廢舊電池回收的難度有哪些？

時間：2021-12-06

許多市民仍然對如何正確處理電池垃圾感到困惑。據(jù)調(diào)查，每一種與人們生活相關(guān)的電池都有不同的回收方式。雖然電池的廢鉛酸回收已經(jīng)非常成熟，但是北京只有1％的廢舊鉛酸電池進入了正規(guī)的回收渠道；即將進入爆炸上升期的鋰離子電池，依然面臨著無處回收的尷尬；由于回收成本高，大量干燥的電池被填埋或與生活垃圾一起焚燒。

近日，相關(guān)部門對《北京市危險廢物污染環(huán)境防治條例（草案）》進行了初審，建議單位和個人不得將屬于危險廢物的電池，垃圾混入生活垃圾。這對電池的廢物回收提出了新的挑戰(zhàn)。在促進廢物分類的同時，也迫切需要促進電池廢物回收的標準化和規(guī)?；?。

把電池干成垃圾是常態(tài)

電池七號和電池五號沒電怎么辦？分開收集電池曾經(jīng)很流行，但現(xiàn)在在住宅區(qū)和辦公樓里幾乎沒有專門為電池垃圾準備的回收箱。

事實上，把曬干的電池和生活垃圾混在一起已經(jīng)成為一種無奈而理性的選擇。據(jù)說，雖然干燥的電池回收后可以生產(chǎn)鋅皮、碳棒和碳粉等四種材料，但回收難度很大。

根據(jù)瑞士的經(jīng)驗，回收成本是生產(chǎn)新電池的四倍，目前國內(nèi)還沒有正規(guī)的干電池回收處理廠，所以即使在社區(qū)內(nèi)單獨回收，也沒有正規(guī)的電池處理廠。

根據(jù)環(huán)境保護部2003年發(fā)布的《廢電池污染防治技術(shù)政策》，廢棄干電池的回收應(yīng)由負責回收的單位謹慎進行。就眼下形勢來看，在缺乏有效回收廢舊電池的技術(shù)經(jīng)濟條件下，我們還是不鼓勵集中收集已達到國家低汞或無汞要求的一次性電池廢物。在回應(yīng)網(wǎng)友提問時，環(huán)保部表示，市場上銷售的干電池已經(jīng)達到國家低汞或無汞要求，丟棄后允許與生活垃圾一并處理。

對于一些環(huán)保主義的人來講，電池依然會是會造成污染的固體廢物。電池垃圾的焚燒增加了飛灰處置的難度，因此有必要提高和完善電池干垃圾的處理能力。

在這方面，環(huán)境保護部已公開表示，它正在與多個部門合作，研究和制定干電池，的回收政策，以便在適當時候推動回收試點。

鉛酸電池黑市價格較高

與手機和電腦中廣泛使用的干電池，鋰離子電池相比，電動自行車和汽車中使用的鉛酸電池危害較大。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，普通垃圾回收站沒有資格回收鉛酸電池有危險廢物處理資質(zhì)的公司在京不多。目前，金隅紅樹林、北京生態(tài)島、太丁彭宇三家公司是回收電池廢鉛酸的重要企業(yè)，從4S商店、銀行等機構(gòu)回收后，將運往周邊省市的電池污水處理廠。

電池加工廠的定期儲存遠遠小于黑市的規(guī)模。根據(jù)市人大**城市建設(shè)與環(huán)境保護辦公室的數(shù)據(jù)，北京市機動車維修行業(yè)每年的垃圾存儲量電池不少于5萬噸，但去年只有05.4萬噸被有資質(zhì)的單位收集利用。

主要的困難是我們不知道4S的商店掌握了多少電池，很多電池人在幕后進入了黑市。一個要求不要成為n的回收公司的負責人。

鋰離子電池，廣泛應(yīng)用于新能源汽車，未來將逐漸進入電動自行車領(lǐng)域。然而，隨著退休年齡的臨近，鋰離子電池也面臨著回收問題。

因為環(huán)保成本高，缺乏一定的盈利模式，目前有電池廢舊鋰離子處理能力的公司很少，該領(lǐng)域還處于起步階段。新電池可以冶煉后制造。

今年3月，工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點執(zhí)行方法》號公告，提出探索技術(shù)經(jīng)濟性強、資源環(huán)境友好的電池廢舊電力儲存多元化回收模式，推進回收體系建設(shè)。

與此同時，**即將建立電池，動力鋰信息管理平臺，完善電池動力鋰回收的存放機制。銷售新能源汽車時，將計提一定數(shù)量的動力鋰電池回收處理資金，并對回收公司進行補貼。

詞條
詞條說明
【汽車底盤電池回收】底盤電池規(guī)格與種類
鎳鎘電池（Ni-Cd）電壓：1.2V 使用壽命為：500次放電溫度為：-20度～60度充電溫度為：0度～45度備注：耐過充能力較強。鎳氫電池（Ni-MH）電壓：1.2V 使用壽命為：1000次放電溫度為：-10度～45度充電溫度為：10度～45度備注：目前較高容量是2100mAh左右。鋰離子電池（Li-lon）電壓：3.6V 使用壽命為：500次放電溫度為：-20度～60度
廢舊動力電池回收模式類型
廢舊動力電池回收模式類型退役動力電池回收應(yīng)主動從整車企業(yè)、4S店、服務(wù)站，采用逆向物流方式將退役的動力電池回收，并完成動力電池溯源管理。目前的退役動力電池回收模式主要有兩種：1）動力電池生產(chǎn)商回收模式。動力電池生產(chǎn)商利用電動汽車生產(chǎn)商的銷售網(wǎng)絡(luò)，以逆向物流的方式回收廢舊動力電池；消費者將廢舊的動力電池交回附近的電動汽車銷售服務(wù)網(wǎng)點，依據(jù)動力電池生產(chǎn)商和電動汽車生產(chǎn)商的合作協(xié)議，電動汽車生產(chǎn)商以協(xié)議
【新能源動力電池回收】海拔高度對鋰電池回收的能量密度
海拔高度對鋰電池回收的能量密度鋰電池回收可以儲存多久鉛酸蓄鋰電池回收的應(yīng)用歷史較長，技術(shù)較為成熟，是成本鋰電池回收、售價較低廉的蓄鋰電池回收，已實現(xiàn)大批量生產(chǎn)。其中閥控式密封鉛酸蓄鋰電池回收（VRLA）一度成為重要的車用動力鋰電池回收，應(yīng)用在眾多歐美汽車公司開發(fā)的EV和HEV上，例如通用在20世紀80年代和90年代分別開發(fā)出的Saturn和EVI電動汽車等。舊2號鋰電池回收用**種方法測量時，先測
淺談新能源汽車能量回收
淺談新能源汽車能量回收新能源汽車（這里指混合動力汽車和純電動汽車包括增程式電動車）和傳統(tǒng)汽車一個很大的區(qū)別是，新能源汽車有能量回收系統(tǒng)。那能量回收是什么呢？是如何實現(xiàn)的呢？和哪些東西相關(guān)呢？本文就是用比較通俗的語言講解一下新能源車的能量回收。一、能量回收是什么?眾所周知，車輛在實現(xiàn)減速的過程中有兩個途徑：1、通過松油門，通過整車自身阻力來進行滑行減速，此工況的滑行距離較長。2、通過踩剎車來實現(xiàn)制動