近年來,隨著網(wǎng)絡、微信、電商的發(fā)展,越來越多的農(nóng)村人陸續(xù)加入到網(wǎng)購浪潮中來,快遞服務也從城市不斷向鄉(xiāng)村延伸。隨著農(nóng)村人網(wǎng)購的升級,他們對于快遞時效的期待已經(jīng)開始向城市靠攏,但是由于交通、地理位置所限,一般快遞只能到達鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級和交通比較方便的村落,有許多村落快遞不能直達,造成從鎮(zhèn)到村“進戶難、成本高”的行業(yè)難題。
電商下沉撬動農(nóng)村快遞市場藍海
隨著農(nóng)村人消費觀念及消費方式的轉變,越來越多的人開始選擇在網(wǎng)上進行購物,與此同時,各大電商企業(yè)實施下沉戰(zhàn)略,開始搶占農(nóng)村和縣域市場,也不斷刺激并提升著農(nóng)村人在網(wǎng)絡購物上的占有率。
阿里巴巴較新財報顯示,淘寶移動月度活躍用戶達到6.99億,年度活躍用戶達到6.36億,其中**70%的新增年度活躍用戶來自下沉市場。國家郵政局公布數(shù)據(jù)顯示,今年上半年我國農(nóng)村快遞業(yè)務量已**過55億件,增速比城市高近10個百分點。
農(nóng)村快遞增長迅猛,行業(yè)服務能力也在不斷提高。國家郵政局副局長劉君指出,目前,我國農(nóng)村快遞網(wǎng)點覆蓋率達95.22%,末端是人民群眾對快遞服務感受較深切較敏感的環(huán)節(jié),要把農(nóng)村的末端服務扎牢扎穩(wěn),農(nóng)村市場潛力巨大,既是快遞發(fā)展的下一個藍海,也是快遞服務鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的擔當。
快遞進村不容易 “最后一公里”成難題
在快遞行業(yè)飛速發(fā)展的另一面,農(nóng)村地區(qū)快遞業(yè)務發(fā)展卻明顯滯后,農(nóng)村快遞“最后一公里”難題仍未得到解決。農(nóng)村快遞網(wǎng)點大部分覆蓋到鄉(xiāng)鎮(zhèn)級別,真正進入村一級別的快遞依然很少,在鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞代理點,基本上都是人們到快遞點來取。
“我們這村與村的間隔比較遠,有的村只有一二十戶,較大的也就一兩百戶。如果直接送到村,成本會特別高,基本上就沒有利潤了。而且在農(nóng)村,很多農(nóng)民都在忙(干農(nóng)活或者上班),要把快遞直接送到農(nóng)民手中,就只能選擇早晨農(nóng)民沒出門之前或者晚上回來以后,而我們的上班時間和農(nóng)民在家收快遞的時間又多是沖突的,所以基本上都是讓他們到門店來取?!睆埣铱谀赤l(xiāng)鎮(zhèn)快遞代理點老板表示。
而村民王先生卻表示:“農(nóng)村是遠,可在網(wǎng)購過程中也的確花了遠的錢,花錢買服務,送貨上門,也是應該的?!?/span>
據(jù)記者采訪了解,越來越多的農(nóng)民開始網(wǎng)購,但快遞網(wǎng)絡不能延伸并覆蓋農(nóng)村,將在一定程度上影響農(nóng)民的購物體驗。采訪中,有部分農(nóng)民表示,由于自己村里沒有快遞網(wǎng)點,去別的村取快遞又不方便,所以不愿意在網(wǎng)上買東西。也有很多農(nóng)村人在進行網(wǎng)購的時候,他們會直接選擇郵政,村里的小賣部就是郵政代收點,只需要走幾步路,就可以收取快遞,而選擇其他快遞的話,還要到鎮(zhèn)上去取。所以說,他們較愿意選擇慢一些但能直接收到的郵政快遞。
與此同時,據(jù)媒體報道,在全國多地農(nóng)村,快遞網(wǎng)點違規(guī)收費問題長期存在。如果做到送貨上門,到村里取件時就要被多收費。這是由于鄉(xiāng)村的快遞網(wǎng)點偏少且位置偏遠,需要出人出車將商品分送到客戶手里,跑的路自然會增多,成本支出也會增加,于是便向客戶收取“二次費用”,以轉嫁成本,維持利潤。但“二次費用”不能被消費者接受,這種現(xiàn)象已經(jīng)嚴重影響農(nóng)村消費者的網(wǎng)購體驗。
農(nóng)村快遞如何跑贏“最后一公里”
隨著市場下沉、消費升級,農(nóng)村消費者對快遞的速度與品質要求也逐步提升。
8月12日,交通運輸部、國家郵政局、中國郵政集團公司聯(lián)合印發(fā)了《關于深化交通運輸與郵政快遞融合 推進農(nóng)村物流高質量發(fā)展的意見》,要求推進農(nóng)村物流高質量發(fā)展。同日,中國郵政下發(fā)通知,在全網(wǎng)組織開展末端環(huán)節(jié)違規(guī)收費自查自糾工作,嚴肅整治申請點(代投點)私自以郵政企業(yè)名義違規(guī)加收各類費用的問題。在全行業(yè)起到了積極的帶頭作用。
5月下旬,國家郵政局發(fā)布的《關于推進郵政業(yè)服務鄉(xiāng)村振興的意見》中提到,“鼓勵快遞企業(yè)在業(yè)務量較少的鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立合作網(wǎng)點,統(tǒng)一開展快件攬收、分揀、運輸和投遞業(yè)務?!蓖ㄟ^整合,能夠實現(xiàn)規(guī)模效應,穩(wěn)定快遞末端收派工作,節(jié)約成本,較好的服務農(nóng)村消費者。
在此基礎上,鄉(xiāng)鎮(zhèn)代理點可以借鑒村淘模式,快遞綁定到農(nóng)村服務站點,站點設在村里,由農(nóng)村服務站去派送或者農(nóng)民自己去村服務站點自取,既方便又節(jié)省快遞成本,但也需要補貼村級服務站。
只有多方面共同努力,才能**農(nóng)村快遞“最后一公里”的暢通無阻。
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詞條說明
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2019年全國交通運輸工作會議26日召開。交通運輸部部長李小鵬表示,2019年主要預期目標為:完成公路水路固定資產(chǎn)投資1.8萬億元左右。新改建農(nóng)村公路20萬公里,實現(xiàn)具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通硬化路。新增內(nèi)河高等級航道達標里程400公里。新增通客車建制村5000個,其中貧困地區(qū)3000個。新增直接通郵建制村5000個。確保運輸結構調(diào)整**階段性進展,實現(xiàn)鐵路貨運量增加3.5億噸,集裝箱鐵水聯(lián)運量增長
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北京商報訊(記者 蔣夢惟 實習記者 孫穎妮)今年的**工作報告中明確提出,要深化收費公路體制改革,降低過路過橋費用。日前,在正在召開的全國政協(xié)十三屆一次會議上,交通部黨組書記楊傳堂在小組討論會期間接受北京商報記者采訪時表示,收費公路的改革問題目前已經(jīng)在推進,正在以《收費公路管理條例》(以下簡稱《條例》)的修改作為切入點展開實施,著力降低物流成本。 據(jù)悉,2015年交通部就已啟動了《條例》修訂,當時
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