零擔物流平臺網(wǎng)-行業(yè)創(chuàng)新運營模式需要創(chuàng)新發(fā)展

時間：2023-01-09

一、行業(yè)創(chuàng)新運營模式需要創(chuàng)新發(fā)展

商業(yè)模式上能否創(chuàng)新，決定了企業(yè)的生存與發(fā)展。專線正處于轉(zhuǎn)型升級階段，物流企業(yè)也正在摸索中試圖建立自己的商業(yè)模式，就像馬云打造菜鳥網(wǎng)絡一樣，未來是否成功誰也說不清楚，但是這個事情是一定要做的?，F(xiàn)實情況告訴我們，不改變就意味著消亡。

零擔運輸企業(yè)商業(yè)模式上的創(chuàng)新應該向哪些方向轉(zhuǎn)變，一是精細化標準化運營，開拓高附加值產(chǎn)品。二是聯(lián)盟化網(wǎng)絡化經(jīng)營，分攤成本，尋求利潤。

標準化的運營模式值得肯定。所謂標準化，就是要先從自身下手，整合、提升自身能力?？蛻粜枨笤诓粩嗵嵘銚\輸企業(yè)也要不斷提升自身管理能力、技術能力、經(jīng)營能力等，這樣才能適應新需求與新環(huán)境。

二、行業(yè)聯(lián)盟大趨勢

專線行業(yè)較大的問題在于企業(yè)越小抗風險能力越差，中小企業(yè)需要聯(lián)盟。但任何事物都不是**的，不能說聯(lián)盟就是好的，個體就是不好。

對于零擔運輸企業(yè)商業(yè)模式轉(zhuǎn)變的方向，零擔運輸企業(yè)主要有貨運聯(lián)盟和第四方平臺兩大發(fā)展趨勢，因此對于零擔貨運企業(yè)而言，除非已經(jīng)做出品牌和規(guī)模，否則單打*斗的時代已經(jīng)結(jié)束。大部分零擔貨運企業(yè)應調(diào)整發(fā)展策略，要么抱團取暖，加入貨運聯(lián)盟，要么*有品牌影響力的第四方平臺，要么就做區(qū)域性的分撥業(yè)務與最后一公里。

除上述方向外，零擔運輸企業(yè)也可以專注于某一細分領域，例如在電子商務、家用電器、汽車零部件等。在細分領域創(chuàng)新技術、服務模式，打造出品牌效應，同樣可以在新環(huán)境、新競爭下一枝*秀。

三、市場向公路快運轉(zhuǎn)型

過去幾年里，公路運輸市場較顯著變化發(fā)生在小票零擔市場。安能的“迷你小包”，德邦的“卡車航班”等都和傳統(tǒng)貨運不同，圍繞“準時”“安全”“服務”“快捷”等**訴求，得到了客戶的充分認可，在市場上開創(chuàng)了一條亮麗的風景線。

小票零擔市場已經(jīng)掀起了產(chǎn)品大戰(zhàn)、品牌大戰(zhàn)、服務大戰(zhàn)、門店大戰(zhàn)，也催生了德邦這樣快速發(fā)展的*企業(yè)?？梢哉f，在小票零擔市場，公路快運已經(jīng)成為行業(yè)標準，引導這個市場發(fā)生了革命性變化。

從公路快運的發(fā)展趨勢及2012年以來市場的發(fā)展來看，下一步的發(fā)展將是專線市場向公路快運的轉(zhuǎn)型。

首先，從外部需求來看，專線需要進行服務和品牌升級。專線雖然規(guī)模小，基本上是個體戶企業(yè)，但是主要通過貨代服務于大型客戶。在中國的**企業(yè)，基本上都是通過這些個體戶來運輸，因為大部分的第三方物流企業(yè)沒有自己的運輸網(wǎng)絡。

由于選擇和管理這些專線的復雜度非常高，實際上客戶的滿意度非常低。很多第三方物流企業(yè)迫切需要具有服務和品牌的專線出現(xiàn)在市場上。

其次，從內(nèi)部發(fā)展來看，專線本身需要轉(zhuǎn)型和升級。專線本身的生存環(huán)境在逐漸惡化。從供應商來看，司機的工資在逐年上升，現(xiàn)在一個長途卡車司機的工資已經(jīng)漲到8000元左右，油價在過去幾年漲了50%，看趨勢還要上漲，對供應商壓價的可能性已經(jīng)不存在了。

從客戶角度來看，由于專線同質(zhì)化嚴重，隨時可以更換，專線的議價能力很弱，價格很難上提，除此之外還要被迫墊付大量資金，況且隨時都有很多新專線進入。

而專線自身的房租、人工、費用等在不斷攀升，經(jīng)營風險在不斷加大，在廣州某些專線市場里的租金達到110元/平方米/月的水平。在這樣的環(huán)境下，專線也被迫選擇突破方向，希望擺脫這樣的困境。

最后，從其他行業(yè)發(fā)展的歷程來參考，專線市場將走向集中模式。類比一下中國的其他行業(yè)，其實都經(jīng)歷過同樣的從分散走向集中的過程。例如小旅社逐漸地被連鎖酒店所取代；各地的同城快遞被目前的全國網(wǎng)絡快遞所取代；零售的夫妻店被連鎖大賣場所取代。今天較度分散的專線市場，也必將被不斷集中的新形式所取代。

從目前市場發(fā)展趨勢來看，專線轉(zhuǎn)型升級的方向是專線集運中心，即在同一點集中運作覆蓋全國主要城市的專線群，在統(tǒng)一品牌和規(guī)范下給客戶提供一站式解決方案。事實上，我們已經(jīng)在市場上看到了這種趨勢，各種不同類型的集運方式在紛紛出現(xiàn)。

13620315011

詞條
詞條說明
零擔貨物運輸?shù)奶攸c是什么
零擔貨物運輸特點1、貨物需要湊整發(fā)車，發(fā)車速度慢由于貨源主所寄物品不夠一車，而且有時會出現(xiàn)較多貨源主托運貨物，物品較零散，所以需要等貨物湊整車再發(fā)車，在發(fā)車時間上較慢。有急件也需要安裝已經(jīng)規(guī)定好的時間出發(fā)。2、托運的貨物零散零擔貨物運輸?shù)奶攸c在于一輛運輸?shù)能嚿嫌胁煌呢浽粗鳎瑫r每個貨源主所托運的物品的地址不太相同，但是所到的中轉(zhuǎn)站是一樣的。3、運輸環(huán)節(jié)較多零擔貨物運輸?shù)奶攸c在組織工作復雜零擔貨運
物流專線運輸有什么特點？
物流專線、貨運專線，在國內(nèi)物流叫的比較多，用自己的貨車運送貨物至他的專線目的地。物流專線運輸有什么特點？物流專線、貨運專線，在國內(nèi)物流叫的比較多，用自己的貨車運送貨物至他的專線目的地。一般在目的，這樣貨車來回都有貨裝。相較于其他的物流模式，物流專線運輸?shù)哪康氖菫榱斯?jié)約成本,但要建立在貨量充足的前提下,不然就會虧本，一般走的時間不確定，貨滿車走，客戶的運輸成本也會隨之降低。專線物流的好處是運輸成本
汽車整車物流市場競爭格局淺析
汽車整車物流是基于時間競爭的敏捷汽車供應鏈環(huán)境中，以整車作為物流服務標的物，按照客戶訂單對交貨期、交貨地點、品質(zhì)保證等的要求進行快速響應和準時配送。按照標的物設計和技術特性，汽車整車物流可以分為：乘用車車輛物流、商用車車輛物流、特種車車輛物流、工程車車輛物流等；按照標的物車輛使用年限特性，汽車整車物流可以分為：商品車車輛物流、二手車車輛物流、古董車車輛物流等；按照運輸工具特性，汽車整車物流運輸方式
零擔物流平臺網(wǎng)-行業(yè)創(chuàng)新運營模式需要創(chuàng)新發(fā)展
一、行業(yè)創(chuàng)新運營模式需要創(chuàng)新發(fā)展商業(yè)模式上能否創(chuàng)新，決定了企業(yè)的生存與發(fā)展。專線正處于轉(zhuǎn)型升級階段，物流企業(yè)也正在摸索中試圖建立自己的商業(yè)模式，就像馬云打造菜鳥網(wǎng)絡一樣，未來是否成功誰也說不清楚，但是這個事情是一定要做的?，F(xiàn)實情況告訴我們，不改變就意味著消亡。零擔運輸企業(yè)商業(yè)模式上的創(chuàng)新應該向哪些方向轉(zhuǎn)變，一是精細化標準化運營，開拓高附加值產(chǎn)品。二是聯(lián)盟化網(wǎng)絡化經(jīng)營，分攤成本，尋求利潤。標準化的運