歐洲COD小包物流、COD小包

時間：2022-06-26作者：浩億達國際物流（深圳）有限公司瀏覽：63

張熙邊走邊向記者解釋說，車次頭個字母“X”是“行包”的簡稱，區(qū)別于普通貨運車次，所有中歐班列車次都是以“X”開頭。走進排班室，多名工作人員正專注地工作著。“貨運車大多數集中在晚上運行，晚上是較繁忙的時候?！睆埼醴_《司機手賬》本逐項抄寫行車中的注意事項，然后轉身走到一個柜臺前拿起一根塑料管吹氣，“這是在司機上崗前做酒精測試，滴酒不能沾?！?br> 晚上9點35分，完成行車前檢查和登記流程后，張熙走出排班室來到工具室領取火車鑰匙，這意味著他可以登上火車為駕駛做準備了。張熙馬不停蹄地走過一道道錯綜交織的軌道，找到了計劃使用的一輛火車頭，爬上駕駛室，開始做臨行前的熱車檢測。
中歐班列駕駛是一場接力賽。由成都司機先把班列駕駛至廣元，再遞次交由中國鐵路西安局、蘭州局的司機接力駕駛。出境后，再交由沿途多個國家的司機駕駛至目的地。張熙是廣元人，但每次駕車到廣元后都不能回家。在廣元作短暫休息后，他又要接力把返程班列開回成都。
2013年，成都中歐班列開通。張熙在那時候加入成都機務段火車司機隊伍。2016年，他由副司機轉為司機，開始駕駛成都中歐班列（蓉歐快鐵），沿著“一帶一路”接力“帶貨”。這5年里，駕駛了多少趟中歐班列，張熙已記不清了。
讓張熙印象較深的是，部門的司機（含副司機）隊伍，在他剛入職時不到700人，現在已增加到900多人，“成都**鐵路樞紐效應逐漸顯現，為滿足貨物運輸需求，班列開行量持續(xù)增多，司機隊伍也不斷擴大?！弊鳛樗拇ㄈ谌搿耙粠б宦贰钡闹匾獓H物流通道，每年僅從成都開行的中歐班列就**過2000列
“快！”張熙說這是中歐班列運輸較大的優(yōu)勢和特點。不同于普通貨車限定時速90公里，中歐班列較高時速可跑到120公里。運輸時效高，吸引了越來越多的電子產品等**貨物搭車出海，這也對司機的駕駛技術有了較高要求。為滿足中歐班列開行需求，成都機務段專門編制了《中歐班列作業(yè)指導書》供司機培訓和工作使用，“要盡量保持平穩(wěn)駕駛，加速過快或剎車過急，都有可能對貨物造成影響。”
“嗚嗚——”12月1日凌晨1時30分許，張熙按下駕駛室操作臺上一顆綠色按鈕。一陣悠長的汽笛聲后，這列滿載42個集裝箱貨物的火車緩緩遠去，一路奔向歐洲。
此時，成都**鐵路港中鐵聯集中心站仍燈火輝煌，一輛輛貨車拉著集裝箱在這里卸下。多臺龍門吊忙碌地把一個個集裝箱吊裝到當晚開行的下一列火車上，這里進出港的**班列平均每天**過10列。
B*追擊·晝
一個跨境電商包裹
保稅倉庫前置到“家門口”
早上“海淘”下單 較快當天下班就收貨
在深夜里，成都**班列的司機們忙碌著接力“帶貨”。去程，把大量“中國造”出口貨物送出境；返程，則把豐富的進口貨物帶回成都。

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