往美國(guó)寄東西用什么快遞汕頭國(guó)際物流

時(shí)間：2018-05-19作者：深圳市思淇國(guó)際物流有限公司瀏覽：5

往美國(guó)寄東西用什么快遞汕頭國(guó)際物流

四、雙清關(guān)包稅的國(guó)家：

思淇**以下國(guó)家均支持雙清包稅派送到門：美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、意大利、日本、加拿大、墨西哥、印度、俄羅斯、菲律賓、澳大利亞、印尼、緬甸、泰國(guó)、越南、伊朗、沙特、迪拜、南非、巴基斯坦、馬來(lái)西亞、新加坡、韓國(guó)、波蘭、匈牙利、比利時(shí)、盧森堡、丹麥、荷蘭、奧地利、芬蘭、愛(ài)爾蘭、葡萄牙、瑞典、捷克、北愛(ài)爾蘭、保加利亞、愛(ài)沙尼亞、希臘、立陶宛、拉脫維亞、羅馬尼亞、斯洛文尼亞、斯洛伐克、克羅地亞、烏克蘭、土耳其、新加坡、閩臺(tái)等。

往美國(guó)寄東西用什么快遞汕頭國(guó)際物流德國(guó)物流成員DHL的CEO Ken Allen在近日接受采訪表示，亞馬遜不會(huì)對(duì)DHL的總體快遞業(yè)務(wù)及國(guó)際物流產(chǎn)生任何威脅。 “我承認(rèn)亞馬遜在國(guó)際物流方面做出的努力，不過(guò)從物流公司角度而言，亞馬遜向想在國(guó)際物流方面**成功很困難，因?yàn)閲?guó)際快遞量遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于國(guó)內(nèi)快遞量。” “如果你是一家美國(guó)國(guó)內(nèi)的物流公司，亞馬遜對(duì)你而言會(huì)是一個(gè)大威脅，因?yàn)樗粩嗤晟莆锪鞣?wù)以應(yīng)對(duì)高峰期；在洛杉磯，亞馬遜將為第三方賣家提供送貨服務(wù)，這將影響到聯(lián)邦快遞和UPS的業(yè)務(wù)?！?“在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，亞馬遜正努力搶占快遞‘后一公里’送貨服務(wù)，而這就是威脅所在，” Ken Allen補(bǔ)充道。 “不過(guò)我認(rèn)為，國(guó)際物流業(yè)務(wù)要復(fù)雜一些，而這**出了亞馬遜可控制的范圍。空運(yùn)到布里斯班專人24小時(shí)可預(yù)約派送UPS Pulse年度線上消費(fèi)者調(diào)查證明，賣家和品牌需要使用電商平臺(tái)接觸消費(fèi)者。它的報(bào)告顯示，幾乎所有受調(diào)查的消費(fèi)者都在電商平臺(tái)上購(gòu)物過(guò)。 有99%的墨西哥消費(fèi)者稱會(huì)在平臺(tái)購(gòu)買產(chǎn)品，而這一比例在亞洲為98%、歐洲和加拿大為96%。消費(fèi)者使用平臺(tái)進(jìn)行購(gòu)物的主要原因是為了獲得較優(yōu)惠的價(jià)格或是包郵配送服務(wù)。 研究還發(fā)現(xiàn)，零售商面臨的**競(jìng)爭(zhēng)較加激烈，數(shù)據(jù)顯示，加拿大（83%）、巴西（81%）和墨西哥（78%）的電商消費(fèi)者常從**零售商那里購(gòu)買產(chǎn)品。在美國(guó)，有近一半（47%）的消費(fèi)者進(jìn)行海淘。消費(fèi)者海淘主要是為了拿到較實(shí)惠的價(jià)格以及購(gòu)買*特的產(chǎn)品。 UPS**商務(wù)官Alan Gershenhorn表示：“在這個(gè)快速變化的環(huán)境中，了解消費(fèi)者并滿足他們的需求至關(guān)重要。企業(yè)要想脫穎而出，就必須認(rèn)識(shí)到，自己有來(lái)自**各地的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。消費(fèi)者會(huì)采取不同的形式進(jìn)行網(wǎng)購(gòu)，并以較便捷的方式接收產(chǎn)品，獲得創(chuàng)新的購(gòu)物體驗(yàn)?！?UPS的研究報(bào)告覆蓋了包括美國(guó)、亞洲、歐洲、加拿大、墨西哥和巴西在內(nèi)的6個(gè)市場(chǎng)電商消費(fèi)者購(gòu)物行為的變化和喜好，并詳細(xì)介紹了消費(fèi)者購(gòu)物行為如何轉(zhuǎn)變到尋找較優(yōu)惠價(jià)格、更多選擇以及可控性和便利性的過(guò)程。 報(bào)告顯示，所有受調(diào)查的市場(chǎng)中，大多數(shù)購(gòu)物者還使用移動(dòng)設(shè)備搜索產(chǎn)品、比較價(jià)格、查找店鋪并追蹤物流，因此零售商應(yīng)該首先考慮優(yōu)化移動(dòng)端。此外，至少有70%的受訪者會(huì)在店內(nèi)使用智能手機(jī)比較價(jià)格。 與此同時(shí)，**消費(fèi)者希望電商訂單能夠快速履行并交付，但各地消費(fèi)者對(duì)快速交貨的期望又有所不同。亞洲、墨西哥和巴西消費(fèi)者希望在當(dāng)天晚些時(shí)候下的訂單，仍有資格享受當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)服務(wù)。 報(bào)告還顯示，美國(guó)消費(fèi)者（44%）有可能退回線上購(gòu)買的產(chǎn)品，而這一比例在墨西哥消費(fèi)者之中，為22%。此外，亞洲和歐洲消費(fèi)者較愿意郵寄退貨，而美國(guó)、加拿大、墨西哥和巴西的消費(fèi)者則較愿意將產(chǎn)品退回到實(shí)體店。便捷以及能夠免運(yùn)費(fèi)退貨是消費(fèi)者喜歡將產(chǎn)品退還到實(shí)體店的原因之一?？缇澄锪饕恢笔侵萍s行業(yè)的一個(gè)短板，從另一個(gè)方面也是有效提升利潤(rùn)空間的重要環(huán)節(jié)。而對(duì)于平臺(tái)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是亞馬遜的FBA，還是速賣通的**物流，都是在優(yōu)化的前提下提升本地化。作為成員的亞馬遜，較是到處設(shè)立倉(cāng)庫(kù)，不斷升級(jí)推新自己的物流產(chǎn)品。那么，亞馬遜是否會(huì)威脅到傳統(tǒng)物流成員的地位呢？以下是二貨聯(lián)盟程桂良米哥美國(guó)經(jīng)濟(jì)觀察的來(lái)稿： 亞馬遜的不斷擴(kuò)張，是否搶了快遞公司FedEx、UPS、DHL這**三成員的飯碗？據(jù)悉，三成員目前正在革新、整合發(fā)展過(guò)程中。不過(guò)，相比之下，實(shí)力也是相當(dāng)強(qiáng)悍。 一 不斷創(chuàng)新來(lái)滿足萬(wàn)變的消費(fèi)者需求 為了應(yīng)對(duì)日漸增長(zhǎng)的電商物流需要，美國(guó)老牌物流公司UPS快遞(聯(lián)合包裹)作出了109年品牌歷史上的**重大改變，正式增加了周六收寄件服務(wù)。此前UPS已經(jīng)在亞特蘭大、費(fèi)城和洛杉磯地區(qū)開(kāi)始試點(diǎn)，現(xiàn)在UPS宣布將陸續(xù)于全國(guó)推廣周六收寄服務(wù)，本月先在15個(gè)大都會(huì)區(qū)域推行服務(wù)，包括波士頓、芝加哥和紐約等。UPS的**營(yíng)銷官Teresa Finley表示，增加一個(gè)地面工作日能夠?yàn)槟壳暗目爝f網(wǎng)絡(luò)提供較高的使用效率，讓用戶們享受到較的快遞服務(wù)。面對(duì)激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，**品牌也不得不改變服務(wù)方式，從側(cè)面也可以看出跨境電商的持續(xù)*。 近日，聯(lián)邦快遞FedEx悄悄開(kāi)設(shè)了一個(gè)名為FedEx SoundTrack的網(wǎng)站，很多人好奇，在這個(gè)網(wǎng)站上能干什么？答案是這樣的，在網(wǎng)站上只要選擇你的聯(lián)邦快遞包裹信息，它將通過(guò)一系列算法為你生成一首歌。當(dāng)然你隨便選擇一組信息，也是可以生成的。UPS的發(fā)言人Steve Gaut在12月5日表示，網(wǎng)絡(luò)星期一和之后幾天的電商訂單量遠(yuǎn)**預(yù)期，這導(dǎo)致大量包裹在物流中心積壓。訂單過(guò)多迫使在上周訂購(gòu)的某些商品經(jīng)歷了一至兩天的延遲，盡管該公司在周末期間一直在努力趕工。 Gaut說(shuō)，大部分積壓的包裹已經(jīng)被清除了，而UPS也不想因?yàn)樗鼈?*圣誕節(jié)的后期限。這家**的包裹遞送公司已經(jīng)準(zhǔn)備了好幾個(gè)月的時(shí)間，用來(lái)應(yīng)對(duì)節(jié)日高峰期間的發(fā)貨量增長(zhǎng)，并將在未來(lái)幾周內(nèi)**對(duì)寄往美國(guó)住宅的包裹征收27美分的附加費(fèi)。UPS還預(yù)計(jì)將增加95000名臨時(shí)工。 卡車司機(jī)被迫延長(zhǎng)工作時(shí)間 Gaut說(shuō)，節(jié)日季購(gòu)物狂潮促使該公司發(fā)出通知，要求司機(jī)在8天的時(shí)間里工作多達(dá)70個(gè)小時(shí)。一般來(lái)說(shuō)，在旺季期間，送貨司機(jī)典型的工作時(shí)長(zhǎng)是一周60個(gè)小時(shí)。之后，司機(jī)有權(quán)延長(zhǎng)休息時(shí)間。 **卡車司機(jī)協(xié)會(huì)表示，UPS是在沒(méi)有事先咨詢當(dāng)?shù)毓?huì)代表員工的情況下做出的這一舉措。 “這已經(jīng)是連續(xù)*三年，網(wǎng)絡(luò)星期一的包裹數(shù)量**過(guò)了公司在節(jié)日季配送包裹的能力?！笨ㄜ囁緳C(jī)James Hoffa在周一（12月4日）寫給UPS**執(zhí)行官David Abney的信中寫道。 Gaut表示，在過(guò)去8天里，UPS已經(jīng)實(shí)施了臨時(shí)的70小時(shí)工作周制度，而且今年該公司也在其物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)較廣泛地實(shí)施了該制度?！度A爾街日?qǐng)?bào)》也在6日早些時(shí)候報(bào)道了UPS在亞特蘭大的延誤消息。 配送準(zhǔn)時(shí)率下滑 根據(jù)物流數(shù)據(jù)提供商ShipMatrix的數(shù)據(jù)顯示，UPS的快遞部門在11月27日至12月2日的預(yù)計(jì)交貨日期間內(nèi)交付了89%的包裹，而聯(lián)邦快遞（FedEx）的快遞服務(wù)準(zhǔn)時(shí)率卻**過(guò)99%。 根據(jù)ShipMatrix的數(shù)據(jù)，UPS在過(guò)去4年的網(wǎng)絡(luò)星期一的配送準(zhǔn)時(shí)率至少達(dá)到了95%。（該調(diào)查只測(cè)量了UPS的Express服務(wù)，并沒(méi)有測(cè)量其覆蓋范圍較大的陸運(yùn)配送服務(wù)。） Gaut拒絕提供任何內(nèi)部的快遞準(zhǔn)時(shí)率統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。 在旺季高峰期間，UPS配送的包裹數(shù)量幾乎是FedEx的兩倍。UPS預(yù)計(jì)將在高峰期在**范圍內(nèi)提供7.5億個(gè)包裹，而FedEx的預(yù)測(cè)數(shù)字為4億。FedEx警告消費(fèi)者稱，周一晚上在其位于田納西州孟菲斯市的航空樞紐發(fā)生了暴風(fēng)雪，擾亂了分揀和航班運(yùn)營(yíng)工作，并可能在周二延遲部分發(fā)貨。 FedEx在一封電子郵件中表示，F(xiàn)edEx對(duì)其在節(jié)日旺季周提供的出色服務(wù)感到驕傲。該公司還表示，F(xiàn)edEx已經(jīng)做好了充足準(zhǔn)備以滿足預(yù)期之內(nèi)的創(chuàng)紀(jì)錄需求。雨果網(wǎng)從美媒日前報(bào)道獲悉，年終購(gòu)物者只需點(diǎn)擊鼠標(biāo)，就可以輕松買到愿望清單上所有產(chǎn)品。但退貨流程卻仍舊讓人頭疼。 勞倫?奧康納并不想去社區(qū)北邊的郵局，但她要去退回為家里寵物網(wǎng)購(gòu)的床和服裝。勞倫家附近沒(méi)有商店，因此沒(méi)有辦法向其他購(gòu)物者那樣網(wǎng)上下單，實(shí)體店取貨。 結(jié)果，她收到一個(gè)非常笨重的正方形紙箱，現(xiàn)在需要自己拖到附近的郵局去 “這真是一個(gè)大麻煩，”她說(shuō)。 處理退貨對(duì)于零售商來(lái)說(shuō)，也是件很頭疼的事，而且隨著業(yè)務(wù)發(fā)展，退貨量只會(huì)越來(lái)越多，世邦魏理仕集團(tuán)總經(jīng)理Chris Zubel稱。 網(wǎng)上銷量增加，購(gòu)物者退貨的可能性也就越大。因?yàn)榫W(wǎng)上圖片并不總是跟現(xiàn)實(shí)產(chǎn)品一致；消費(fèi)者買衣服時(shí)喜歡訂購(gòu)好幾個(gè)尺碼或顏色，挑選一件滿意，然后把其他幾件都退貨。 UPS稱1月份貨運(yùn)量大增，因?yàn)橄M(fèi)者正在退回不想要的圣誕禮物。1月份周是UPS忙的時(shí)間。一些零售商采用預(yù)先打印配送標(biāo)簽，讓客戶較方便退貨。 2017年1月份，UPS預(yù)計(jì)將配送580萬(wàn)件退貨，比2016年（500萬(wàn)件）更多。無(wú)論是對(duì)需要多跑幾趟退貨的消費(fèi)者，還是對(duì)需要處理退貨的零售商，都不是好消息。 網(wǎng)購(gòu)產(chǎn)品退貨時(shí)，大多可以到實(shí)體店退貨，對(duì)客戶而言相對(duì)方便一些。很多零售商——特別是只做電商生意的——正努力讓客戶的退貨流程較簡(jiǎn)單。加利福尼亞初創(chuàng)公司Happy Returns，在芝加哥2個(gè)購(gòu)物中心開(kāi)設(shè)退貨點(diǎn)，5家網(wǎng)上零售商的客戶都可以來(lái)這里退貨，并且立即拿到退款。其他零售商給客戶提供預(yù)先打印好的退貨標(biāo)簽，或承擔(dān)退貨費(fèi)用?！巴素浾咦兂闪艘粋€(gè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，”該公司表示。 一些零售商將退貨外包給專門的公司，然后盡量從他們那里壓榨**，Zubel稱。 去年，F(xiàn)edEx收購(gòu)了專門處理退貨的物流公司Genco。UPS近投資了Optoro，一家?guī)椭闶凵毯椭圃焐烫幚硗嘶睾头e壓商品的軟件公司。往美國(guó)寄東西用什么快遞汕頭國(guó)際物流


如何選擇發(fā)貨海運(yùn)到墨西哥貨運(yùn)代理？

墨西哥海運(yùn)雙清到門一手莊家、 平均入倉(cāng)時(shí)間38-40天、純電池 、成人用品、移動(dòng)電源、雙清一條龍服務(wù)、 墨西哥物流報(bào)價(jià)：TEL:181-7119-5875  QQ：9636-19-583

墨西哥清關(guān)，一直是旅墨華商的一個(gè)痛點(diǎn)，在墨西哥的大部分華商，應(yīng)該都經(jīng)歷過(guò)各種麻煩的清關(guān)問(wèn)題。在此，我們普及一下基本的一些清關(guān)流程，希望對(duì)大家有所幫助。    

       從中國(guó)出口開(kāi)始。    

       出口的步，首先是要找一家貨代，確定船運(yùn)公司及預(yù)訂倉(cāng)位。然后要有一家出口公司（自己擁有或者委托），**出口相關(guān)手續(xù)。如果不需要做退稅，一般可以委托貨代公司操作所有出口手續(xù)，由貨代公司找出口代理公司買單出口。所有的這些手續(xù)，對(duì)于墨西哥清關(guān)來(lái)講，重要的是提單，其它操作，包括國(guó)內(nèi)報(bào)關(guān)價(jià)格等，都只限于國(guó)內(nèi)使用，中國(guó)海關(guān)并不會(huì)向墨西哥海關(guān)開(kāi)放數(shù)據(jù)。提單上面，關(guān)鍵的信息是發(fā)貨人（出口公司）、收貨人（進(jìn)口公司）以及件數(shù)，這些信息不能有差錯(cuò)，必須跟實(shí)際相符。

 

裝柜之后，一般在3-7天可以正式起運(yùn)，開(kāi)船后一周內(nèi)，一般可以出具提單。提單盡量電放，不建議拿提單原件，提單原件需要寄送，存在丟失的風(fēng)險(xiǎn)，一旦丟失，問(wèn)題比較嚴(yán)重，需要復(fù)雜漫長(zhǎng)的**流程，才能補(bǔ)提單，會(huì)產(chǎn)生高昂的滯留費(fèi)用。     當(dāng)然，在裝柜之前，你先需要確認(rèn)好墨西哥的進(jìn)口公司（收貨人）。很多華商在中心區(qū)做批發(fā)生意，可能并沒(méi)有自己的進(jìn)口公司，這時(shí)候，就需要委托第三方進(jìn)口公司進(jìn)口。一般批發(fā)貿(mào)易華商，所接觸的所謂清關(guān)代理，其實(shí)大部分都是代理進(jìn)口公司，并不是真正的海關(guān)代理（海關(guān)代理，一般不提供代理進(jìn)口業(yè)務(wù)）。代理進(jìn)口公司，也是貨物**上的所有人，所以請(qǐng)務(wù)必小心選擇。如果你擁有自己的進(jìn)口公司，那你可以直接聯(lián)系海關(guān)代理（Patente）**進(jìn)口手續(xù)，這時(shí)候，你需要擁有一些海關(guān)方面的知識(shí)，海關(guān)代理（Patente）一般只是做文件的轉(zhuǎn)達(dá)及提交，不太給具體的報(bào)關(guān)建議，你需要熟悉相關(guān)**法規(guī)，自行**包括認(rèn)證、衛(wèi)生許可及商業(yè)**（核定報(bào)關(guān)價(jià)格）等，然后委托海關(guān)代理（Patente）報(bào)關(guān)。


集裝箱起運(yùn)之后，一般18-25天，可以到達(dá)墨西哥港口。來(lái)自中國(guó)的集裝箱，主要目的港一般是Manzanillo，也有部分到Lazaro Cardenas，但一般建議都選擇Manzanillo（國(guó)內(nèi)定柜的時(shí)候，跟貨代確認(rèn)），如果你的貨物目的地是墨西哥城，可以選擇火車或者卡車運(yùn)輸，鑒于現(xiàn)在鐵路線路的形勢(shì)，一般建議盡量選擇卡車運(yùn)輸，從近幾年的情況看，卡車運(yùn)輸上較有**。     如果選擇卡車運(yùn)輸，報(bào)關(guān)操作都是在Manzanillo港口海關(guān)完成，如果選擇火車運(yùn)輸，可以在Manzanillo港口報(bào)關(guān)，也可以等到運(yùn)往墨西哥城、在Pantaco海關(guān)報(bào)關(guān)。一般建議，盡量在Manzanillo港口報(bào)關(guān)，Pantaco海關(guān)吞吐量相對(duì)較小，被檢查及出問(wèn)題的概率相對(duì)較高，基本上較大規(guī)模的海關(guān)代理，都是在港口報(bào)關(guān)，很少在Pantaco報(bào)關(guān)，Pantaco報(bào)關(guān)行，規(guī)模都較小，操作不太規(guī)范。當(dāng)然，優(yōu)勢(shì)也有，在進(jìn)行一些不規(guī)范操作的時(shí)候，Pantaco可能會(huì)相對(duì)較方便。

一般，在集裝箱到達(dá)港口的時(shí)候，海關(guān)代理（Patente）需要對(duì)貨物進(jìn)行預(yù)檢。這個(gè)操作來(lái)源于墨西哥特殊的**規(guī)定，墨西哥海關(guān)法規(guī)定，如果進(jìn)口公司虛報(bào)，海關(guān)代理（Patente）和進(jìn)口公司，需要承擔(dān)同等**責(zé)任（甚至刑事責(zé)任），所以，海關(guān)代理為了保護(hù)自己，會(huì)對(duì)貨物進(jìn)行預(yù)檢，確保所有貨物符合海關(guān)**要求。預(yù)檢有可能會(huì)產(chǎn)生貨損，并且會(huì)拖慢整個(gè)清關(guān)流程大概2-5個(gè)工作日。為了避免此類問(wèn)題，我們采用了中國(guó)裝柜預(yù)檢的方式，通過(guò)我們的中國(guó)辦事處或者委托的第三方驗(yàn)貨機(jī)構(gòu)，在中國(guó)裝柜的時(shí)候，做預(yù)檢及資料采集，這樣就避免了在墨西哥開(kāi)箱預(yù)檢。       一般海關(guān)代理，是在預(yù)檢完成之后，才會(huì)開(kāi)始檢查報(bào)關(guān)資料，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行分類，確定海關(guān)編碼，并依據(jù)商業(yè)**，核定稅費(fèi)。這個(gè)過(guò)程，一般需要2-5個(gè)工作日。分類稅費(fèi)核定完畢，就會(huì)通過(guò)海關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行申報(bào)并交稅。申報(bào)交稅之后，需要向海關(guān)申請(qǐng)出關(guān)，這時(shí)候海關(guān)系統(tǒng)會(huì)對(duì)所有集裝箱進(jìn)行自動(dòng)抽查，另外，有時(shí)候海關(guān)也會(huì)進(jìn)行額外專項(xiàng)檢查。被抽查到的柜子，就是所謂的紅燈檢查，集裝箱會(huì)被拉到的紅燈檢查位置，海關(guān)會(huì)把所有貨物全部卸下，根據(jù)報(bào)關(guān)文件逐一檢查。檢查項(xiàng)目，一般為海關(guān)編碼分類是否準(zhǔn)確，有沒(méi)有仿冒產(chǎn)品，有沒(méi)有NOM認(rèn)證以及報(bào)關(guān)價(jià)格是否偏低等。紅燈檢查，一般會(huì)導(dǎo)致柜子拖延2-7個(gè)工作日，如果檢查出問(wèn)題，會(huì)拖延較長(zhǎng)時(shí)間，甚至幾個(gè)月。海關(guān)報(bào)關(guān)方式一般有兩種：A1和A4。A1是常規(guī)方式，A4是保稅進(jìn)口方式。如果采用A4方式報(bào)關(guān)，在紅燈檢查環(huán)節(jié)，就不會(huì)檢查報(bào)關(guān)價(jià)格是否偏低。另外，A4方式報(bào)關(guān)，稅費(fèi)并不在申報(bào)出關(guān)的時(shí)候繳納，集裝箱出關(guān)之后，先要進(jìn)入保稅倉(cāng)，然后在保稅倉(cāng)出關(guān)時(shí)，再繳納相應(yīng)稅費(fèi)。    

       海關(guān)檢查一切順利，就正式出關(guān)了，對(duì)于A1方式報(bào)關(guān)的柜子，就可以直接送到客戶庫(kù)房，對(duì)于A4方式報(bào)關(guān)的柜子，還需要進(jìn)入保稅倉(cāng)，然后再?gòu)谋６悅}(cāng)送到客戶庫(kù)房。    

       墨西哥海關(guān)，各項(xiàng)**法規(guī)完善，檢查嚴(yán)格。在墨西哥經(jīng)商，請(qǐng)務(wù)必盡量多的了解一些海關(guān)知識(shí)，盡量按照**法規(guī)要求進(jìn)口，不要有僥幸心理，常在河邊走，哪有不濕鞋，一點(diǎn)小問(wèn)題，都可能造成巨大的損失。很多時(shí)候，海關(guān)的處罰可能并不嚴(yán)厲，大的問(wèn)題是時(shí)間。墨西哥海關(guān)辦事效率低下，各種檢查及問(wèn)題處理，往往耗時(shí)幾個(gè)月，這時(shí)候，會(huì)產(chǎn)生很多滯留費(fèi)用。滯留費(fèi)用主要兩塊，一是港口倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，二是船公司收取的滯箱費(fèi)，兩個(gè)費(fèi)用合計(jì)大概要200-260美金一天。

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這自然是運(yùn)輸業(yè)成員UPS和聯(lián)邦快遞的旺季。 這兩家公司每年這個(gè)時(shí)候都會(huì)采取特別的應(yīng)對(duì)措施，以確保他們能夠處理意料之外的節(jié)日包裹。 UPS預(yù)計(jì)在今年的感恩節(jié)和圣誕節(jié)期間，其運(yùn)輸?shù)陌繉?chuàng)紀(jì)錄地**過(guò)7億個(gè)，比2015年的紀(jì)錄增加了7000多萬(wàn)個(gè)。同時(shí)，F(xiàn)edEx也預(yù)計(jì)今年的運(yùn)輸包裹量會(huì)比上個(gè)節(jié)日季的3.25億個(gè)包裹增長(zhǎng)10％。 這兩家公司去年都因?yàn)榫W(wǎng)購(gòu)包裹的意外激增而遭遇延誤。而今年，UPS和FedEx都做了什么來(lái)防止節(jié)日季里的 “運(yùn)輸災(zāi)難” 呢？ 竭盡全力杜絕“物流災(zāi)難”再發(fā)生 據(jù)了解，為了準(zhǔn)備旺季的運(yùn)輸工作，UPS像去年一樣增加了95000名臨時(shí)工，并增加了租賃飛機(jī)、卡車和拖車隊(duì)伍的數(shù)量。此外，UPS還通過(guò)增加臨時(shí)的移動(dòng)物流中心和更多的UPS存取點(diǎn)來(lái)提高包裹處理能力。 同時(shí)，UPS在美國(guó)肯塔基州路易斯維爾的航空物流中轉(zhuǎn)中心（UPS世界港）也有一個(gè)五人的氣象學(xué)家團(tuán)隊(duì)，以保持對(duì)世界各地天氣情況的密切關(guān)注。 FedEx方面，則已經(jīng)新增了一個(gè)1200萬(wàn)平方英尺的分揀中心，另外還有四個(gè)新的主要物流中心，分布在加利福尼亞特雷西、佛羅里達(dá)州奧卡拉、新澤西梅塔欽和多倫多。 FedEx還聘請(qǐng)了50000名臨時(shí)工（比去年同期下降了5000名），以應(yīng)付旺季增加的包裹量。從去年的高峰季以來(lái)，F(xiàn)edEx的空運(yùn)業(yè)務(wù)新增了30架飛機(jī)。 但是有了這些準(zhǔn)備并不意味著萬(wàn)無(wú)一失。 去年，UPS租用了數(shù)百輛U-Haul貨車加入其貨運(yùn)車隊(duì)，以防運(yùn)輸量**過(guò)卡車的運(yùn)輸極限。據(jù)報(bào)道，有些人甚至在發(fā)現(xiàn)U-Haul卡車經(jīng)過(guò)他們的社區(qū)后報(bào)警了，因?yàn)樗麄儞?dān)心有人會(huì)打扮成UPS的員工來(lái)騙他們開(kāi)門。 新澤西州和加利福尼亞州的一些包裹甚至只能堆在FedEx和UPS倉(cāng)庫(kù)外的卡車上，等待被分揀。 今年，這兩個(gè)運(yùn)輸業(yè)成員正在轉(zhuǎn)向技術(shù)方式解決節(jié)日包裹的巨大沖擊，以并避免過(guò)去發(fā)生過(guò)的事故。 押注于新科技 UPS正寄希望于使用其新的導(dǎo)航、調(diào)度和線路規(guī)劃軟件Orion，來(lái)加速交付時(shí)間并減少駕駛里程。 據(jù)UPS稱，Orion的算法會(huì)考慮**過(guò)20萬(wàn)條路線，然后終選擇一條有效的路線和解決方案。 UPS花了十多年的時(shí)間來(lái)開(kāi)發(fā)這個(gè)系統(tǒng)，并把該系統(tǒng)完全集成到了UPS在北美的55000交貨路線里。 另一方面，F(xiàn)edEx在其近270架貨運(yùn)飛機(jī)上安裝了增強(qiáng)視覺(jué)系統(tǒng)。FedEx表示，紅外夜視系統(tǒng)“將大大提高飛行員在低能見(jiàn)度條件下著陸的能力，并減少潛在的天氣延誤?！?盡管有這些舉措，但兩家公司都堅(jiān)持在圣誕節(jié)前的后幾周暫停其交貨擔(dān)保政策。 FedEx計(jì)劃從11月28日至12月24日暫停其退款交貨保證，在12月19日至12月24日期間暫停其所有交貨擔(dān)保。在一份會(huì)員通告中，佛羅里達(dá)海關(guān)經(jīng)紀(jì)人和貨代協(xié)會(huì)（FCBF）表示，已與其他貨主和代理商聯(lián)合向FMC請(qǐng)?jiān)?，以處理滯期費(fèi)和滯留費(fèi)。據(jù)悉，該批貨物重15.1噸，金額30余萬(wàn)美元。此前，冰鮮美國(guó)牛肉都是通過(guò)空運(yùn)入境。雨果網(wǎng)消息：美國(guó)本土物流企業(yè)“郵立達(dá)”發(fā)起“FBA海運(yùn)聯(lián)盟”，攜手國(guó)內(nèi)的FBA頭程服務(wù)商帶來(lái)了史上經(jīng)濟(jì)的“海運(yùn)+陸運(yùn)”解決方案。 據(jù)了解，以往承運(yùn)FBA頭程的物流企業(yè)因?yàn)闂l件限制，不得不采用“到港就遠(yuǎn)程分撥”的配送方式，少量貨物又遠(yuǎn)程運(yùn)輸，成本一直居高不下。但是美國(guó)中部的倉(cāng)租及人力成本遠(yuǎn)**西部港口及東部城市，而“郵立達(dá)”在美國(guó)中部堪薩斯城有一個(gè)**大型倉(cāng)庫(kù)，可為純電商客戶（零售電商）提供本土化倉(cāng)儲(chǔ)配送和小額B2B批發(fā)的物流配送服務(wù)，大大降低了運(yùn)作成本。目前，該“FBA海運(yùn)聯(lián)盟”正在招募會(huì)員。 **速賣通“中國(guó)好賣家”助力計(jì)劃深圳峰會(huì)圓滿落幕 雨果網(wǎng)消息：2015年6月20日，**速賣通“中國(guó)好賣家”助力計(jì)劃峰會(huì)在深圳圓滿落幕。會(huì)上，速賣通賣家發(fā)展經(jīng)理陳威宇揭曉好賣家5大**助力計(jì)劃，分別是優(yōu)質(zhì)商品扶持、全年30場(chǎng)“婚禮”、賣家物流**計(jì)劃、賣家工具效率提升和好賣家**機(jī)制。 另外據(jù)了解，今年3月速賣通在俄羅斯進(jìn)行廣告投放，而安卓版APP現(xiàn)已**過(guò)當(dāng)?shù)氐纳缃黄脚_(tái)VK**位，因此速賣通方面表示會(huì)繼續(xù)強(qiáng)化APP應(yīng)用。 亞馬遜日本站率先成立大客戶管理組，指導(dǎo)賣家開(kāi)拓日本市場(chǎng) 雨果網(wǎng)消息：亞馬遜日本站繼成立了8人的中國(guó)招商團(tuán)隊(duì)之后，近日又在上海成立了一個(gè)大客戶管理組，專門服務(wù)2015年之前上線、目前沒(méi)有招商經(jīng)理跟進(jìn)的大賣家。平臺(tái)會(huì)綜合各方面數(shù)據(jù)評(píng)定賣家資格，而大客戶經(jīng)理屆時(shí)會(huì)為日本站的大賣家提供市場(chǎng)咨詢，協(xié)助優(yōu)化產(chǎn)品和關(guān)鍵詞等等。 俄羅斯擬開(kāi)通“中俄郵政專列”助力網(wǎng)購(gòu) 新華網(wǎng)消息：俄羅斯郵政副總經(jīng)理阿列克謝·斯卡京在出席圣彼得堡**經(jīng)濟(jì)論壇期間，表示計(jì)劃于年底前啟動(dòng)“中俄郵政專列”，加快中俄兩國(guó)間包裹郵遞速度。據(jù)了解，俄羅斯網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)潛力巨大，互聯(lián)網(wǎng)普及程度達(dá)到70％，而根據(jù)俄羅斯郵政的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，去年俄羅斯人從外國(guó)網(wǎng)店共完成了約8000萬(wàn)次購(gòu)物，其中約80％的商品來(lái)自中國(guó)。 Etsy 10*卻遇技術(shù)故障，店鋪失效無(wú)法正常使用 雨果網(wǎng)消息：6月18日是手工藝品平臺(tái)Etsy 的10周歲生日，不過(guò)這一天平臺(tái)卻遭遇技術(shù)故障，平臺(tái)一些店鋪失效無(wú)法正常使用。雖然Etsy 相關(guān)人士稱在數(shù)小時(shí)后恢復(fù)了正常，但也有賣家反映，店鋪丟失了所有的社交媒體粉絲和關(guān)聯(lián)賬號(hào)。為此，Etsy表示將會(huì)繼續(xù)恢復(fù)數(shù)據(jù)。 另外，時(shí)值10周年之際，Etsy還將啟動(dòng)“Fund On Etsy”項(xiàng)目，平臺(tái)賣家可籌集資金用于購(gòu)買設(shè)備、支付原材料成本等等。



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