對于起重機械的液壓油路的一些情況,我們之前不止一次提過相關的一些故障問題。那么,這個液壓系統(tǒng)油路到底是怎樣的?它在起重機械中起到著怎樣的作用而使得它的一些故障讓起重機械的作業(yè)無法正常進行呢?我們來分析下這種液壓系統(tǒng)的油路。
旋轉機構回路。液壓馬達8通過蝸輪減速箱和開式小齒輪,與轉盤上的固定內齒圈相嚙合來驅動轉盤。由于轉盤速度較低,驅動轉盤的液壓馬達轉速也不高,不必設置馬達制動回路。通過閥4-I的三個工作位置,可獲得左轉、停轉、右轉三種不同工況。
臂架伸縮回路。多節(jié)臂架的伸縮由一個伸縮液壓缸9控制。為防止吊臂架在自重作用下下落,該回路中串有平衡閥10。手動換向閥4-Ⅱ操縱伸縮股票黑馬臂伸出、停止、縮回三種工況。
變幅回路。手動換向閥4-Ⅲ控制液壓缸11,使起重臂幅度變?。囱鼋窃龃螅V棺兎?,幅度增大。變幅作業(yè)要求平穩(wěn)可靠,因此該回路裝有平衡閥12。
起升回路。起升機構是起重機的較主要的機構,直接關系起重作業(yè)安全。平衡閥14的作用是防止重物下降時速度失控,但由于馬達的泄漏,盡管有平衡閥,仍可能產(chǎn)生"溜車"現(xiàn)象。為此,在油馬達輸出軸上裝設常閉式液壓制動器15。當制動器的油缸與回油相通時,借助彈簧力的作用,制動瓦抱緊制動輪鎖緊馬達,使吊載停止運動;當制動器的油缸與壓力油相通時,壓力油克服彈簧力,推動油缸活塞,給制動器松閘,使馬達旋轉,實現(xiàn)吊物升降。為避免其他機構工作導致制動器松闡發(fā)生意外,起升回路置于上車系統(tǒng)串聯(lián)回路的較末一級。手動換向閥4-Ⅳ的中位采用Y形,其作用是在中位時,將閥的進、出油口與通往馬達的進油口溝通。在制動時為油馬達的回路補油,避免由于馬達泄漏造成進油路的吸空現(xiàn)象。
支腿回路。由于汽車輪胎的承載能力有限,在起重作業(yè)時必須放下支腿使輪胎懸空,行駛時則必須收回支腿,使輪胎接觸路面。支腿回路由手動換向三位四通閥5控制前(二聯(lián)換向閥5-I)、后(二聯(lián)換向閥5-Ⅱ)共四條支腿,每條腿配一個液壓缸,每個油缸上部配有一個雙向液壓鎖,兩閥串聯(lián),以保證支腿可靠地鎖住,防止起重作業(yè)過程中發(fā)生"軟腿",或行駛過程中支腿的自行落。
整個液壓系統(tǒng)油路我們從多個回路進行了詳細的說明,在以后的相關的故障分析和處理中,可以從這些方面著手來做,迅速的分析出故障的癥結,進行準確解決。
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