出貨到歐洲,選**空運劃算還是**海運劃算?

    出貨到歐洲,到底選**空運劃算還是**海運劃算呢?如果按費用來講,當(dāng)然可以選擇**海運,其價格優(yōu)勢不言而喻。但對于發(fā)貨者而言,到底哪個劃算,還得具體問題,具體分析。

    若您對時效沒有要求,那么**海運首當(dāng)其沖;若您的交期將至,需盡快將貨物送到客戶手中,那么,毫無疑問,**空運是你的選擇。畢竟賠償違約甚至損失客戶的金額一定大于國際物流的費用。


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    形成貨艙通風(fēng)復(fù)雜化的原因何在?貨艙通風(fēng)一般能起好作用,但有時反而起到壞作用,其中一些復(fù)雜因素是岸上人員很難體會到的,例如:A、通風(fēng)若能降溫降濕較好,但是有時降了濕就升溫,或降了溫就提高濕度;而一般貨物皆怕溫怕濕,好在大多數(shù)是怕濕不太怕熱,但過份熱了也不行,在不能兼顧時只能先降濕了,加上不少貨物受濕后較會發(fā)熱,故較要考慮先降濕。只有少數(shù)貨物怕熱不怕濕,可一面通風(fēng)降溫,甚至一面用水噴澆降溫。故對不同性

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