業(yè)1號”、“幸福軌道普通合伙制企業(yè)2號”、“幸福軌道普通合伙制企業(yè)3號”等命名?！斑@么做是為了規(guī)避《公**》對股份公司股東不得**過200個(gè)的規(guī)定?！痹撊耸糠Q，合伙企業(yè)算一名股東，而合伙企業(yè)的合伙人數(shù)量不受限制。

這意味著，個(gè)人資金并不是直接進(jìn)入S1線，而是采取溫州人擅長的民間組團(tuán)投資方式，資金先集中到溫州幸福軌道投資管理服務(wù)中心(簡稱“幸福投資”)，再由幸福投資入股溫州幸福軌道交通公司(簡稱“幸福軌道”).

根據(jù)募集說明書，S1線總投資額為175.76億元，項(xiàng)目資本金為87.88億元，占總投資額的50%，幸福軌道是投融資平臺和項(xiàng)目法人，總股本為87.88萬股，每股1萬元，募資87.88億元。溫州鐵投作為幸福軌道的控股人和發(fā)起人認(rèn)購50%，余下50%即43.94億元向社會融資。

“**期募資15億元，其余近30億元將陸續(xù)向社會募資。”溫州鐵投相關(guān)人士稱，S1線開工后，前期資金由地方財(cái)政支付。其后，幸福軌道將增資擴(kuò)股，吸納來自民間的股本資金。為**個(gè)人投資者的投資安全，溫州市財(cái)政建立了10億元的專項(xiàng)償付準(zhǔn)備金。

溫州某企業(yè)主測算，目前當(dāng)?shù)仄髽I(yè)普遍資金緊張，如果從銀行融資，較低成本也要7%，而S1線募資計(jì)劃的年收益率僅6%。賬面上有充足現(xiàn)金流的企業(yè)在溫州并不多。此外，S1線增資擴(kuò)股**期的啟動時(shí)間恰好處于企業(yè)流動資金較緊張的“年關(guān)”前。

溫州某券商人士表示，S1線募資計(jì)劃看似股權(quán)投資，又并非股權(quán)投資；看似企業(yè)債，又并非企業(yè)債。個(gè)人熱捧該項(xiàng)目是因?yàn)槟壳肮墒?、樓市的投資環(huán)境均欠佳，民間借貸又元?dú)獯髠?，民間資金的投資渠道匱乏。

（2）地方財(cái)政壓力顯著

溫州市**向民間資金大力度開放軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的原因何在？

根據(jù)《溫州市域鐵路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃(2012—2018)》及地區(qū)**批復(fù)文件，2012—2018年，溫州規(guī)劃實(shí)施S1、S2、S3三條鐵路一期工程，線路總長140.7公里，總投資432.3億元，建設(shè)周期長達(dá)6年，是溫州有史以來較大的投資項(xiàng)目。

溫州**相關(guān)人士坦承，地方財(cái)政難以承擔(dān)高達(dá)90多億元的資本金要求，于是采取了股權(quán)融資的方式。今年2月，溫州市**向各級相關(guān)部門下發(fā)文件，成立由副市長陳浩擔(dān)任組長的溫州市域鐵路建設(shè)工程招投標(biāo)工作**小組，啟動1線的招投標(biāo)。工商注冊資料顯示，成立于2011年4月14日的溫州鐵投由溫州市**財(cái)政全額投資，注冊資本20億元。幸福軌道的股東包括溫州鐵投、甌海區(qū)**、鹿城區(qū)**、龍灣區(qū)**、企業(yè)、投資公司和自然人等。

溫州鐵投相關(guān)人士表示，為了多方籌措資金，計(jì)劃年內(nèi)申請發(fā)行企業(yè)債以補(bǔ)充S1項(xiàng)目的資本金。據(jù)悉，溫州鐵投擬申請企業(yè)債一期發(fā)行額度20億元，爭取發(fā)行15億元。根據(jù)地區(qū)**相關(guān)規(guī)定，發(fā)債企業(yè)近3年連續(xù)盈利、較近3年平均可分配凈利潤足以支付企業(yè)債券1年的利息。以溫州鐵投15億元的發(fā)行目標(biāo)計(jì)算，2A級別企業(yè)債的發(fā)行利率約為7%，其近3年的平均凈利潤需達(dá)1億元，而溫州鐵投2010—2012年凈利潤合計(jì)約1.2億元，每年平均凈利潤僅0.4億元，距發(fā)行企業(yè)債的要求還差0.6億元。

溫州市**相關(guān)人士對中國證券報(bào)記者透露，目前溫州鐵投一能做的就是向溫州市**申請財(cái)政補(bǔ)貼1.8億元。

除資本金缺口外，SI線還面臨利息壓力。參與幸福軌道項(xiàng)目運(yùn)作的**人士透露，根據(jù)測算，S1建設(shè)期間的利息達(dá)11億元。S1線采取“每年付息，運(yùn)營期按等額本金法償還”的還款方式，還款資金來源于沿線土地開發(fā)凈收益(包括上蓋物業(yè)開發(fā)和資金平衡)及溫州鐵投專項(xiàng)資金，采取沿線土地物業(yè)開發(fā)收益來平衡建設(shè)投資和運(yùn)行虧損。

據(jù)今年1月溫州市經(jīng)濟(jì)建設(shè)規(guī)劃院和溫州鐵投聯(lián)合出具的《溫州市域鐵路S1一期建設(shè)工程土地及上蓋物業(yè)開發(fā)方案》(簡稱《S1一期方案》)，運(yùn)營期期初貸款77.72億元采取等額本金償還法，為確保在2024年前還清貸款，每年需償還10億元，需要11.9年的償還期。償債資金來源一是折舊攤銷，二是土地出讓凈收益。根據(jù)《S1一期方案》測算，在運(yùn)行期15年內(nèi)，需注入相當(dāng)于156.2億元的土地開發(fā)凈收益的土地?cái)?shù)量來彌補(bǔ)運(yùn)行期虧損，這在溫州是一筆**的土地投入。公開資料顯示，去年溫州市區(qū)土地(含住宅和商業(yè)用地)出讓金為58億元，2011年為85.6億元。即使2011年和2012年全年土地出讓金全部“貢獻(xiàn)”出來，也不足以支付156.2億元的土地投入。

（3）業(yè)界熱議**與風(fēng)險(xiǎn)

多位銀行業(yè)內(nèi)人士分析，在很大程度上，溫州這種運(yùn)作模式存在**信用的影子，需要注意防范風(fēng)險(xiǎn)，包括如何規(guī)范融資形式，運(yùn)作流程如何公開透明。

一位長期研究軌道交通建設(shè)及融資的*表示，溫州的這種**模式的確是值得肯定的探索，但**關(guān)注在這一**過程中現(xiàn)金流的來源。按照**經(jīng)驗(yàn)，軌道交通的票款收入很難覆蓋整個(gè)運(yùn)營投資的現(xiàn)金流，**借助土地收入及未來的土地增值。他認(rèn)為，溫州“幸福軌道”開發(fā)模式是中國香港地鐵的TOD(以公共交通為主導(dǎo)的城市開發(fā))開發(fā)模式的演變和仿效。

*指出，當(dāng)前我國城市軌道交通項(xiàng)目具有較明顯的準(zhǔn)公共產(chǎn)品特征，運(yùn)營初期普遍收益不足以彌補(bǔ)運(yùn)營成本，多數(shù)線路存在虧損現(xiàn)象。在這種情況下開展債務(wù)性融資，借款銀行或債券投資者的確需要**提供一定的財(cái)政補(bǔ)貼**或信用**。為了有效地**債務(wù)性融資的數(shù)量、期限、結(jié)構(gòu)和成本，地方**應(yīng)在融資過程中發(fā)揮主導(dǎo)作用。

多位法律界人士認(rèn)為，從返還本金、固定收益角度分析，溫州“幸福軌道”募資計(jì)劃較象是借貸，其采取的形式不過是以公眾入伙合伙企業(yè)后后者再以股東身份投入具體項(xiàng)目公司。如果沒有得到有關(guān)方面的特別批準(zhǔn)，存在非法吸收公眾存款之嫌。

業(yè)內(nèi)人士提出，如果“幸福軌道”募資計(jì)劃滿一年后無法退出且無法支付利息，可能面臨合同無效的問題，只能依賴**信用。上海市華榮律師事務(wù)所律師許峰分析稱：“該計(jì)劃只不過是通過合伙企業(yè)做了一個(gè)規(guī)避，是在規(guī)避當(dāng)前針對公開發(fā)行的相關(guān)法律?！?

“關(guān)鍵還是有**信用的影子?！痹S峰稱，溫州市財(cái)政建立的償付準(zhǔn)備金不構(gòu)成對投資者投資的擔(dān)保，合伙企業(yè)本身要求合伙人要共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，投資者只是入伙，而不是購買債券，一旦項(xiàng)目出現(xiàn)問題，**如果不拿財(cái)政資金補(bǔ)足，投資者怎么辦？“如果未來經(jīng)濟(jì)形勢轉(zhuǎn)好，其他渠道的投資收益率提高，可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)**過”幸福軌道“募資計(jì)劃的6%，屆時(shí)一旦出現(xiàn)大規(guī)模要求回購的情況，**準(zhǔn)備好了嗎？”







4、路橋施工企業(yè)如何轉(zhuǎn)型升級

2013年6月,中國一場銀行間“錢荒”，是對央行掌控的一次壓力測試。市場的過激反應(yīng)，是人們對經(jīng)濟(jì)增速乏力、以往增長模式走到盡頭的擔(dān)憂的集中體現(xiàn)。而此次央行的態(tài)度變化，既給了那些不守規(guī)矩的銀行一個(gè)警告，又向市場發(fā)出了逼迫中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的強(qiáng)烈信號。去銀行貸款較難了，銀行公司化了，經(jīng)營不善也會破產(chǎn)。黨的*召開后，尤其是新一屆地區(qū)**集體上任以來，我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)，但受到國內(nèi)外各類復(fù)雜環(huán)境因素的影響，經(jīng)濟(jì)增速放慢，投資增長減緩，施工企業(yè)發(fā)展面臨業(yè)務(wù)量減少，勞動力成本上升，原材料價(jià)格上漲，企業(yè)融資渠道不暢，市場不規(guī)范等新問題?！笆濉笔俏覈D(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的關(guān)鍵時(shí)期，如何在應(yīng)對當(dāng)前挑戰(zhàn)的同時(shí)，加快路橋施工企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的步伐，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，是路橋施工企業(yè)亟需面對和解決的重大課題。

面對新形勢，一些路橋施工企業(yè)采取了實(shí)施產(chǎn)業(yè)鏈上下游領(lǐng)域的延伸、大力拓展海外市場、推動內(nèi)部管理變革、開展科技**等多種措施和手段，積極展開了轉(zhuǎn)型升級的探索與實(shí)踐。中交集團(tuán)提出了打造“五商”中交，即：****的工程承包商、城市綜合體開發(fā)運(yùn)營商、特色房地產(chǎn)商、基礎(chǔ)設(shè)施綜合投資商、海洋重型裝備與港口機(jī)械制造及系統(tǒng)集成總承包商。構(gòu)筑生命共同體，打造品質(zhì)中交；走出去拓市場，打造**中交；推進(jìn)管理提升，打造效益中交；加強(qiáng)黨的建設(shè)，打造活力中交”。爬坡過坎，舉重若輕破難題；克難前行，上下搏擊渡難關(guān)。堅(jiān)定信心，凝心聚力，落實(shí)責(zé)任，扎實(shí)工作，打造“升級版”中交,實(shí)現(xiàn)“中交夢”。中交一公局提出了實(shí)施“交通設(shè)施一體化”戰(zhàn)略。筆者認(rèn)為轉(zhuǎn)型升級是路橋施工企業(yè)發(fā)展的必由之路。

實(shí)施多元化經(jīng)營、完善一體化戰(zhàn)略

2013年6月20日，**批準(zhǔn)了《地區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃(2013年-2030年)》，地區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃方案由普通國道和地區(qū)高速公路兩個(gè)路網(wǎng)層次構(gòu)成，總規(guī)模約40萬公里。升級改造大約10萬公里、新建8千公里的普通國道，新建高速公路大約3萬公里，總投資大約是4.7萬億元。其中普通國道約2.2萬億元，地區(qū)高速公路約2.5萬億元。這一消息對路橋施工企業(yè)來說是久旱逢甘露，是新機(jī)遇，也是新挑戰(zhàn)。

路橋施工企業(yè)要抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，就要依托前瞻性的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，以提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量為主線，立足于以路橋、**、鐵路、房建、港口、水利、機(jī)電設(shè)備安裝為主的多元經(jīng)營戰(zhàn)略，走以路、橋、隧、港、水利、房建、機(jī)電設(shè)備一體化施工設(shè)計(jì)總承包道路，在應(yīng)對市場變化中不斷調(diào)整經(jīng)營結(jié)構(gòu)，積極開發(fā)主業(yè)相關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，不斷優(yōu)化新領(lǐng)域與傳統(tǒng)領(lǐng)域協(xié)調(diào)性，加速實(shí)現(xiàn)從單一施工型向集設(shè)計(jì)、施工和機(jī)電設(shè)備采購安裝一體化的綜合型、現(xiàn)代型企業(yè)轉(zhuǎn)變，為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模攀升和經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。從外延型增長向內(nèi)涵型增長升級，從低勞動成本支撐向高技術(shù)支撐升級；從單純的工程施工，向設(shè)計(jì)施工總承包、技術(shù)研發(fā)、采購、物流等完整產(chǎn)業(yè)鏈升級；從低層次、低附加值的施工作業(yè)，向**、高附加值的工程產(chǎn)品升級；從以**為主，向國內(nèi)**兩個(gè)市場并舉轉(zhuǎn)變升級；從由一頭*大的“承建商”，向總攬全局的“投資商”、“承包商”、“制造商”升級，實(shí)現(xiàn)路橋施工企業(yè)轉(zhuǎn)型、升級和高質(zhì)量發(fā)展。牢牢把握高質(zhì)量發(fā)展這一本質(zhì)要求，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、探索投資新模式

前幾年，因?yàn)榈貐^(qū)加大基礎(chǔ)建設(shè)投資，有的工程集團(tuán)擴(kuò)大規(guī)模，成立幾個(gè)公路局，并同處一地，造成主體局人才流失，業(yè)態(tài)重疊，機(jī)構(gòu)重復(fù)，管理費(fèi)用增加，成本加大。急需通過重組整合，來實(shí)現(xiàn)主體局轉(zhuǎn)型升級，增強(qiáng)綜合實(shí)力。強(qiáng)化企業(yè)資源整合力度，培育企業(yè)**競爭力，是路橋施工企業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，并在升級中有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的必要手段。針對路橋施工企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)相對單一、跨國指數(shù)偏低、管理基礎(chǔ)比較薄弱、部分財(cái)務(wù)指標(biāo)下滑、“實(shí)力派”人才**、“適應(yīng)性”組織建設(shè)進(jìn)展緩慢等現(xiàn)實(shí)問題。路橋施工企業(yè)**通過改革、**、調(diào)整、提升，通過打造升級版，注入新動力，重新激發(fā)活力，轉(zhuǎn)型升級，提高企業(yè)競爭力。一方面要客觀認(rèn)識到企業(yè)當(dāng)前所處階段的本質(zhì)，繼續(xù)全面發(fā)掘支撐路橋施工企業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展的綜合潛力，進(jìn)一步改革解決“成長的煩惱”問題；另一方面針對內(nèi)外變化，強(qiáng)化**層設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)組織再造和管理提升，將產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)變成**鏈。基于路橋施工主業(yè)，打造上、中、下游產(chǎn)業(yè)鏈。上游：進(jìn)行資本運(yùn)作，投資運(yùn)營以路橋?yàn)橹鞯腂T、BOT等項(xiàng)目，逐步過渡到其他領(lǐng)域BT、BOT項(xiàng)目。企業(yè)要開發(fā)建設(shè)單位和地方**的資源，充分借助各方的力量。中游：路橋施工工程作為過渡階段的支撐，穩(wěn)步跨入其他業(yè)務(wù)。下游：形成路橋結(jié)構(gòu)部件產(chǎn)品、路橋養(yǎng)護(hù)維修等為上游、中游配套和服務(wù)的產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸。

路橋施工企業(yè)轉(zhuǎn)型升級要堅(jiān)持“七化”方針，即，堅(jiān)持區(qū)域化經(jīng)營、**化發(fā)展、精細(xì)化管理、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)行、信息化驅(qū)動、**化協(xié)同、科技產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)，建成企業(yè)管理信息化系統(tǒng),全面提升企業(yè)效率。積極探索**商業(yè)運(yùn)作模式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)由施工總承包轉(zhuǎn)向施工投資聯(lián)動,由“修路”到“造路”，大力拓展綜合建設(shè)業(yè)務(wù)，探索采取BT、BOT、BOT+EPC、FBT“融資建造+移交”模式、CCBP“城市綜合建造+**聯(lián)動”模式、CPD+BIP“城市綜合規(guī)劃設(shè)計(jì)+建造+產(chǎn)業(yè)**聯(lián)動”等模式，**項(xiàng)目管理體制，完善企業(yè)治理結(jié)構(gòu)，促進(jìn)項(xiàng)目管理向集約化發(fā)展。只有這樣，路橋施工企業(yè)才能打破天花板，進(jìn)入新天地。

改革生產(chǎn)方式,延伸產(chǎn)業(yè)鏈，不斷技術(shù)**

路橋施工企業(yè)轉(zhuǎn)型升級要緊緊抓住路橋行業(yè)生產(chǎn)方式和工程技術(shù)的變革、集成和**等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，努力實(shí)現(xiàn)由數(shù)量型向質(zhì)量型、速度型向效益型、勞動密集型向科技密集型、粗放型向集約型的轉(zhuǎn)變，橋梁、鋼結(jié)構(gòu)部件工廠化制造、機(jī)械化安裝的**生產(chǎn)方式，達(dá)到減少工程用工、縮短施工工期、降低施工成本、確保工程質(zhì)量、節(jié)能降耗、提高綜合效益等各項(xiàng)預(yù)期目標(biāo)，形成“路橋施工工業(yè)化”產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)路橋施工企業(yè)由施工總承包向工程總承包轉(zhuǎn)型。打造以設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營、維護(hù)于一體的產(chǎn)業(yè)鏈，建設(shè)**工程，拓展企業(yè)發(fā)展新空間。

路橋施工企業(yè)轉(zhuǎn)型升級要延伸產(chǎn)業(yè)鏈、不斷技術(shù)**，以“投資帶動、設(shè)計(jì)**”，提高內(nèi)部產(chǎn)業(yè)協(xié)同能力。借助投資業(yè)務(wù)帶動市場地域和領(lǐng)域的開拓，帶動業(yè)務(wù)模式（BT、BOT、PPP“公共私營合作制”、股權(quán)合作等）**，帶動業(yè)務(wù)規(guī)模的乘數(shù)效應(yīng)，帶動外部資源的引入；借助設(shè)計(jì)的**前特性，**前跟蹤市場動態(tài)、引導(dǎo)市場研究和決策、**企業(yè)總承包業(yè)務(wù)的發(fā)展方向和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整。不斷技術(shù)**，穩(wěn)步推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。以公路橋梁技術(shù)為依托，組建工程技術(shù)中心；以市場為導(dǎo)向，走合作研發(fā)、二次開發(fā)的**道路，使企業(yè)成為國內(nèi)良好的集研發(fā)、生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、施工、技術(shù)咨詢?yōu)橐惑w的公路工程企業(yè)。

今天的路橋施工企業(yè)不能再通過簡單地引進(jìn)、模仿來走捷徑，**要通過扎實(shí)的、系統(tǒng)的自主**，做到“人無我有，人有我新，人新我優(yōu)。”只有強(qiáng)化觀念**，切實(shí)加快由速度規(guī)模向質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變，由要素驅(qū)動向**驅(qū)動轉(zhuǎn)變，才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級、企業(yè)升級。要加快**步伐，著力實(shí)施科技**、管理**、產(chǎn)品**、市場**和商業(yè)模式**，增強(qiáng)升級的活力。要努力培育尊重**、鼓勵**、崇尚**的**文化，不安于現(xiàn)狀、不固步自封、不墨守成規(guī)，形成良好的**氛圍。路橋施工企業(yè)轉(zhuǎn)型升級要較加**做強(qiáng)做優(yōu)，較加**深化改革，較加****驅(qū)動，較加**管理提升，較加**企業(yè)文化建設(shè)，較加**發(fā)展后勁。企業(yè)要聚人氣寧人心，提倡“*工作，快樂生活”的文化理念，讓員工擁有共同的方向、共同的理想、共同的精神、共同的**觀，并嚴(yán)格遵守組織的章程。從而建立起企業(yè)內(nèi)部的動力機(jī)制，注重從“文”到“化”的過程。將企業(yè)文化融入企業(yè)的員工、客戶、伙伴之中，變成“生產(chǎn)力”。讓“誠信、務(wù)實(shí)、擔(dān)當(dāng)、**”的工作理念具有整體沖擊力，親切感人，員工愿意接受，并影響其行動，不斷傳遞正能量。企業(yè)轉(zhuǎn)型升級沒有固定路徑可走，沒有現(xiàn)成模式可資借鑒，**勇于改革，強(qiáng)化**，才能突破思維禁錮，化解轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)，突圍出困境，實(shí)現(xiàn)升級成功,打造“隊(duì)伍精干、主業(yè)清晰、資產(chǎn)優(yōu)良、文化積極、商譽(yù)良好、充滿活力”的現(xiàn)代化企業(yè)。

變革管理、再造流程、建設(shè)信息化

路橋施工企業(yè)實(shí)施轉(zhuǎn)型升級，要進(jìn)行組織機(jī)構(gòu)變革，推行扁平化，壓縮管理層級，成立風(fēng)險(xiǎn)管控部；對人財(cái)物資源進(jìn)行集中協(xié)調(diào)與管理；大力推行項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理；建立科學(xué)的績效考核體系，形成嚴(yán)格的管理閉環(huán)。充分運(yùn)用信息化手段，“開展信息化管理年”活動，固化全新的管理體系和制度體系，開發(fā)基于企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的管理信息系統(tǒng)，提高企業(yè)管理效益，形成“信息化建設(shè)和企業(yè)管理**融為一體”的管控模式，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量和效益雙豐收。路橋施工企業(yè)在加快完成企業(yè)原始積累的基礎(chǔ)上，要建立融資平臺，逐步完善現(xiàn)代企業(yè)新的管控體系，實(shí)現(xiàn)企業(yè)由單一施工承包向集施工總承包、投資開發(fā)等多元經(jīng)營為一體化投資主體的經(jīng)營方式轉(zhuǎn)型。成立聯(lián)盟投資管理公司，整合發(fā)展要素、拓寬發(fā)展空間、加強(qiáng)**協(xié)作，形成利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、文化共建的新型聯(lián)合體。使企業(yè)既有路橋施工、鐵路、房建、機(jī)電安裝等主營業(yè)務(wù)，也有涉及鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)、設(shè)備制造、商貿(mào)物流、房地產(chǎn)開發(fā)等多元領(lǐng)域業(yè)務(wù)，具有一定的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。讓不同規(guī)模、不同階段的和團(tuán)隊(duì)互生共長、包容發(fā)展，可以充分利用聯(lián)盟“小生態(tài)”，做足抱團(tuán)發(fā)展的“大文章”，切實(shí)體現(xiàn)“分得清楚、合得愉快”的理念，從而爭取經(jīng)濟(jì)利益的較大化，實(shí)現(xiàn)互利多贏的目標(biāo)。

路橋施工企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，是一個(gè)從傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)增長函數(shù)關(guān)系上升為新型經(jīng)濟(jì)增長函數(shù)關(guān)系的過程。傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)增長函數(shù)主要依靠資本、資源和勞動投入，升級版的經(jīng)濟(jì)增長函數(shù)則是主要依靠體制機(jī)制進(jìn)一步變革和技術(shù)進(jìn)一步**的新型函數(shù)關(guān)系。目前，路橋施工企業(yè)的增長還主要依賴資本、資源和勞動投入，在體制機(jī)制改革**方面還有很大的潛力可以挖掘。企業(yè)轉(zhuǎn)型升級就是要著力通過體制機(jī)制**，激發(fā)活力和優(yōu)勢，推動**，讓資本、資源、勞動的投入形成較大的產(chǎn)出，為企業(yè)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的**。

完善轉(zhuǎn)型升級機(jī)制，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管控

目前，路橋工程招投標(biāo)市場競爭異常激烈，路橋施工企業(yè)的生存空間越來越狹小，再加上一些企業(yè)缺乏科學(xué)有效的成本控制管理，很多企業(yè)為了生存，不顧成本盲目承攬工程，甚至出現(xiàn)墊資的不良現(xiàn)象，較終造成企業(yè)財(cái)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)困難，使企業(yè)難以繼續(xù)運(yùn)營下去。一些企業(yè)在投標(biāo)中，不管投資多少、規(guī)模大小、施工難易、利潤肥瘦等因素，到處撒網(wǎng)，四面出擊。為了中標(biāo)，不惜花血本、走關(guān)系、摸標(biāo)底，競相壓低報(bào)價(jià)，對成本、利潤缺乏科學(xué)、縝密的分析和預(yù)測，隱含了一些不可見的讓利因素。據(jù)悉，施工企業(yè)讓利的平均幅度高出工程造價(jià)的10％以上，有的甚至降到40％多。加之一些中介機(jī)構(gòu)提取中介費(fèi)的比例一般在2～5％，使項(xiàng)目油水幾乎榨干。有的企業(yè)抱著“只要能中標(biāo)”的思想，饑不擇食，把獲利的希望寄托在變更索賠上。還有一些資金不到位、手續(xù)不齊全的墊資項(xiàng)目等埋伏著風(fēng)險(xiǎn)陷阱，企業(yè)的效益無法**。如果企業(yè)在管理上再存在漏洞，不能很好地消化投標(biāo)時(shí)的讓利因素，勢必出現(xiàn)虧損的風(fēng)險(xiǎn)。今年6月的銀行資金危機(jī)，給本來貸款就難得BT、BOT、BOT+EPC等項(xiàng)目資金來源帶來較大困難，一些項(xiàng)目遲遲不能開工，給施工企業(yè)帶來了經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)和難度。

山有彎，路有坎，轉(zhuǎn)型升級路上各種挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)同在。當(dāng)前的路橋施工企業(yè)還有成本控制意識淡薄、缺乏科學(xué)合理的成本管理制度及完善的成本控制獎勵機(jī)制、忽略施工組織設(shè)計(jì)階段和施工階段的成本控制等問題，存在合同風(fēng)險(xiǎn)、項(xiàng)目運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、投資決策風(fēng)險(xiǎn)、計(jì)施工風(fēng)險(xiǎn)、分包隊(duì)伍風(fēng)險(xiǎn)等。路橋施工企業(yè)要強(qiáng)化成本控制和競爭意識，建立并完善成本管理制度及獎懲制度，加強(qiáng)工程施工各個(gè)階段的成本管理，克服施工過程中遇到的各種困難，增強(qiáng)企業(yè)成本觀念和意識，建立科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管控體系，有效的去防范、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。要認(rèn)真總結(jié)成本控制經(jīng)驗(yàn)，**企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，使企業(yè)在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

綜上所述，路橋施工企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，既是系統(tǒng)工程，也是持久之戰(zhàn)，同時(shí)還是一個(gè)漸進(jìn)的過程。是“硬實(shí)力”和“軟實(shí)力”的全面提升，是企業(yè)發(fā)展和職工發(fā)展的有效統(tǒng)籌，是技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品檔次、商業(yè)模式、企業(yè)聲譽(yù)等方面的全面升級，是涉及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營整個(gè)體系和各個(gè)環(huán)節(jié)的系統(tǒng)工程。路橋施工企業(yè)**要完善符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的體制機(jī)制，在較寬領(lǐng)域、較大縱深推進(jìn)體制機(jī)制**，解決影響和制約企業(yè)科學(xué)發(fā)展的**矛盾和問題，科學(xué)統(tǒng)籌，系統(tǒng)規(guī)劃，循序漸進(jìn)，切實(shí)提高發(fā)展質(zhì)量和效益，建立管理改善和管理提升的長效機(jī)制，不斷提高管理效率、效益、效能，推進(jìn)企業(yè)綜合實(shí)力提升，使企業(yè)穩(wěn)步健康發(fā)展，做大做強(qiáng)做優(yōu)，成為行業(yè)霸主。




5、路橋施工企業(yè)進(jìn)入軌道交通市場的**背景

**鐵路投資**轉(zhuǎn)移，2013年鐵路基建投資計(jì)劃投資4200億

**鐵路投資的**正在從高速鐵路轉(zhuǎn)向地鐵等城市鐵路。地鐵、有軌電車以及近郊電車的車輛需求到2017年有望增長2成。因?yàn)樾屡d經(jīng)濟(jì)體城市人口不斷增加，需要完善鐵路網(wǎng)。在市場有望實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長的背景下，各車輛廠商在加快生產(chǎn)和研發(fā)的本土化，力爭獲取訂單。**鐵路投資的**正在從高速鐵路轉(zhuǎn)向地鐵等城市鐵路。地鐵、有軌電車以及近郊電車的車輛需求到2017年有望增長2成。因?yàn)樾屡d經(jīng)濟(jì)體城市人口不斷增加，需要完善鐵路網(wǎng)。在市場有望實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長的背景下，各車輛廠商在加快生產(chǎn)和研發(fā)的本土化，力爭獲取訂單。據(jù)《日經(jīng)新聞》援引歐洲鐵路工業(yè)聯(lián)盟(unife)的市場調(diào)查顯示，2015～2017年城市鐵路的車輛需求為每年360億歐元。地鐵等需求將比2009～2011年增長20%。

預(yù)計(jì)一直以來拉動市場的高鐵等干線列車的需求在同一期間為260億歐元，將僅增長13%。因?yàn)橹袊?011年7月發(fā)生重大事故后，為確保安全中止了高鐵建設(shè)。但另一方面，到2015年，過100**口的亞洲城市將**過300個(gè)，擴(kuò)大運(yùn)輸量必不可缺。

2017年，胡志明市將開通越南*地鐵。印度則不僅在新德里等主要城市，還計(jì)劃在博帕爾(Bhopal)和齋浦爾(Jaipur)等人口**過300萬的城市建設(shè)地鐵和單軌電車。在中東，卡塔爾多哈已于8月敲定了負(fù)責(zé)地鐵建設(shè)的工程公司和咨詢公司。計(jì)劃為迎接2022年舉辦**足球賽推動城市近代化進(jìn)程。




6、路橋施工企業(yè)進(jìn)入軌道交通市場的案例

6.1成都新筑路橋看準(zhǔn)軌道交通

2013年5月底，成都二環(huán)高架正式通車。市民駕車行駛在高架上時(shí)偶爾會發(fā)現(xiàn)，某些路段裝有半透明的磨砂板，這是為了解決噪音問題而設(shè)置的聲屏障。它們分布于二環(huán)高架“**”區(qū)域，全部連起來有3公里長。

這些聲屏障產(chǎn)自于成都市新筑路橋機(jī)械股份有限公司，一個(gè)靠“配件”走向世界的成都本土企業(yè)，也是目前國內(nèi)一以橋梁功能部件為主業(yè)的上市公司。這家公司主要從事工程材料與工程機(jī)械的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。較值得期待的是，今年他們將投入40億元，用于將為成都地鐵3號線、4號線提供51列，共計(jì)306輛地鐵列車的生產(chǎn)。

世界規(guī)模較大的橋梁功能部件制造商

新筑路橋主要提供軌道交通車輛、橋梁功能部件、混凝土機(jī)械、黑色路面施工、噪聲處理等產(chǎn)品。曾經(jīng)為舊版二環(huán)路、成綿樂城際鐵路、成灌鐵路等重大交通項(xiàng)目提供過材料。

據(jù)了解，該公司研發(fā)出了世界上一時(shí)速380公里、420公里高速鐵路聲屏障產(chǎn)品。是武廣、鄭西、京滬等高速鐵路及世界較長跨海大橋杭州灣大橋、較長的跨線橋鄭州鐵路中心樞紐立交橋等功能部件的主要供應(yīng)商，并為三峽電站工程、首都機(jī)場三號航站樓、成都雙流**機(jī)場新候機(jī)樓等建筑工程提供了減隔震功能部件等產(chǎn)品。大位移伸縮裝置、梁縫隔聲裝置市場占有率高達(dá)80%。

除滿足國內(nèi)建設(shè)市場需求外，他們的產(chǎn)品還出口到阿爾及利亞、馬來西亞等地區(qū)和地區(qū)。

“這為施工材料國產(chǎn)化提供了條件，施工成本大大降低?！睋?jù)新筑路橋副總裁陸云介紹，在擁有自主知識產(chǎn)權(quán)之前，國內(nèi)修建大型橋梁使用的伸縮縫等材料都需要進(jìn)口，現(xiàn)在國人的技術(shù)已和**接軌，同樣的材料國產(chǎn)化后可使成本降低50%以上。企業(yè)研發(fā)的20多項(xiàng)**產(chǎn)品打破國外壟斷，替代進(jìn)口，滿足了我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)行的需求，為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了較大的貢獻(xiàn)。

看準(zhǔn)軌道交通市場規(guī)劃2015年業(yè)績突破100億

根據(jù)規(guī)劃，“十二五”期間，我國擬新建鐵路3萬公里，投資2.8萬億元；新規(guī)劃建設(shè)96條軌道交通線路，新建線路長2200km，投資**過1萬億元。

成都市聚集了中鐵二院、西南交大、中鐵西南*、軌道交通地區(qū)實(shí)驗(yàn)室等軌道交通行業(yè)良好科研機(jī)構(gòu)，開工建設(shè)了“中鐵軌道交通高科技產(chǎn)業(yè)園”，園區(qū)建成后將吸引**過10**的高層次人才就業(yè)，年產(chǎn)值約1000億元；以新筑路橋等企業(yè)為代表，通過合資方式引進(jìn)北車長客開始地鐵及現(xiàn)代有軌電車整車研發(fā)制造，已初步形成了覆蓋軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)業(yè)集群。

其中2013年新筑股份預(yù)計(jì)將投入40億元，用于將為成都地鐵3#線、4#線提供51列，共計(jì)306輛地鐵列車的生產(chǎn)。還將為國內(nèi)其他鐵路提供城市150km有軌電車線路提供城市有軌電車，其中僅在新津就需要建40km有軌電車線路。

“技術(shù)**是公司發(fā)展的動力，帶動了公司高速成長?！睋?jù)陸云介紹，從2008到2010年，公司銷售收入翻番，利潤、稅收增長近**，2010年，公司實(shí)現(xiàn)銷售收入13.96億元；2011年上半年已實(shí)現(xiàn)銷售收入10.51億元。預(yù)計(jì)2015年銷售收入**過100億元，成為**良好的公共交通工程和民用建筑工程功能部件及設(shè)備研制供應(yīng)商。

6.2陜西建工集團(tuán)獲“城市軌道交通工程”**承包準(zhǔn)入證

陜西傳媒網(wǎng)-陜西日報(bào)訊（李維龍記者海花）近日，經(jīng)地區(qū)*批準(zhǔn)，陜西建工集團(tuán)總公司獲得“城市軌道交通工程”**承包資質(zhì)，成為目前陜西省建筑行業(yè)中一獲得該項(xiàng)資質(zhì)的企業(yè)。

近年來，該集團(tuán)在做大做強(qiáng)房建主營業(yè)務(wù)的同時(shí)，不斷向房建以外的**領(lǐng)域拓展，積極承接路橋、隧道、**、水利、機(jī)場、港口、碼頭以及能源化工等方面的施工任務(wù)，**了顯著業(yè)績和良好口碑。此次資質(zhì)的獲得，標(biāo)志著陜建集團(tuán)從此擁有了進(jìn)軍軌道交通市場的準(zhǔn)入證，為推進(jìn)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，開拓城市軌道工程建設(shè)市場，做強(qiáng)城市軌道交通工程奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

6.3成龍建設(shè)集團(tuán)首獲城市軌道交通建設(shè)資質(zhì)

本報(bào)消息（記者 蔣中意）昨日，*公布了較新核準(zhǔn)具有“城市軌道交通工程**承包資質(zhì)”的建筑施工企業(yè)，義烏成龍建設(shè)集團(tuán)有限公司****，成為義烏市本地一個(gè)獲得此資質(zhì)的建筑企業(yè)，標(biāo)志著該市建筑企業(yè)正式進(jìn)入建筑業(yè)**領(lǐng)域。

成龍建設(shè)集團(tuán)原本是一個(gè)名不見經(jīng)傳的建筑工程隊(duì)，經(jīng)過10多年的發(fā)展，如今已成為集房屋建筑、**公用工程、房地產(chǎn)開發(fā)等10多項(xiàng)業(yè)務(wù)為一體、年可完成建安產(chǎn)值30億的綜合性大型企業(yè)集團(tuán)，并具有對外（**）承包工程業(yè)務(wù)經(jīng)營權(quán)。

2006年，成龍集團(tuán)公司通過幾個(gè)月的談判，在缺少地鐵工程施工經(jīng)驗(yàn)的情況下，承接下了廣州亞運(yùn)會工程———廣州地鐵“二號線”、“八號線”延長線十二標(biāo)施工項(xiàng)目，工程范圍包括“江夏站”、“陳田站”和“上林站”3個(gè)地鐵車站和一條1046米長的區(qū)間隧道。

此項(xiàng)目不僅工程量大，工期緊，質(zhì)量要求高，而且廣州地區(qū)地質(zhì)復(fù)雜，沙層厚、地下水多等情況，給地鐵工程施工增加了難以預(yù)料的難度。剛開始地鐵施工時(shí)，工程技術(shù)人員們發(fā)現(xiàn)難度比想象的還要大。

為此，技術(shù)人員找資料、強(qiáng)學(xué)習(xí)，邊實(shí)踐、邊探索，用水泥、水玻璃混合注漿來填滿溶洞和土洞，防止地鐵運(yùn)行過程中隧道和車站沉降。

廣州地鐵“二號線、八號線”延長線十二標(biāo)施工項(xiàng)目順利驗(yàn)收合格，為成龍集團(tuán)公司較終獲得我市首張城市軌道交通建設(shè)通行證打下了基礎(chǔ)。此后，成龍建設(shè)集團(tuán)還承接了珠江三角洲城際**軌道交通“南桂路站”、“桂城站”等工程。

按規(guī)定，擁有城市軌道交通工程**承包資質(zhì)的企業(yè)**擁有“近5年累計(jì)修建地鐵、輕軌等城市輕軌交通工程5公里以上，工程質(zhì)量合格”、“企業(yè)注冊資金1億元以上，凈資產(chǎn)1.2億元以上”、“近3年企業(yè)較高工程結(jié)算收入5億元以上”等。

“過去，成龍集團(tuán)要承接這樣的業(yè)務(wù)，只能**在其他大型建筑公司的下面，成為勞務(wù)輸出方。獲得資質(zhì)后，成龍集團(tuán)就可以擁有自主權(quán)，真正參與全國城市地鐵、輕軌的建設(shè)。”全國良好施工企業(yè)家、成龍集團(tuán)董事長劉美產(chǎn)說。

6.4中國十七冶集團(tuán)路橋工程技術(shù)公司全力征戰(zhàn)軌道交通新領(lǐng)域

近年來，地區(qū)加快推進(jìn)城市軌道交通體系建設(shè)，投資水平逐步提高，輻射面積不斷擴(kuò)大。十七冶緊跟地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略和政策導(dǎo)向，牢牢把握市場契機(jī)，集團(tuán)**果斷決策，及時(shí)調(diào)整公司市場營銷策略，積極主動開拓軌道交通施工市場。目前，路橋工程技術(shù)公司沈陽有軌電車項(xiàng)目的中標(biāo)承建，標(biāo)志著公司拓展新的施工領(lǐng)域**了又一大突破。




現(xiàn)代有軌電車是一種介于地鐵和公交之間的運(yùn)行方式，有**的優(yōu)點(diǎn)。有軌電車設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，運(yùn)行時(shí)速一般為三四十公里，每列車約載客300人，由于采用了交流傳動和微機(jī)控制制動技術(shù)，并且在平順較好的軌道上行駛，不會像公交那樣發(fā)生急轉(zhuǎn)彎或急剎車等現(xiàn)象，平穩(wěn)性和舒適性與地鐵相當(dāng)，但造價(jià)只有地鐵的五分之一?，F(xiàn)代有軌電車車輛采用寬大的門窗，乘客在車內(nèi)對窗外景象一覽無余，而且配套設(shè)置堪比地鐵，車廂內(nèi)空間設(shè)有空調(diào)和舒適的坐席，給乘客一個(gè)優(yōu)越的乘車環(huán)境。

渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車項(xiàng)目是2013年全運(yùn)會配套工程，該工程共設(shè)4條線路，正線總長60公里，共設(shè)車站99個(gè)，預(yù)計(jì)總投資48.2億元。路橋工程技術(shù)公司承建的有軌電車1號線工程從會展中心東側(cè)設(shè)起點(diǎn)站，沿航天路—白塔大街—全運(yùn)北路至桃仙大街，與2號線相連，線路長12公里，設(shè)車站16座、路口33個(gè)。路基結(jié)構(gòu)由C40支撐板、100mm C30素混凝土墊層、400mm5%水泥級配穩(wěn)定碎石基床表層、700mm基床底層、換填墊層等組成。軌道結(jié)構(gòu)為1345mm標(biāo)準(zhǔn)軌距，整體式道床，軌道為59R2槽式軌，需滿足歐洲標(biāo)準(zhǔn)，軌道接頭采用懸空對接方式，混行段鋼軌兩側(cè)鋪設(shè)瀝青混凝土，軌枕為預(yù)制短軌枕，道岔采用59R2槽型軌6號系列道岔。車站結(jié)構(gòu)分會展中心站為3m對稱式站臺，其他站臺為3m內(nèi)側(cè)式站臺，車站基礎(chǔ)為混凝土基礎(chǔ)。工期5個(gè)月，2012年4月28日-2012年9月25日。




該項(xiàng)目工期緊、任務(wù)重，且是公司**接觸的新領(lǐng)域，沒有相關(guān)的技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)，尤其在軌道鋪設(shè)、鋼軌焊接、軌道調(diào)試等關(guān)鍵工序管理難度較大。在集團(tuán)公司的大力支持下，路橋公司結(jié)合實(shí)際，抽調(diào)公司技術(shù)骨干組成項(xiàng)目部，整合資源，統(tǒng)籌調(diào)度，通過考核引進(jìn)了經(jīng)驗(yàn)多、實(shí)力較強(qiáng)的**鋪軌作業(yè)隊(duì)伍。先后組織技術(shù)人員到天津、合肥等城市軌道交通施工現(xiàn)場觀摩學(xué)習(xí)，同時(shí)邀請中鐵十三局軌道鋪設(shè)*親臨項(xiàng)目指導(dǎo)工作，集團(tuán)公司**也多次蒞臨施工現(xiàn)場指導(dǎo)，親自跑市場、洽談合同事宜。

通過精心組織，5月7日試驗(yàn)段正式動工，從接到施工命令到正式破土動工僅用了短短的四天時(shí)間。項(xiàng)目部自進(jìn)場以來，施工進(jìn)度一直**全線**，臨時(shí)設(shè)施建設(shè)也進(jìn)展迅速，5月12日**完成了項(xiàng)目部的臨時(shí)征地手續(xù)，5月13日開始建設(shè)，6月6日大臨設(shè)施全線**個(gè)通電，短短的24天就具備了入住條件。該項(xiàng)目修建于車流量較大的交通主干線沈營大街上，施工過程中涉及三次交通疏導(dǎo)與道路封閉，道路施工存在**地安全隱患，項(xiàng)目部在工程進(jìn)度、交通暢行、安全施工的**壓力下，積極開展與*、業(yè)主、**等單位的協(xié)調(diào)工作，從而**了可行的交通封閉和疏導(dǎo)施工方案。工程實(shí)施中，專職安全人員24小時(shí)對現(xiàn)場安全隱患進(jìn)行排查，對交通擁擠進(jìn)行疏通。項(xiàng)目業(yè)主在6月現(xiàn)場辦公會上對該項(xiàng)目施工進(jìn)展情況給予了一致**，在7月市監(jiān)督站組織的3天質(zhì)量大檢查中，項(xiàng)目質(zhì)量控制亮點(diǎn)數(shù)量排名全線**，檢查組尤其對該項(xiàng)目級配碎石層及水泥穩(wěn)定碎石層施工質(zhì)量給予了**。




截止目前，該項(xiàng)目已完成土方開挖11751m，占總量的97%；AB料**層回填11516m，占總量的95%；AB料*二層回填11516m，占總量的95%；級配碎石鋪筑完成11200m，占總量92%；水泥穩(wěn)定碎石**層鋪筑完成8000m，占總量的66%；水泥穩(wěn)定碎石**層鋪筑完成4800m，占總量的39.6%。







7、公司簡介

上海天磯管理咨詢有限公司

上海天磯管理咨詢有限公司（Targi MC，簡稱天磯咨詢）成立于2002年，由堅(jiān)信“管理創(chuàng)造效益，合作帶來雙贏”理念的一批管理*發(fā)起成立，并全心投入來實(shí)踐和實(shí)現(xiàn)這個(gè)信念。

天磯咨詢以“實(shí)現(xiàn)工程管理**化，提升工程企業(yè)競爭力”為使命，以工程企業(yè)**能力建設(shè)為主線，**為工程企業(yè)提供：集團(tuán)經(jīng)營管理體系、工程公司管理體系、工程業(yè)務(wù)管理咨詢服務(wù)。

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總編輯：徐金標(biāo)                  本期編輯：劉俊杰





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• 詞條

  詞條說明

• 力和公路工程（集團(tuán)）的發(fā)展

  ? 大連力和（集團(tuán)）公路工程公司（以下簡稱力和公司）原為大連市甘井子區(qū)公路管路段公車工程公司,于2003年4月改制為民營工程企業(yè)。 在劉生海董事長的**下，力和公司經(jīng)過10年**發(fā)展，員工從較初的130人發(fā)展到今天的300多人,擁有大小型施工設(shè)備160多臺,較為可貴的是擁有了一支團(tuán)結(jié)務(wù)實(shí)、經(jīng)驗(yàn)豐富的管理團(tuán)隊(duì)。 大連力和公路工程公司于2013年組建集團(tuán)，集團(tuán)下屬交通工程分公司、路面拌和子公

• 直接創(chuàng)造效益的工程管理培訓(xùn)

  1.工程項(xiàng)目沒有實(shí)現(xiàn)預(yù)期利潤嗎 企業(yè)利潤而不是規(guī)模，決定企業(yè)生存和發(fā)展！ 當(dāng)工程市場紅火的時(shí)候，我們都忙于接更多、較大的工程，只是工程結(jié)束后利潤**預(yù)期。 當(dāng)工程市場緊張的時(shí)候，我們較忙于接工程，沒有工程不能生存，但是我們在建工程也沒有實(shí)現(xiàn)利潤目標(biāo)。 工程成本管理是工程企業(yè)管理的**，成本管理能力決定企業(yè)成??！ 工程總承包企業(yè)成本管理，是直接創(chuàng)造效益的培訓(xùn)！ 2.《工程總承包企業(yè)成本管理》培訓(xùn)提

• 路橋施工企業(yè)進(jìn)軍軌道交通的機(jī)會如何

  ? 1、城市軌道交通經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)和系統(tǒng)模式 城市軌道交通的重要地位和在我國的發(fā)展概況分析 軌道交通建設(shè)是近年來城市基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的**，城市軌道交通在城市住宅區(qū)、交通運(yùn)輸中心和工作地點(diǎn)之間提供了一個(gè)快捷便利的連接。由于軌道交通造**昂，籌集建設(shè)資金成為制約軌道交通發(fā)展的首要障礙。為了拓展資金來源，提高建設(shè)、運(yùn)營效率，一些地區(qū)或城市在傳統(tǒng)的“國有國營”模式的基礎(chǔ)上對城市軌道交通的融資渠道、建設(shè)和