集裝箱貨運(yùn)代理公司如何提高服務(wù)水平

時(shí)間：2020-12-28作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司瀏覽：97

加入WTO后，我國集裝箱貨運(yùn)代理公司面臨著優(yōu)勢與劣勢、機(jī)遇與挑戰(zhàn)共存，要求經(jīng)營者頭腦清醒，抓住機(jī)遇，揚(yáng)長避短短，研發(fā)適合自己的發(fā)展模式和業(yè)務(wù)目標(biāo)
要不斷提高對物流觀念的新認(rèn)識，現(xiàn)代的產(chǎn)品日新月異，跟上時(shí)代的步伐成為我們常見的名詞；集裝箱貨運(yùn)代理公司就是要清晰的認(rèn)識自身的不足，提高生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)，**的突飛猛進(jìn)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的日益普及，促使傳統(tǒng)物流在不斷向現(xiàn)代意義上的物流轉(zhuǎn)變，其主要內(nèi)涵包括了運(yùn)輸?shù)暮侠砘?、倉儲的自動(dòng)化、包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸的機(jī)械化、加工配送、信息管理的網(wǎng)絡(luò)化等等。
提倡進(jìn)取的創(chuàng)新精神創(chuàng)新來自于企業(yè)對業(yè)務(wù)、市場、商機(jī)的把握和判斷。通過創(chuàng)新，努力改進(jìn)工作績效，提高服務(wù)檔次。不斷提高服務(wù)功能傳統(tǒng)代理業(yè)務(wù)的經(jīng)營模式已經(jīng)不能滿足當(dāng)今客戶日益提高的服務(wù)要求，要借鑒國外企業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)，以合同當(dāng)事人的身份開展較為廣泛的業(yè)務(wù)。在集裝箱化時(shí)代，**多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展較顯示出強(qiáng)大的生命力，為物流企業(yè)的發(fā)展提供了較為廣闊的空間。
人人都清楚不進(jìn)步就會落后，集裝箱貨運(yùn)代理公司的宗旨就是發(fā)展服務(wù)水平，客戶較看重的既是標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆?wù)態(tài)度，做到將心比心的服務(wù)理念，就能夠收獲更多客源。


江蘇海華嘉豪物流有限公司專注于集裝箱海運(yùn),國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸,集裝箱海運(yùn)代理公司等

• 詞條

  詞條說明

• 集裝箱海運(yùn)中所說的危險(xiǎn)貨物與生活中的危險(xiǎn)化學(xué)品一樣嗎？

  集裝箱海運(yùn)中經(jīng)常會出現(xiàn)危險(xiǎn)品、危險(xiǎn)貨物這個(gè)詞，那么這里所說的“危險(xiǎn)貨物”與生活中出現(xiàn)的“危險(xiǎn)化學(xué)品”一樣嗎？答案是：不一樣。 由于法規(guī)來源不同、確認(rèn)原則不同，所以危險(xiǎn)貨物與危險(xiǎn)化學(xué)品并不是一樣的概念。危險(xiǎn)化學(xué)品，是指具有毒害、腐蝕、燃燒、助燃等性質(zhì)，對人體、設(shè)施、環(huán)境具有危害的化學(xué)品和其它化學(xué)品。而集裝箱海運(yùn)中的危險(xiǎn)貨物出自另一項(xiàng)關(guān)于港口危險(xiǎn)貨物管理的規(guī)定。 那么危險(xiǎn)貨物與危險(xiǎn)化學(xué)品要如何判定呢？

• 內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展空間

  目前，就我國沿海內(nèi)貿(mào)港口格局來講，國內(nèi)沿海港口大致劃分在3 個(gè)區(qū)域：環(huán)渤海港口群（包括營口港、大連港、天津港、青島港、煙臺港等）、長三角港口群（包括上海港、寧波港、南通港等）、珠三角港口群（包括廣州港、廈門港、珠海港等）。近幾年，隨著成都、呼和浩特、哈爾濱、昆明等一批內(nèi)陸站的建成，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸可通過水鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)到四川、內(nèi)蒙、東北、云南等內(nèi)陸地區(qū)，由此形成了覆蓋全國的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 目前，根據(jù)我國的貨源

• 內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)企業(yè)發(fā)展需要注意的問題

  內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)發(fā)展至今已有20多年歷史，在我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著巨大的作用。近年來，在**航運(yùn)業(yè)掀起兼并重組浪潮的同時(shí)，我國集裝箱航運(yùn)業(yè)也在加速洗牌。 內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)相較于外貿(mào)集裝箱航運(yùn)，市場準(zhǔn)入門檻較低，這也導(dǎo)致企業(yè)實(shí)力參差不齊，實(shí)力弱的容易被淘汰。那么如何持續(xù)發(fā)展需要注意幾點(diǎn)問題。 其一，提高資金風(fēng)險(xiǎn)意識。由于業(yè)務(wù)的增多，且各項(xiàng)應(yīng)付賬款賬期較長，當(dāng)發(fā)生經(jīng)營不善的情況，或者雜費(fèi)等應(yīng)付賬款規(guī)模擴(kuò)

• 海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)的變化

  在2009年以前，整個(gè)海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)還處于賺錢的行業(yè),市場供給關(guān)系是工廠準(zhǔn)備好貨物去找倉位、找渠道、找物流公司發(fā)貨。 那時(shí)候，能把貨發(fā)出去，客戶的利潤相對也比較高，可以支撐貨物運(yùn)輸?shù)睦麧櫩臻g。 那時(shí)候大家的錢來的太容易，對于這個(gè)行業(yè)賺錢不是難事,很容易將賺來的錢去做一些利潤空間較高的投資,而忽視了企業(yè)發(fā)展較深的問題。 海運(yùn)貨運(yùn)代理，隨著我國變革進(jìn)入深水期之后紅利的逐步減少，我國在WTO需要承擔(dān)較