隨著我國經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展,集裝箱運輸已經(jīng)成為當(dāng)前**航運的重要方式,集裝箱**載、重量不準確等情況時有發(fā)生,給人命和財產(chǎn)安好帶來威脅。 此外,**海事組織通過**公約及其修正案的形式增加了集裝箱重量驗證有關(guān)要求,交通運輸部在前期履約過程中也形成了可推廣的管理經(jīng)驗。 為貫徹落實交通運輸安好生產(chǎn)工作有關(guān)要求,履行我國締結(jié)加入的**公約,提高安好管理水平,需要對規(guī)則進行修訂。 二、修訂的主要內(nèi)容 一是明確了集裝箱重量驗證要求。按照相關(guān)規(guī)定,集裝箱運輸貨物時,不得**過其營運總質(zhì)量;載貨集裝箱在交付船舶運輸前,均須對其實際重量進行驗證。 二是明確了重量驗證的方法和允許的誤差范圍。規(guī)定可以通過整體稱重法、累加計算法進行重量驗證,并借鑒了歐盟、日本等航運國家和地區(qū)的通行做法,規(guī)定了托運人驗證重量與實際誤差不得**過百分之5且誤差不**報過1T。 三是明確了集裝箱**過營運總質(zhì)量和較大誤差的法律責(zé)任。集裝箱運輸過程中**過營運總質(zhì)量或者驗證重量與實際重量誤差較大,會給船舶、碼頭設(shè)施及相關(guān)人員安好帶來不確定因素,所以一定要注意。
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詞條說明
您是否知道**每年有大約百分之10的集裝箱貨物因為潮濕而被丟棄?這是一個相當(dāng)浪費的數(shù)額,不僅造成巨大的經(jīng)濟損失,而且影響到我們的環(huán)境。那么,是什么造成集裝箱受潮?較重要的是,如何預(yù)防呢? 1、貨物出水:當(dāng)貨物從低溫地區(qū)運往高溫地區(qū),或是貨物存儲環(huán)境驟然由冷變熱的情況下,空氣中的水汽將會在貨物表面或其包裝上遇冷凝結(jié)成水,貨物本身也會出水。2、集裝箱雨:集裝箱雨——當(dāng)集裝箱從高溫地區(qū)進入低溫地區(qū),其內(nèi)
未來10年,內(nèi)貿(mào)海運集裝箱物流運輸行業(yè)需注意的挑戰(zhàn)
盡管內(nèi)貿(mào)海運集裝箱物流運輸行業(yè)面臨嚴峻挑戰(zhàn),但進入新的10年,仍有許多樂觀的理由。 2019年年底,有過一項調(diào)查,通過這項調(diào)查,集裝箱海運行業(yè)相關(guān)人士表示對未來依然有很高的信心。其中,從需求端看,盡管**GDP增速普遍放緩,但對航運的需求并沒有放緩,仍有強勁的需求。從供應(yīng)端看,新造船訂單萎縮,拆船量達到穩(wěn)定,使得運力供給收到控制。 我們對未來充滿信心,但也要迎接挑戰(zhàn)。新的10年已經(jīng)來臨,在這期間,
集裝箱運輸中的多式聯(lián)運是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸效益為目標(biāo)的運輸組織形式,目前已成為**物流運輸?shù)闹髁鳌?集裝箱多式聯(lián)運在**運輸中的占比達2成,如德國漢堡港鐵路集輸運占比達3成,荷蘭鹿特丹港鐵路集輸運占比達1.3成。然而在我國,這種運輸方式僅占0.2成左右。 集裝箱運輸已成為可貴的經(jīng)濟資源,因此我國的集裝箱多式聯(lián)運勢必將成為滿足日益增長的物流服務(wù)需求的關(guān)鍵。但目前我國的多式聯(lián)運發(fā)展還是相當(dāng)落后且緩
內(nèi)貿(mào)航運發(fā)展風(fēng)云:“三足鼎立”演變史
談起內(nèi)貿(mào)航運市場,行業(yè)內(nèi)人士的普遍印象就是“三足鼎立”。泛亞、安通、中谷海運三大公司占據(jù)了大部分市場份額,三者相互制約,使內(nèi)貿(mào)箱航運市場呈現(xiàn)出一種動態(tài)平衡之勢。我們來看看這種局勢的發(fā)展風(fēng)云。 階段一:諸侯分封(1996-2002) 1956年,我國開始發(fā)展水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸,但由于條件不成熟,發(fā)展過程曲折。1996年底,內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸來時迎來機遇。1997年到2002年期間,中海、中遠、長航等航運
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