1. 前后行程調(diào)節(jié)
蝸輪絲桿機(jī)構(gòu),絲桿固定在下滑軌上,蝸輪固定在上滑軌,電機(jī)通過軟管傳動(dòng)帶動(dòng)蝸輪或者絲桿旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為上滑軌沿著絲桿前后移動(dòng)。
蝸輪絲桿
電動(dòng)滑軌
2. 座椅上下升降行程調(diào)節(jié)
座椅的升降分為整體式升降和前后單獨(dú)升降以及還有**局部升降,其實(shí)原理都是一樣的。主流的上下調(diào)節(jié)原理,有兩種。
1) 蝸輪絲桿 (沒錯(cuò)又是它), 絲桿在電機(jī)上, 電機(jī)和蝸輪分別與四連桿的兩端旋轉(zhuǎn)聯(lián)接。通過蝸輪在絲桿上的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為四連桿的整體運(yùn)動(dòng),帶動(dòng)座椅上下運(yùn)動(dòng)。
帶絲桿電機(jī)
連桿機(jī)構(gòu)
實(shí)物
2)齒輪運(yùn)動(dòng)。
扇形齒板作為四連桿的驅(qū)動(dòng)端與(后橫梁)聯(lián)接,通過電機(jī)上的齒輪帶動(dòng)扇形齒板旋轉(zhuǎn),從而帶動(dòng)四連桿運(yùn)動(dòng),實(shí)現(xiàn)座椅升降。
帶齒輪馬達(dá)
電機(jī)安裝在座椅側(cè)板外側(cè)
內(nèi)側(cè)齒輪聯(lián)接
詞條
詞條說明
座椅骨架是整個(gè)座椅的“骨骼”,所以稱之為骨架。它吸收了大部分乘員和車輛之間的作用力。這既適用于動(dòng)態(tài)行駛(加速減速)中的作用力,也適用于發(fā)生事故時(shí)的作用力。骨架正確轉(zhuǎn)換能量的能力對(duì)乘員受傷的嚴(yán)重程度具有決定性影響。通過將單個(gè)結(jié)構(gòu)元件與調(diào)節(jié)系統(tǒng)(**件)連接,這些元件需要適應(yīng)乘員的尺寸和姿勢。座椅骨架還可容納所有舒適和功能元件,如泡沫、蒙皮、坐墊彈簧、腰部支撐、儲(chǔ)物盒和座椅護(hù)板。如果乘客**有意識(shí)地感
一、汽車安全帶簡介汽車安全帶是為了在碰撞時(shí)對(duì)乘員進(jìn)行約束以及避免碰撞時(shí)乘員與方向盤及儀表板等發(fā)生二次碰撞或避免碰撞時(shí)沖出車外導(dǎo)致死傷的安全裝置。是公認(rèn)的較廉價(jià)也是較有效的安全裝置,是強(qiáng)制安裝的。本文主要介紹安全帶總成各零部件在碰撞安全設(shè)計(jì)方面的性能控制。本文未完全包括國家相關(guān)法規(guī)規(guī)定的安全帶各零部件須達(dá)到的要求。安全帶產(chǎn)品須在滿足所有法規(guī)要求的前提下,再考慮滿足本文規(guī)定的要求。二、安全帶術(shù)語1&n
關(guān)于汽車座椅設(shè)計(jì)中的舒適和安全
? ? ? ?在所有的汽車設(shè)計(jì)中,設(shè)計(jì)師們都是先確定座椅的設(shè)計(jì)。準(zhǔn)確點(diǎn)說,設(shè)計(jì)師們先考慮的是車內(nèi)成員的坐姿。對(duì)于SUV車型來說,駕駛員的坐姿會(huì)直立一些,位置也會(huì)高;而對(duì)于轎車來說,駕駛員的坐姿會(huì)低很多,并且微微后仰;對(duì)于一些賽車(比如各級(jí)別的方程式),駕駛員其實(shí)是“躺”在車內(nèi)的。之所以要先設(shè)計(jì)座椅,是因?yàn)榇_定了駕駛員的坐姿以后,才能根據(jù)人體的H點(diǎn)來設(shè)計(jì)座
? ? ? 新能源汽車電樁接口插拔力測試試驗(yàn)臺(tái)(以下簡稱“試驗(yàn)臺(tái)”)是按客戶要求定制的非標(biāo)產(chǎn)品,主要用于充電樁接口插拔力疲勞測試,以鑒定該產(chǎn)品設(shè)計(jì)的合理性? ? ? 試驗(yàn)方法:? ? ? 在試驗(yàn)臺(tái)上用工裝將插頭和插座固定,設(shè)定充電插頭以恒定的速度(25-100mm/min)插入和拔出充電插座,同時(shí)采集和記錄插
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