集裝箱運輸之多式聯(lián)運

時間：2021-05-28作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司瀏覽：82

集裝箱運輸中的多式聯(lián)運是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸效益為目標的運輸組織形式，目前已成為**物流運輸的主流。
集裝箱多式聯(lián)運在**運輸中的占比達2成，如德國漢堡港鐵路集輸運占比達3成，荷蘭鹿特丹港鐵路集輸運占比達1.3成。然而在我國，這種運輸方式僅占0.2成左右。
集裝箱運輸已成為可貴的經濟資源，因此我國的集裝箱多式聯(lián)運勢必將成為滿足日益增長的物流服務需求的關鍵。但目前我國的多式聯(lián)運發(fā)展還是相當落后且緩慢。這主要是由于缺乏建設涉及的現(xiàn)行法規(guī)、相關基礎設施不足、系統(tǒng)協(xié)調度不夠、信息不完善等。
總之，通過正確的政策引導，在需要的領域內實施投資能讓這種運作水平的差距迅速縮短。借鑒國外的成功經驗，摸清我國的現(xiàn)狀并提出切實可行的發(fā)展戰(zhàn)略，對于縮小我國與世界水平的差距進而與世界集裝箱運輸模式接軌，具有非常現(xiàn)實的意義。


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• 詞條

  詞條說明

• 我國集裝箱海運業(yè)務好轉

  疫情出現(xiàn)以來，我國集裝箱海運外貿業(yè)務受到了不小的影響，但近來幾個沿海樞紐港的數據顯示，我國外貿進出口吞吐量增加。 1、八個樞紐港外貿集裝箱吞吐量上漲 數據顯示，9月中旬我國八個樞紐港的外貿箱吞吐量增加，其中天津港、廈門港、深圳港的增長速度較快。這表示我國集裝箱海運進出口外貿業(yè)務正在好轉。 2、部分港口煤炭業(yè)務回升 隨著社會生產生活的持續(xù)恢復，社會用電量逐漸回升。南方電廠紛紛增加市場煤補庫采購，并且

• 港口集裝箱運輸發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

  港口的發(fā)達程度，體現(xiàn)著國家的外貿水平和經濟水平。系統(tǒng)地了解我國港口集裝箱運輸的現(xiàn)狀和趨勢，探討驅動因素，對于優(yōu)化港口物流發(fā)展很有必要。 我國擁有著許多**的港口。世界**港口之中，我國就占了七個，分別是上海港、深圳港、天津港、廣州港、青島港、中國香港港、寧波-舟山港。近年來，基于我國產業(yè)結構升級轉變，產品競爭力提升，為適應市場需求，我國港口建設水平正在明顯提速，大型化、智能化水平已經作為港口發(fā)展的標準

• 鐵路LNG集裝箱運輸的特點及現(xiàn)狀

  我們常見的LNG運輸有海上LNG船運輸、公路LNG運輸和LNG管道運輸，那么，鐵路LNG集裝箱運輸是是怎樣的呢？ LNG鐵路運輸的特點是運輸量大，受氣候影響較小，另一方面，罐式集裝箱運輸是鐵路LNG運輸未來的發(fā)展方向，而LNG罐式集裝箱與LNG槽車相比容積較大也較靈活。但LNG鐵路運輸也存在不足之處，就是一旦運輸過程中發(fā)生事故，影響范圍會比較大，同樣經濟損失也是比較大的。 目前，國外只有少數國家利

• 海運貨運代理行業(yè)的變化

  在2009年以前，整個海運貨運代理行業(yè)還處于賺錢的行業(yè),市場供給關系是工廠準備好貨物去找倉位、找渠道、找物流公司發(fā)貨。 那時候，能把貨發(fā)出去，客戶的利潤相對也比較高，可以支撐貨物運輸的利潤空間。 那時候大家的錢來的太容易，對于這個行業(yè)賺錢不是難事,很容易將賺來的錢去做一些利潤空間較高的投資,而忽視了企業(yè)發(fā)展較深的問題。 海運貨運代理，隨著我國變革進入深水期之后紅利的逐步減少，我國在WTO需要承擔較