歐力特蓄電池LCPA80-12 12V80AH全系列產品批發(fā)

時間：2021-03-08

歐力特蓄電池使用前注意事項：
確保在電池和設備之間和周圍進行充分的絕緣措施。不充分的絕緣措施可能引起電擊、短路發(fā)熱、冒煙或燃燒。
充電應用充電器，直接連在直流電源可能會引起電池泄漏、發(fā)熱或燃燒。
由于自放電，電池容量會緩慢減少。在儲存長時間后使用前，請重新對電池充電。

蓄電池使用環(huán)境與安全
鉛酸蓄電池使用在自然通風良好，環(huán)境溫度好在25±10℃的工作場所。
鉛酸蓄電池在這些條件下使用將十分安全：導電連接良好，不嚴重過充，熱源不直接輻射，保持自然通風。
歐力特蓄電池安裝注意事項：
蓄電池應離開熱源和易產生火花的地方，其安全距離應大于0.5m。
蓄電池應避免陽光直射，不能置于大量放射性、紅外線輻射、紫外線輻射、**溶劑氣體和腐蝕氣體的環(huán)境中。
安裝地面應有足夠的承載能力。
由于電池組件電壓較高，存在電擊危險，因此在裝卸導電連接條時應使用絕緣工具，安裝或搬運電池時應戴絕緣手套、圍裙和防護眼鏡。電池在安裝搬運過程中，只能使用非金屬吊帶，不能使用鋼絲繩等。5.臟污的連接條或不緊密的連接均可引起電池打火，甚至損壞電池組，因此安裝時應仔細檢查并清除連接條上的臟污，擰緊連接條。
不同容量、不同性能的蓄電池不能互連使用，安裝末端連接件和導通電池系統(tǒng)前，應認真檢查電池系統(tǒng)的總電壓和正、負，以保證安裝正確。
電池外殼，不能使用**溶劑清洗，不能使用二氧化碳*撲滅電池火災，可用四氯化碳之類的*具。
蓄電池與充電器或負載連接時，電路開關應位于“斷開”位置，并保證連接正確：蓄電池的正與充電器的正連接，負與負連接。
歐力特蓄電池使用與注意事項：
蓄電池荷電出廠，從出廠到安裝使用，電池容量會受到不同程度的損失，若時間較長，在投入使用前應進行補充充電。如果蓄電池儲存期不過一年，在恒壓2.27V/只的條件下充電5天。如果蓄電池儲存期為1～2年，在恒壓2.33V/只條件下充電5天。
蓄電池浮充使用時，應保證每個單體電池的浮充電壓值為2.25～2.30V，如果浮充電壓或這一范圍，則將會減少電池容量或壽命。
當蓄電池浮充運行時，蓄電池單體電池電壓不應2.20V，如單體電壓2.20V，則需進行均衡充電。均衡充電的方法為：充電電壓2.35V/只，充電時間12小時。
蓄電池循環(huán)使用時，在放電后采用恒壓限流充電。充電電壓為2.35～2.45V/只，大電流不大于0.25C10 具體充電方法為：先用不大于上述大電流值的電流進行恒流充電，待充電到單體平均電壓升到2.35～2.45V時改用平均單體電壓為2.35～2.45V恒壓充電，直到充電結束。
電池循環(huán)使用時充電的標志：在上述限流恒壓條件下進行充電，其充足電的標志，可以在以下兩條中任選一條作為判斷依據(jù)：
充電時間18～24小時（非深放電時間可短）。
充電末期連續(xù)三小時充電電流值不變化。
恒壓2.35～2.45V充電的電壓值，是環(huán)境溫度為25℃的規(guī)定值。當環(huán)境溫度25℃時，充電電壓要相應降低，防止造成過充電。當環(huán)境溫度25℃時，充電電壓應提高，以防止充電不足。通常降低或提高的幅度為每變化1℃每個單體增減0.005V。
蓄電池放電后應立即再充電，若放電后的蓄電池擱置時間太長，即使再充電也不能恢復其原容量。
電池使用時，務必擰緊接線端子的螺栓，以免引起火花及接觸不良。

歐力特蓄電池LCPA80-12 12V80AH全系列產品批發(fā)據(jù)比克電池總裁張樹全介紹，報廢的電動汽車電池經(jīng)過檢測、篩選可分級別用于電動三輪車、二輪車上；其次，可用于儲能和備用電源、照明電源燈；再次，就是對元素的提取，從而進一步制作成原料。“比克電池做過詳細的測算。我相信電池回收利用做好了的話，還是能占據(jù)比較大的市場份額，產生良好的經(jīng)濟和社會效益?！睆垬淙缡钦f。

然而，據(jù)了解，回收電池的技術路線相當復雜，比如在對廢舊鋰電池的處理上，首先要對其進行預處理，包括放電、拆解、粉碎、分選；拆解之后的塑料以及鐵外殼可以回收；然后再對電材料進行堿浸出、酸浸出，多種程序之后再進行萃取。這套復雜的程序使得很多回收企業(yè)望而卻步。北京市科委新能源與新材料處通過科學研究之后，提出現(xiàn)在以電池生產企業(yè)為主體，與車企和原材料企業(yè)相結合。

對于如何保證對動力電池實現(xiàn)監(jiān)管，許心指出：“屬于市場的交給市場，**負責監(jiān)管。我們在整車質檢的時候有一個平臺，在給車企車型備案的時候會對動力電池有所記錄，隨后每年會根據(jù)客戶的使用情況作出判斷，電池到了什么狀態(tài)，一旦發(fā)生異常的狀況，所有的狀態(tài)在平臺上都可以查到。我們會根據(jù)動力電池性能的數(shù)據(jù)變化，根據(jù)整個客戶的反饋來做調查分析?！?/p>

據(jù)悉，科技部正在推動新能源汽車相關標準的和完善。目前，整車、關鍵零部件、接口和設施，以及充電設施、充電樁建設形成了有效的連接，現(xiàn)行的有效標準達到了87項。同時，正在審查待批的標準還有5項，在整個標準體系下，還有44項細分的標準正在研發(fā)中?！?們形成了一套標準的研發(fā)體系，近三年中能夠完成的所有標準設計，我們是希望標準能夠不斷新，不斷提升整個新能源汽車標準體系?！笨萍疾坎块L萬鋼表示。

■ Tips

國外動力電池是怎么回收利用的？

美國美國從聯(lián)邦、州到地方，針對廢舊電池設立多部法律，采用許可證管理辦法，加強對電池生產企業(yè)和廢舊電池資源回收利用企業(yè)的監(jiān)管。美國**電池協(xié)會了押金制度，促使消費者主動上交廢舊電池。同時美國**還推動附加環(huán)境費的方式，由消費者購買電池時收取一定數(shù)額的手續(xù)費和電池生產企業(yè)出資一部分回收費，作為電池產品報廢回收的資金支持，在一定程度上又保證了廢舊電池回收企業(yè)的利潤。

日本日本是在廢電池回收利用方面做得較好的國家。從1994年10月起，日本電池生產銷售廠商就開始形成“電池生產銷售——回收——再生處理”的電池回收利用體系，電池零售商、汽車銷售商和加油站都可以從消費者那里回收廢舊電池。

歐盟自1990年開始，歐洲的車廠已開始強調在汽車中使用可回收的材質及零組件的再利用。歐盟2006/66/EC電池指令與電池回收直接相關，該指令涉及所有種類的電池，并要求汽車電池生產商應建立汽車廢舊電池回收體系。歐盟從2008年開始強制回收廢舊電池，回收費用則由生產廠家來負擔。

在新能源汽車行業(yè)，政策與法規(guī)滯后于市場的情況并不鮮見，但在動力電池回收利用方面，情況卻發(fā)生了逆轉。

1月底，工信部、**、環(huán)保部、商務部、質檢總局5部委聯(lián)合下發(fā)《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策（2015年版）》（以下簡稱2015版《技術政策》），這是在2015年9月出臺的征求意見稿基礎上，正式下發(fā)的關于新能源汽車動力電池回收利用的指導性政策。

盡管這一政策并非強制性政策，但五部委聯(lián)合下發(fā)還是足以說明**對于這一問題的重視程度，科技部部長萬鋼也在1月23日舉辦的“中國電動汽車百人會2016”上明確表示：“我們要高度關注一件事，要加快研究動力電池的回收和再利用?！?/p>

政策的大方向已明，但動力電池回收利用的市場尚未啟動。一位北京電動車經(jīng)銷商告訴記者，目前整車企業(yè)只對電動車質保期內的電池負責，出了問題會進行維修或換。但出了質保期，則沒有什么政策或明確說法。

這也意味著，一旦出了質保期，目前廠家與經(jīng)銷商是不負責電動車動力電池的回收的。而市面上基本上找不到什么動力電池回收的網(wǎng)點或企業(yè)。但電池企業(yè)與其他儲能企業(yè)在動力電池回收業(yè)務上，大多只是剛剛開始布局。

政策**

根據(jù)去年4月份財政部等四部委下發(fā)的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，新能源小客車生產企業(yè)對電池等關鍵零部件提供的質保期， 歐力特蓄電池LCPA80-12 12V80AH全系列產品乘用車為8年或12萬公里，商用車為5年或20萬公里。按照規(guī)定，在質保期內，新能源車動力電池的性能衰減不能過20%。

詞條
詞條說明
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