油動(dòng)無(wú)人*機(jī)

時(shí)間：2020-10-30作者：西安藍(lán)悅航天科技有限公司瀏覽：129

油動(dòng)無(wú)人*機(jī)

1、從研發(fā)角度來(lái)看，油動(dòng)無(wú)人機(jī)需要開(kāi)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、變矩機(jī)構(gòu)。需要多出一倍的機(jī)械結(jié)構(gòu)團(tuán)隊(duì)甚至更多。

較可怕的是，因?yàn)橛蛣?dòng)無(wú)人機(jī)會(huì)引入額外的振動(dòng)，對(duì)IMU設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)是挑戰(zhàn)性的，這將會(huì)很大的提高研發(fā)成本。

2、從壽命的角度來(lái)看，油動(dòng)無(wú)人機(jī)因?yàn)榇嬖诖罅康倪\(yùn)動(dòng)軸承件，所以壽命一般為100小時(shí)量級(jí)，而電動(dòng)的呢，因?yàn)橹淮嬖诠潭ㄝS承，所以壽命在1000小時(shí)數(shù)量級(jí)甚至較高。另外，復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，將會(huì)較大的提高維修人員的培訓(xùn)成本。

3、從能耗角度來(lái)講，油動(dòng)無(wú)人機(jī)的效率30%左右，電動(dòng)效率大概在70%的水平，稍微計(jì)算一下可以知道燃油的單位能量?jī)r(jià)格大約是電動(dòng)的三倍。又因?yàn)榇嬖诟嗟臋C(jī)械部件，所以油動(dòng)無(wú)人機(jī)的負(fù)載率較低一些?？偟膩?lái)看不考慮維護(hù)成本的話，同樣的植保效果條件下，每次航行需要的費(fèi)用油動(dòng)大概是電動(dòng)的4-5倍。要是考慮上維護(hù)的話大概是10-20倍這個(gè)數(shù)量級(jí)。

電動(dòng)多旋翼植保無(wú)人機(jī)

1、電動(dòng)多旋翼植保機(jī)的市場(chǎng)在3~15萬(wàn)之間，目前多旋翼植保機(jī)的門(mén)檻較低。

2 、載重、續(xù)航時(shí)間及作業(yè)效率：電動(dòng)有效載荷一般在5L~10L，續(xù)航時(shí)間一般在8~10分鐘，每工作一次，換藥的同時(shí)更換電池，日作業(yè)面積理論上300~500畝。

3、動(dòng)力成本：電機(jī)的壽命是難以突破的瓶頸，在快充快放的情況下可使用50次左右，廠家理論上是300次，但是否能真正做到300次，這個(gè)需要您自己在實(shí)際作業(yè)中得出結(jié)論。

4、飛控操作，電動(dòng)多旋翼飛行80％靠飛控，20％靠飛手經(jīng)驗(yàn)、輕巧、靈活、操作簡(jiǎn)單，故障率低，對(duì)飛手的技能要求較低，如果電機(jī)出現(xiàn)飛控輸入不正常，多旋翼炸機(jī)率非常高，這一方面，在優(yōu)秀操控手急缺的時(shí)段，電動(dòng)多旋翼相對(duì)有優(yōu)勢(shì)。

在植保范疇內(nèi)，僅拿多旋翼來(lái)說(shuō)。電動(dòng)優(yōu)勢(shì)太多，特別在小荷載范圍可以把油動(dòng)打得稀里嘩啦。針對(duì)我國(guó)的農(nóng)業(yè)現(xiàn)狀強(qiáng)調(diào)的是高效、安全、便攜、簡(jiǎn)單易用，油動(dòng)無(wú)人機(jī)基本都不具備。油動(dòng)多軸的意義在于如果采用多旋翼這種*行器形式，可以滿足很多行業(yè)的特定需求，它比傳統(tǒng)的*機(jī)形式安全，簡(jiǎn)單，適用領(lǐng)域廣。在作業(yè)效果方面，兩者相差甚小，但是油動(dòng)無(wú)人機(jī)漏油就直接關(guān)乎莊稼發(fā)育了。

所謂同性相斥，做油動(dòng)的看到的是電機(jī)的電池、短續(xù)航、風(fēng)場(chǎng)等問(wèn)題，做電動(dòng)的看到的是油機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、飛控操作、智能化等問(wèn)題。雙方都存在用戶難以接受的瓶頸。所謂需求決定市場(chǎng)，未來(lái)發(fā)展如何還要看用戶的需求。


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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 西安無(wú)人機(jī)培訓(xùn)怎樣？

  西安無(wú)人機(jī)培訓(xùn)怎樣？1、無(wú)人機(jī)培訓(xùn)市場(chǎng)的現(xiàn)狀目前在國(guó)內(nèi)，民用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)市場(chǎng)并未完整形成，主要是缺少無(wú)人機(jī)應(yīng)用運(yùn)營(yíng)企業(yè)這一市場(chǎng)主體，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈還僅處于設(shè)計(jì)制造階段，只是在研發(fā)無(wú)人機(jī)，而少有真正意義上的使用用戶。所以，無(wú)人機(jī)培訓(xùn)市場(chǎng)也只是剛剛起步，僅處于駕駛培訓(xùn)的初級(jí)階段。無(wú)人機(jī)廠商出于銷售無(wú)人機(jī)的目的，要對(duì)用戶進(jìn)行簡(jiǎn)單的無(wú)人機(jī)使用培訓(xùn)；一些社會(huì)團(tuán)體組織有對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛技能的考級(jí)考證培訓(xùn)；還有地方人力

• 疫情期間無(wú)人機(jī)能干什么

  2020年，新型冠狀病毒在國(guó)內(nèi)*蔓延擴(kuò)張，部分地區(qū)選擇運(yùn)用無(wú)人機(jī)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)“非接觸式”防控，提高了疫情防控工作的效率，有效降低*工作人員的接觸感染風(fēng)險(xiǎn)，**了較好的防控效果。一、無(wú)人機(jī)平臺(tái)安全巡查疫情發(fā)生后，各地陸續(xù)對(duì)街道、社區(qū)等實(shí)施封閉式管理，按照人工作業(yè)方式巡查，不僅耗時(shí)長(zhǎng)、效率低并且感染風(fēng)險(xiǎn)高，但是利用配備高清攝像機(jī)的無(wú)人機(jī)平臺(tái)，防控人員即可高效、安全地完成巡查工作。無(wú)人機(jī)平臺(tái)連接圖像傳輸

• 無(wú)人機(jī)駕駛員培訓(xùn)

  近年來(lái)無(wú)人機(jī)應(yīng)用越來(lái)越廣，無(wú)人機(jī)駕駛員也成為一個(gè)新興的熱門(mén)職業(yè)，目前無(wú)人機(jī)廣泛的應(yīng)用于航空測(cè)繪、航拍、農(nóng)林植保、電力巡檢、消防巡邏等各個(gè)行業(yè)。因此越來(lái)越多的人投身到無(wú)人機(jī)這個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)中，隨著空中飛行的無(wú)人機(jī)越來(lái)越多，對(duì)民航的正常飛行造成了一定影響，對(duì)我國(guó)航空器運(yùn)行的管理水平提出了新的挑戰(zhàn)，于是國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了許多相應(yīng)的法律法規(guī)，要求從事無(wú)人機(jī)飛行相關(guān)工作的人員必須要持有無(wú)人機(jī)民航執(zhí)照。西安藍(lán)悅無(wú)人

• 西安無(wú)人機(jī)培訓(xùn)都考什么

  西安無(wú)人機(jī)培訓(xùn)都考什么？培訓(xùn)機(jī)構(gòu)流出的常用問(wèn)題目前，很多飛手有接受AOPA認(rèn)證機(jī)構(gòu)培訓(xùn)考取合格證的需求，在接受培訓(xùn)前會(huì)有很多疑問(wèn)，比如無(wú)人機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)，培訓(xùn)學(xué)什么，考試靠什么。西安藍(lán)悅針對(duì)這些疑問(wèn)準(zhǔn)備了簡(jiǎn)潔易懂的解答。什么是無(wú)人機(jī)？無(wú)人機(jī)是一種由無(wú)線電遙控設(shè)備或自身程序控制裝置操縱的無(wú)人駕駛*行器。無(wú)人機(jī)都有哪些？從技術(shù)角度定義可以分為：無(wú)人*機(jī)、無(wú)人固定翼機(jī)、無(wú)人多旋翼*行器、無(wú)人飛艇、無(wú)人傘