船用氣囊的充氣方法

時間：2020-01-05作者：青島潤通船舶用品有限公司瀏覽：876

1.打開閥門充氣到規(guī)定壓力，即可關(guān)閉閥門。

2.異型芯模應(yīng)交替充氣直到達到規(guī)定壓力。

在充氣時一定要注意千萬不可充氣過壓,橡膠氣囊的使用壓力如下。

直徑 : 80mm 使用壓力: 0.12MPa

直徑 : 120mm 使用壓力: 0.10MPa

直徑 : 150mm 使用壓力: 0.08MPa

直徑 : 200mm 使用壓力: 0.07MPa

直徑 : 250mm 使用壓力: 0.05MPa

直徑 : 400mm 使用壓力: 0.04MPa

直徑 : 500mm 使用壓力: 0.035MPa

直徑 : 600mm 使用壓力: 0.03MPa

直徑 : 700mm 使用壓力: 0.027MPa

直徑 : 800mm 使用壓力: 0.026MPa

直徑 : 900mm 使用壓力: 0.025MPa

直徑 : 2200mm 使用壓力: 0.005MPa

充氣芯模的指標(biāo):

項目 指標(biāo)

外觀 表面光潔無露布

膠與布粘著強度(N/25mm) >=12

適用溫度(°C) -10>=80


青島潤通船舶用品有限公司專注于船用護舷,充氣護舷,橡膠護舷,船用氣囊,船用下水氣囊等

• 詞條

  詞條說明

• 船用氣囊的應(yīng)用范圍

  1、船舶上下水 船舶采用氣囊上下水工藝經(jīng)過二十多年的實踐，下水船舶從自重幾十噸的平底船發(fā)展到上萬噸的大型船舶，實踐證明船舶氣囊上下水工藝是安全可靠的。該項技術(shù)已被國內(nèi)外造船業(yè)、港口建設(shè)業(yè)認可，氣囊下水技術(shù)已在美國、歐洲及東南亞等國家得到了一定的推廣。 2、重物搬運 船用氣囊廣泛應(yīng)用于港口建設(shè)中的沉箱**升、移運，下水等領(lǐng)域以及構(gòu)件移位下水等。 3、助浮打撈 船用氣囊能夠產(chǎn)生較大的浮力同時承重能力強，

• 橡膠護舷的介紹

  隨著船舶行業(yè)的發(fā)展，橡膠護舷的應(yīng)用越來越廣泛。橡膠護舷是**上近代開發(fā)的**碼頭(船舶)防護設(shè)備之一,具有反力低,吸能量高,耐腐蝕,壽命長等**特點。它適用于在各種氣候、工作條件下使用,具有耐老化、耐磨耗、耐海水腐蝕等性能;維修簡便,不需花費大投資;由于橡膠本身具有高彈性,使護舷具有高度的緩沖性、減震性和消音作用。當(dāng)船舶?？扛劭诖a頭時,避免船舷直接與碼頭碰撞,并能吸收船舶撞擊能量,減少對碼頭作用

• 船用氣囊的修補方法

  船用氣囊的破損形式一般可分為縱向裂縫(裂縫沿氣囊長度方向延伸)、橫向裂縫(裂縫沿圓周方向延伸)、釘眼(包括直徑250px以內(nèi)的圓盤形損傷)。操作步驟如下: 1) 劃出修理范圍，作為打磨表面的界限。修理范圍要向裂縫四周擴展，不要遺漏暗傷。擴展范圍視氣囊型號及損傷范圍而不同，通常3層的為18~500px;4層的為20~550px;5層的為22~600px;6層的為24~650px。 1）縱向裂縫掛膠

• 船用護舷開裂的原因

  船用護舷廠家分析了一些導(dǎo)致船用護舷開裂的原因，其中主要原因是船舶撞擊護舷的動能太大，**過了船用護舷所能承受的荷載。而造成船舶撞擊動能過大的原因是靠船速度和靠船角度過大。特別是靠船角度較大時，船艏先于船體中部接觸碼頭和護舷，造成強大撞擊動能集中于一個或幾個護舷上，致使船用護舷廠家損壞。 一種情況一般發(fā)生在固定式的V型及D型護舷中。護舷主要有掉角、開裂、表面擦傷等損壞現(xiàn)象。產(chǎn)生這種損壞的主要原因是船