海關(guān)查驗是不收錢的,但是因為查驗是在港區(qū)進行的,港區(qū)要負責(zé)拆箱,裝卸,封子等等,所以要付給港區(qū)錢,這也是國家的規(guī)定。
海關(guān)查貨一般有幾個方向要查,所以常見查驗出錯的問題一般有:
A.核對品名
這里比較容易出錯的就是產(chǎn)品學(xué)名和俗名容易弄錯,然后就是英文單詞多個意思翻譯過來的中文品名和實際品名有時候?qū)Σ簧稀?/span>
B.核對規(guī)格
容易出錯的就是有些工廠客戶把紙箱包裝規(guī)格打上來了,還有就是規(guī)格有很多種的分別需要一個較大的一個較小的,然后有一些不規(guī)則的產(chǎn)品長度的規(guī)格有兩個,一個上面的長度,一個下面的長度。
C.核對數(shù)量
是總數(shù)量,容易出錯的都是少報多出,特別是退稅的,這里經(jīng)常出錯的原因就是報關(guān)資料是提前做的,做柜裝貨的時候數(shù)據(jù)有變動忘記較新過來了。
D.核對重量
重量比較容易出錯的地方有兩個。
**就是大宗貨物毛重和凈重與實際重量上下幅度**多3%-5%。
*二就是以重量計價的產(chǎn)品只曉得毛重但是凈重是計算出來的,很多客戶有了毛重通過毛重減去凈重除以件數(shù)不**過1或2公斤這個公式來倒推凈重,導(dǎo)致與實際凈重不符合,我曾今經(jīng)歷過一個搞笑的客戶用這種方法計算錯誤的凈重,最后查驗的時候海關(guān)不用開箱稱重就判定有問題,原因竟然是客戶定制的紙箱上面每一個都有箱嘜,箱嘜上面都有單間毛重和凈重,和報關(guān)單的重量完全對不上,這也太馬虎了,估計紙箱是提前做的。
E.核對件數(shù)
比較容易出錯的地方就是尾箱和樣品和贈送的東西沒有計算進去,曾經(jīng)有客戶出了一個柜子自己生產(chǎn)的貨物,裝柜的時候又在柜門口裝了幫國外客戶裝了在中國買的4,5箱其他廠產(chǎn)品,總件數(shù)沒有求和
F.核對嘜頭
有些產(chǎn)品有嘜頭,有些沒有,有些嘜頭會體現(xiàn)一些產(chǎn)品,logo信息,如果有一定要體現(xiàn)在報關(guān)單上。
G.核對是否侵權(quán)
這個大家都懂的,**,仿牌,廠牌,吊牌,R標(biāo)識,Logo注意區(qū)分開來。
H.核對產(chǎn)終地
就是貨源地,有些工廠會在包裝是透露一些產(chǎn)品的貨源地的信息或廣告信息,特別是三方貿(mào)易的時候容易出現(xiàn)錯誤的產(chǎn)地信息或目的地信息,特別是去俄羅斯的三方貿(mào)易,新加坡的公司從中國買貨賣給供應(yīng)商不清楚的俄羅斯的買家,產(chǎn)地信息隨機千萬不要弄錯,否則清不了關(guān)。
I.核對歸類
核對海關(guān)編碼是否準(zhǔn)確,比較容易出錯的就是多功能的產(chǎn)品歸類要準(zhǔn)確,例如帶有通話功能的平板電腦應(yīng)該歸類手機而不是平板電腦。
G.核對新舊
舊的很多東西都不能出口的,容易出錯的就是平板柜開**柜的機器露天淋雨容易讓人誤判是舊的,還有就是搬家**柜子很多東西都是舊的。
K.核對價格
海關(guān)進出口的每一款貨物對應(yīng)的編碼在海關(guān)系統(tǒng)內(nèi)都有一個價格區(qū)間,這個區(qū)間一般有兩個,一個是當(dāng)?shù)爻隹诳诎兜膬r格區(qū)間,一個是全國范圍內(nèi)的限價區(qū)間,特別是進口的時候?qū)r格的審核特別嚴格,出口的時候相對還好點。需要這方面價格區(qū)間的人可以找我要,我手頭上有電子檔的。
L.取樣送檢
這種比較少見,一般都是通過肉眼無法判斷的需要化驗的化工品啊等產(chǎn)品。
M.檢查車體
中港運輸?shù)臅r候檢查托運集裝箱的貨柜車。
N.檢查箱體
檢查集裝箱,基本上沒有仔細檢查,也查不出什么問題,一般就是特種柜的時候仔細檢查下。
O.是否夾藏
就是是否夾帶一些工廠沒有生產(chǎn)的或漏報的東西,這個我見得比較多,什么臘肉香腸啊,**電視啊,書籍啊,電動自行車啊數(shù)不勝數(shù)。
詞條
詞條說明
日本FBA是公認的難清關(guān),在使用亞馬遜FBA貨物運輸?shù)倪^程中除了要注意數(shù)量品名清晰、不侵權(quán)、收件人和貨物信息表達準(zhǔn)確以及正常申報關(guān)稅外,我們還需要注意,有些物品是不支持日本FBA入庫的。 日本FBA不支持入庫的商品有這些: 1、沒有遵守亞馬遜日本站入庫政策的商品 2、違反日本法律要求的商品 3、沒辦法在室溫條件保存的商品 4、食用性商品 5、還有食品的商品,比如是一些商品的附帶產(chǎn)品(帶有小零食的
? ? ? ?印度是南亞次大陸較大的國家,國內(nèi)港口眾多,主要港口有12個,包括孟買、加爾各答、欽奈(原名馬德拉斯)、科欽、果阿等,承擔(dān)3/4貨運量。其中,孟買港為較大港口,海運能力居世界*18位。中國海運到印度加爾各答港需經(jīng)其他港口中轉(zhuǎn),航程在14-21天左右。中轉(zhuǎn)港口包括科倫坡/維沙卡帕特南/克里什納帕特南/巴生港/新加坡等港口。 ? &nbs
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? ? ??2019年5月21日,印尼公布大選結(jié)果后,引發(fā)了連日騷亂。社會動蕩、清關(guān)難、貨幣貶值,已經(jīng)讓這個東南亞國家成為外貿(mào)高風(fēng)險國家。? ? ? ?印尼也是世界較難清關(guān)國家之一,這兩年紅燈期特別漫長,同時對于中國產(chǎn)品原產(chǎn)地證的退證查詢也已經(jīng)成為了一種新型的貿(mào)易壁壘手段。? ? ?&nb
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