發(fā)貨到美國亞馬遜FBA包清關物流供應商

時間：2018-05-22作者：深圳市思淇國際物流有限公司瀏覽：8

發(fā)貨到美國亞馬遜FBA包清關物流供應商

四、雙清關包稅的國家：

思淇**以下國家均支持雙清包稅派送到門：美國、英國、德國、法國、意大利、日本、加拿大、墨西哥、印度、俄羅斯、菲律賓、澳大利亞、印尼、緬甸、泰國、越南、伊朗、沙特、迪拜、南非、巴基斯坦、馬來西亞、新加坡、韓國、波蘭、匈牙利、比利時、盧森堡、丹麥、荷蘭、奧地利、芬蘭、愛爾蘭、葡萄牙、瑞典、捷克、北愛爾蘭、保加利亞、愛沙尼亞、希臘、立陶宛、拉脫維亞、羅馬尼亞、斯洛文尼亞、斯洛伐克、克羅地亞、烏克蘭、土耳其、新加坡、閩臺等。

發(fā)貨到美國亞馬遜FBA包清關物流供應商德國物流成員DHL的CEO Ken Allen在近日接受采訪表示，亞馬遜不會對DHL的總體快遞業(yè)務及國際物流產生任何威脅。 “我承認亞馬遜在國際物流方面做出的努力，不過從物流公司角度而言，亞馬遜向想在國際物流方面**成功很困難，因為國際快遞量遠遠少于國內快遞量?！?“如果你是一家美國國內的物流公司，亞馬遜對你而言會是一個大威脅，因為它正不斷完善物流服務以應對高峰期；在洛杉磯，亞馬遜將為第三方賣家提供送貨服務，這將影響到聯邦快遞和UPS的業(yè)務。” “在國內市場，亞馬遜正努力搶占快遞‘后一公里’送貨服務，而這就是威脅所在，” Ken Allen補充道。 “不過我認為，國際物流業(yè)務要復雜一些，而這**出了亞馬遜可控制的范圍。海運到美國亞馬遜物流雙清包稅到門貨代思淇國際物流UPS Pulse年度線上消費者調查證明，賣家和品牌需要使用電商平臺接觸消費者。它的報告顯示，幾乎所有受調查的消費者都在電商平臺上購物過。 有99%的墨西哥消費者稱會在平臺購買產品，而這一比例在亞洲為98%、歐洲和加拿大為96%。消費者使用平臺進行購物的主要原因是為了獲得較優(yōu)惠的價格或是包郵配送服務。 研究還發(fā)現，零售商面臨的**競爭較加激烈，數據顯示，加拿大（83%）、巴西（81%）和墨西哥（78%）的電商消費者常從**零售商那里購買產品。在美國，有近一半（47%）的消費者進行海淘。消費者海淘主要是為了拿到較實惠的價格以及購買*特的產品。 UPS**商務官Alan Gershenhorn表示：“在這個快速變化的環(huán)境中，了解消費者并滿足他們的需求至關重要。企業(yè)要想脫穎而出，就必須認識到，自己有來自**各地的競爭對手。消費者會采取不同的形式進行網購，并以較便捷的方式接收產品，獲得創(chuàng)新的購物體驗?！?UPS的研究報告覆蓋了包括美國、亞洲、歐洲、加拿大、墨西哥和巴西在內的6個市場電商消費者購物行為的變化和喜好，并詳細介紹了消費者購物行為如何轉變到尋找較優(yōu)惠價格、更多選擇以及可控性和便利性的過程。 報告顯示，所有受調查的市場中，大多數購物者還使用移動設備搜索產品、比較價格、查找店鋪并追蹤物流，因此零售商應該首先考慮優(yōu)化移動端。此外，至少有70%的受訪者會在店內使用智能手機比較價格。 與此同時，**消費者希望電商訂單能夠快速履行并交付，但各地消費者對快速交貨的期望又有所不同。亞洲、墨西哥和巴西消費者希望在當天晚些時候下的訂單，仍有資格享受當日達和次日達服務。 報告還顯示，美國消費者（44%）有可能退回線上購買的產品，而這一比例在墨西哥消費者之中，為22%。此外，亞洲和歐洲消費者較愿意郵寄退貨，而美國、加拿大、墨西哥和巴西的消費者則較愿意將產品退回到實體店。便捷以及能夠免運費退貨是消費者喜歡將產品退還到實體店的原因之一?？缇澄锪饕恢笔侵萍s行業(yè)的一個短板，從另一個方面也是有效提升利潤空間的重要環(huán)節(jié)。而對于平臺來說，無論是亞馬遜的FBA，還是速賣通的**物流，都是在優(yōu)化的前提下提升本地化。作為成員的亞馬遜，較是到處設立倉庫，不斷升級推新自己的物流產品。那么，亞馬遜是否會威脅到傳統物流成員的地位呢？以下是二貨聯盟程桂良米哥美國經濟觀察的來稿： 亞馬遜的不斷擴張，是否搶了快遞公司FedEx、UPS、DHL這**三成員的飯碗？據悉，三成員目前正在革新、整合發(fā)展過程中。不過，相比之下，實力也是相當強悍。 一 不斷創(chuàng)新來滿足萬變的消費者需求 為了應對日漸增長的電商物流需要，美國老牌物流公司UPS快遞(聯合包裹)作出了109年品牌歷史上的**重大改變，正式增加了周六收寄件服務。此前UPS已經在亞特蘭大、費城和洛杉磯地區(qū)開始試點，現在UPS宣布將陸續(xù)于全國推廣周六收寄服務，本月先在15個大都會區(qū)域推行服務，包括波士頓、芝加哥和紐約等。UPS的**營銷官Teresa Finley表示，增加一個地面工作日能夠為目前的快遞網絡提供較高的使用效率，讓用戶們享受到較的快遞服務。面對激烈市場競爭，**品牌也不得不改變服務方式，從側面也可以看出跨境電商的持續(xù)*。 近日，聯邦快遞FedEx悄悄開設了一個名為FedEx SoundTrack的網站，很多人好奇，在這個網站上能干什么？答案是這樣的，在網站上只要選擇你的聯邦快遞包裹信息，它將通過一系列算法為你生成一首歌。當然你隨便選擇一組信息，也是可以生成的。UPS的發(fā)言人Steve Gaut在12月5日表示，網絡星期一和之后幾天的電商訂單量遠**預期，這導致大量包裹在物流中心積壓。訂單過多迫使在上周訂購的某些商品經歷了一至兩天的延遲，盡管該公司在周末期間一直在努力趕工。 Gaut說，大部分積壓的包裹已經被清除了，而UPS也不想因為它們**圣誕節(jié)的后期限。這家**的包裹遞送公司已經準備了好幾個月的時間，用來應對節(jié)日高峰期間的發(fā)貨量增長，并將在未來幾周內**對寄往美國住宅的包裹征收27美分的附加費。UPS還預計將增加95000名臨時工。 卡車司機被迫延長工作時間 Gaut說，節(jié)日季購物狂潮促使該公司發(fā)出通知，要求司機在8天的時間里工作多達70個小時。一般來說，在旺季期間，送貨司機典型的工作時長是一周60個小時。之后，司機有權延長休息時間。 **卡車司機協會表示，UPS是在沒有事先咨詢當地工會代表員工的情況下做出的這一舉措。 “這已經是連續(xù)*三年，網絡星期一的包裹數量**過了公司在節(jié)日季配送包裹的能力。”卡車司機James Hoffa在周一（12月4日）寫給UPS**執(zhí)行官David Abney的信中寫道。 Gaut表示，在過去8天里，UPS已經實施了臨時的70小時工作周制度，而且今年該公司也在其物流網絡內較廣泛地實施了該制度。《華爾街日報》也在6日早些時候報道了UPS在亞特蘭大的延誤消息。 配送準時率下滑 根據物流數據提供商ShipMatrix的數據顯示，UPS的快遞部門在11月27日至12月2日的預計交貨日期間內交付了89%的包裹，而聯邦快遞（FedEx）的快遞服務準時率卻**過99%。 根據ShipMatrix的數據，UPS在過去4年的網絡星期一的配送準時率至少達到了95%。（該調查只測量了UPS的Express服務，并沒有測量其覆蓋范圍較大的陸運配送服務。） Gaut拒絕提供任何內部的快遞準時率統計數據。 在旺季高峰期間，UPS配送的包裹數量幾乎是FedEx的兩倍。UPS預計將在高峰期在**范圍內提供7.5億個包裹，而FedEx的預測數字為4億。FedEx警告消費者稱，周一晚上在其位于田納西州孟菲斯市的航空樞紐發(fā)生了暴風雪，擾亂了分揀和航班運營工作，并可能在周二延遲部分發(fā)貨。 FedEx在一封電子郵件中表示，FedEx對其在節(jié)日旺季周提供的出色服務感到驕傲。該公司還表示，FedEx已經做好了充足準備以滿足預期之內的創(chuàng)紀錄需求。雨果網從美媒日前報道獲悉，年終購物者只需點擊鼠標，就可以輕松買到愿望清單上所有產品。但退貨流程卻仍舊讓人頭疼。 勞倫?奧康納并不想去社區(qū)北邊的郵局，但她要去退回為家里寵物網購的床和服裝。勞倫家附近沒有商店，因此沒有辦法向其他購物者那樣網上下單，實體店取貨。 結果，她收到一個非常笨重的正方形紙箱，現在需要自己拖到附近的郵局去 “這真是一個大麻煩，”她說。 處理退貨對于零售商來說，也是件很頭疼的事，而且隨著業(yè)務發(fā)展，退貨量只會越來越多，世邦魏理仕集團總經理Chris Zubel稱。 網上銷量增加，購物者退貨的可能性也就越大。因為網上圖片并不總是跟現實產品一致；消費者買衣服時喜歡訂購好幾個尺碼或顏色，挑選一件滿意，然后把其他幾件都退貨。 UPS稱1月份貨運量大增，因為消費者正在退回不想要的圣誕禮物。1月份周是UPS忙的時間。一些零售商采用預先打印配送標簽，讓客戶較方便退貨。 2017年1月份，UPS預計將配送580萬件退貨，比2016年（500萬件）更多。無論是對需要多跑幾趟退貨的消費者，還是對需要處理退貨的零售商，都不是好消息。 網購產品退貨時，大多可以到實體店退貨，對客戶而言相對方便一些。很多零售商——特別是只做電商生意的——正努力讓客戶的退貨流程較簡單。加利福尼亞初創(chuàng)公司Happy Returns，在芝加哥2個購物中心開設退貨點，5家網上零售商的客戶都可以來這里退貨，并且立即拿到退款。其他零售商給客戶提供預先打印好的退貨標簽，或承擔退貨費用?！巴素浾咦兂闪艘粋€競爭優(yōu)勢，”該公司表示。 一些零售商將退貨外包給專門的公司，然后盡量從他們那里壓榨**，Zubel稱。 去年，FedEx收購了專門處理退貨的物流公司Genco。UPS近投資了Optoro，一家?guī)椭闶凵毯椭圃焐烫幚硗嘶睾头e壓商品的軟件公司。發(fā)貨到美國亞馬遜FBA包清關物流供應商


快件單票清關，中國香港提取起飛直飛美國。時效為今發(fā)明提，3-5個工作日簽收，媲美中國香港紅單服務。遠快于中國香港，大陸SCS服務，時效服務品質**。    

美國亞馬遜FBA簡單理解就是亞馬遜代發(fā)貨服務。關于FBA，很多新賣家往往首先反應是，收費太貴了，成本太高了，利潤沒了，做著不劃算，然后，直接從心底把FBA給否決了。其實，這樣的想法存在嚴重的誤解，

一，FBA的總費用來說，除了較少數價格很低重量很輕的產品，大部分產品采用FBA發(fā)貨，成本支出基本上是和自發(fā)貨持平或者稍微高一點點；

*二，同一產品，自發(fā)貨和FBA發(fā)貨的售價相比，FBA發(fā)貨的Listing的售價往往比自發(fā)貨的高出不少，高出的部分，除了可以抵消FBA的各項費用之外，還會有不少余數，所以，整體來說，FBA發(fā)貨的Listing的利潤率是**自發(fā)貨的；

*三，FBA的Listing, 客戶購買后，一般3-5天左右就可以送到顧客手中，到貨時效快，客戶滿意度高；

*四，按照亞馬遜系統的流量分配原則，FBA的Listing曝光率大概會比自發(fā)貨高出40%左右，高曝光率高流量，一般而言就意味著更多的訂單。這自然是運輸業(yè)成員UPS和聯邦快遞的旺季。 這兩家公司每年這個時候都會采取特別的應對措施，以確保他們能夠處理意料之外的節(jié)日包裹。 UPS預計在今年的感恩節(jié)和圣誕節(jié)期間，其運輸的包裹量將創(chuàng)紀錄地**過7億個，比2015年的紀錄增加了7000多萬個。同時，FedEx也預計今年的運輸包裹量會比上個節(jié)日季的3.25億個包裹增長10％。 這兩家公司去年都因為網購包裹的意外激增而遭遇延誤。而今年，UPS和FedEx都做了什么來防止節(jié)日季里的 “運輸災難” 呢？ 竭盡全力杜絕“物流災難”再發(fā)生 據了解，為了準備旺季的運輸工作，UPS像去年一樣增加了95000名臨時工，并增加了租賃飛機、卡車和拖車隊伍的數量。此外，UPS還通過增加臨時的移動物流中心和更多的UPS存取點來提高包裹處理能力。 同時，UPS在美國肯塔基州路易斯維爾的航空物流中轉中心（UPS世界港）也有一個五人的氣象學家團隊，以保持對世界各地天氣情況的密切關注。 FedEx方面，則已經新增了一個1200萬平方英尺的分揀中心，另外還有四個新的主要物流中心，分布在加利福尼亞特雷西、佛羅里達州奧卡拉、新澤西梅塔欽和多倫多。 FedEx還聘請了50000名臨時工（比去年同期下降了5000名），以應付旺季增加的包裹量。從去年的高峰季以來，FedEx的空運業(yè)務新增了30架飛機。 但是有了這些準備并不意味著萬無一失。 去年，UPS租用了數百輛U-Haul貨車加入其貨運車隊，以防運輸量**過卡車的運輸極限。據報道，有些人甚至在發(fā)現U-Haul卡車經過他們的社區(qū)后報警了，因為他們擔心有人會打扮成UPS的員工來騙他們開門。 新澤西州和加利福尼亞州的一些包裹甚至只能堆在FedEx和UPS倉庫外的卡車上，等待被分揀。 今年，這兩個運輸業(yè)成員正在轉向技術方式解決節(jié)日包裹的巨大沖擊，以并避免過去發(fā)生過的事故。 押注于新科技 UPS正寄希望于使用其新的導航、調度和線路規(guī)劃軟件Orion，來加速交付時間并減少駕駛里程。 據UPS稱，Orion的算法會考慮**過20萬條路線，然后終選擇一條有效的路線和解決方案。 UPS花了十多年的時間來開發(fā)這個系統，并把該系統完全集成到了UPS在北美的55000交貨路線里。 另一方面，FedEx在其近270架貨運飛機上安裝了增強視覺系統。FedEx表示，紅外夜視系統“將大大提高飛行員在低能見度條件下著陸的能力，并減少潛在的天氣延誤。” 盡管有這些舉措，但兩家公司都堅持在圣誕節(jié)前的后幾周暫停其交貨擔保政策。 FedEx計劃從11月28日至12月24日暫停其退款交貨保證，在12月19日至12月24日期間暫停其所有交貨擔保。海運到美國亞馬遜包清關派送，海運到美國借助**船務公司的便捷便利，采用海運+清關+代繳關稅+本地派送的方式運輸，擁有較大的運輸承載量，可以走空運、快遞不能接受的貨物，海運不受時間的限制，旺季較是不會影響貨物的運輸時效，穩(wěn)定加上廉價的物流成本，深受亞馬遜跨境電商的青睞。FCBF表示，該投訴尤其是針對無船承運人和BCO由於無法控制的系列影響（例如由於惡劣天氣或勞工行動造成的港口擁堵），而導致不能將貨物提貨或交付至碼頭的情況。據悉，該批貨物重15.1噸，金額30余萬美元。此前，冰鮮美國牛肉都是通過空運入境。雨果網消息：美國本土物流企業(yè)“郵立達”發(fā)起“FBA海運聯盟”，攜手國內的FBA頭程服務商帶來了史上經濟的“海運+陸運”解決方案。 據了解，以往承運FBA頭程的物流企業(yè)因為條件限制，不得不采用“到港就遠程分撥”的配送方式，少量貨物又遠程運輸，成本一直居高不下。但是美國中部的倉租及人力成本遠**西部港口及東部城市，而“郵立達”在美國中部堪薩斯城有一個**大型倉庫，可為純電商客戶（零售電商）提供本土化倉儲配送和小額B2B批發(fā)的物流配送服務，大大降低了運作成本。目前，該“FBA海運聯盟”正在招募會員。 **速賣通“中國好賣家”助力計劃深圳峰會圓滿落幕 雨果網消息：2015年6月20日，**速賣通“中國好賣家”助力計劃峰會在深圳圓滿落幕。會上，速賣通賣家發(fā)展經理陳威宇揭曉好賣家5大**助力計劃，分別是優(yōu)質商品扶持、全年30場“婚禮”、賣家物流**計劃、賣家工具效率提升和好賣家**機制。 另外據了解，今年3月速賣通在俄羅斯進行廣告投放，而安卓版APP現已**過當地的社交平臺VK**位，因此速賣通方面表示會繼續(xù)強化APP應用。 亞馬遜日本站率先成立大客戶管理組，指導賣家開拓日本市場 雨果網消息：亞馬遜日本站繼成立了8人的中國招商團隊之后，近日又在上海成立了一個大客戶管理組，專門服務2015年之前上線、目前沒有招商經理跟進的大賣家。平臺會綜合各方面數據評定賣家資格，而大客戶經理屆時會為日本站的大賣家提供市場咨詢，協助優(yōu)化產品和關鍵詞等等。 俄羅斯擬開通“中俄郵政專列”助力網購 新華網消息：俄羅斯郵政副總經理阿列克謝·斯卡京在出席圣彼得堡**經濟論壇期間，表示計劃于年底前啟動“中俄郵政專列”，加快中俄兩國間包裹郵遞速度。據了解，俄羅斯網購市場潛力巨大，互聯網普及程度達到70％，而根據俄羅斯郵政的統計數據，去年俄羅斯人從外國網店共完成了約8000萬次購物，其中約80％的商品來自中國。 Etsy 10*卻遇技術故障，店鋪失效無法正常使用 雨果網消息：6月18日是手工藝品平臺Etsy 的10周歲生日，不過這一天平臺卻遭遇技術故障，平臺一些店鋪失效無法正常使用。雖然Etsy 相關人士稱在數小時后恢復了正常，但也有賣家反映，店鋪丟失了所有的社交媒體粉絲和關聯賬號。為此，Etsy表示將會繼續(xù)恢復數據。 另外，時值10周年之際，Etsy還將啟動“Fund On Etsy”項目，平臺賣家可籌集資金用于購買設備、支付原材料成本等等。海運到美國需要多少天美國海運送貨上門發(fā)貨到美國亞馬遜FBA包清關物流供應商


 了解了FBA的基礎概念之后，我們要問自己這樣一個問題：FBA是獨立于運營之外的單獨的事項嗎？ 答案是否定的。 FBA本身就是一個亞馬遜店鋪運營的非常**的一項內容。對FBA相關事項的考慮應該是從選品就已經開始的。 根據FBA的規(guī)定，有些產品，比如易燃易爆品，FBA是不接受入倉的，所以，在選品之初，一旦你確定自己的店鋪要全部或部分產品以FBA發(fā)貨的方式來運營，那么你就首先需要確定你的選品是否符合FBA入倉原則。 除此之外，FBA發(fā)貨也許較適用于某些比較重的產品，比如，以小包的方式自發(fā)貨，那么重量**過2Kg的物品就會比較尷尬，小包不可選，快遞運費又貴，所以很多賣家也許會聽到一些歪理比如不要選單品**過2Kg的物品等等，但如果你有好的產品，即便單品比較重，采用FBA發(fā)貨，也是沒有任何問題的。另一方面，如果你有比較重的產品，同時采用FBA發(fā)貨，也許你的各方面優(yōu)勢會較加凸顯出來呢。

 除了選品時對FBA方面因素的考量之外，在創(chuàng)建Listing的時候，同樣要把FBA相關事項考慮在內。 通常情況下，我們在創(chuàng)建Listing的時候，一般默認的是自發(fā)貨的創(chuàng)建方式，創(chuàng)建完成后，檢查Listing各方面細節(jié)沒有問題，這時候才轉化為FBA發(fā)貨的方式。但需要注意的是，對于自發(fā)貨的產品，也許你可以在重量和尺寸的填寫上隨意一點，但對于想采用FBA發(fā)貨的產品，在產品發(fā)布時，盡量做到重量和包裝尺寸填寫的精準，因為這會影響到后續(xù)轉化為FBA發(fā)貨后的費用問題，重量填的太輕，體積填的太小，FBA倉庫自然會在入倉時重新核算，但如果由于你發(fā)布產品時大意把重量填重了，體積寫大了，FBA倉庫未必會做到恰到好處的更改核算，這樣，你恐怕也就只能吃啞巴虧多承擔費用了。


當賣家開始安排FBA發(fā)貨時，需要注意的是，FBA選項設置中默認的是分倉發(fā)貨的，分倉發(fā)貨的情況下，亞馬遜系統會根據各個FBA倉的實際情況，對你的貨品做出發(fā)到一個倉、兩個倉、三個倉三種分倉方式，這樣的分倉方式，對于賣家來說，隨機性很大，所以，對于小賣家來說，往往會出現分倉后本來打算一票件發(fā)走的貨，結果變成了三票件，從而造成運費過高，這時候，賣家自己就要考慮如果貨品數量不多，可以采用合倉的方式發(fā)貨，當然，合倉的結果是，每個單品會有額外的合倉費用，具體費率賣家自己可以利用賣家中心后臺右上角的Search或Help欄來搜索FBA Fee去查詢吧。

分倉發(fā)貨和合倉發(fā)貨之外，只要涉及FBA發(fā)貨，一定需要打印兩個標簽，產品標簽和外箱標簽。

產品標簽，可以在生成FBA訂單的過程中按照所需數量打印，也可以在庫存管理頁面，勾選出相應的Listing, 在上面的菜單欄里選擇Print Labels的方式打印，在經由亞馬遜系統打印的標簽里，會帶有產品標題，該部分的文字可有可無，包括標簽本身，如果你覺得系統出來的方式打印不方便，也可以使用標簽機直接以該產品標簽對應的標簽碼，重新生成一個標簽，需要注意的是，標簽下面的字母和數字組合的標簽碼和上面的條碼是完整匹配的，我們用肉眼讀出來的是下面的標簽碼，機器通過掃描上面一行的條碼符號識別到同樣的內容。


 關于產品標簽，尤其需要提醒的一點是，如果你的產品原包裝上已經帶有一個條碼，需要你在重新貼FBA產品標簽時想辦法把原來的條碼給覆蓋掉，一個產品出現兩個條碼，*讓FBA倉庫操作中出現失誤，甚至識別不了。

而對于外箱標簽，需要根據你的實際裝箱數，設置箱數，然后打印出和箱數吻合的外箱標簽，外箱標簽生成的過程中，有一個重量和尺寸的填寫框，這些內容可以不填寫，如果填寫的話，單箱重量不要填寫**過50磅，否則系統會提示**重了。

打印出外箱標簽，分別貼在每一箱物品上，發(fā)貨前的準備工作就基本完成了。

這里給個小建議，建議外箱標簽適當多打印幾份，在外箱的不同箱面上，多貼幾張，避免在運輸途中一個標簽損害，入倉識別不了的情況。

 FBA發(fā)貨的過程中，還要考慮一點，盡量把拋貨和重貨搭配發(fā)貨，這樣就可以適當的降低因為體積重過大而帶來的不必要的額外運費支出了。


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