ATA蓄電池LC-R12200 12V200AH中國電源有限公司

時間：2021-03-05作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：40

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1、蓄電池對充電工藝的要求

認(rèn)識蓄電池對充電工藝的基本要求，是分析各種充電技術(shù)的基礎(chǔ)。蓄電池對充電的基本要求是：充電電流應(yīng)小于或等于蓄電池可接收充電電流。否則，過剩的電流會使電解水液過快地消耗掉，產(chǎn)生以下危害：加大蓄電池的失水率，增加維護(hù)工作量，對于免維護(hù)電池，會造成蓄電池的早期失效；產(chǎn)生酸霧，造成環(huán)境污染，危害工人身體健康；使充電效率降低，造成能源的嚴(yán)重浪費。

充電過程，是放電電化學(xué)反應(yīng)的逆反應(yīng)過程，如果充電電化學(xué)反應(yīng)過程在理想的狀態(tài)下進(jìn)行，這個過程應(yīng)該是互為逆反應(yīng)，即充入的電量與放出的電量應(yīng)基本相等。但在嚴(yán)重析氣的狀態(tài)下，有效充電電化學(xué)反應(yīng)過程消耗的電能達(dá)不到總電量的40%，即浪費電能60%以上。

氣體的產(chǎn)生聚集在蓄電池多孔電內(nèi)部，減少了電解質(zhì)與多孔電的接觸面積，即充電電化學(xué)反應(yīng)界面大幅度減小，使充電化學(xué)反應(yīng)速度降低，充電十分困難，充電時間延長。

嚴(yán)重的析氣會損害蓄電池：

①大量氣體的產(chǎn)生對板活性物有沖刷作用，使活性物質(zhì)容易松軟和脫落。

②在較高的化電壓下，正板的板柵會產(chǎn)生嚴(yán)重腐蝕，生成pb02，這種腐蝕物與電化學(xué)生存的pb02是不同的，是一種不可逆的氧化物，導(dǎo)電較差，并使板柵變形，脆裂，失去骨架和導(dǎo)電作用。因此在充電時應(yīng)盡可能防止過充電。

長期充電不足，未反應(yīng)的活性物質(zhì)會產(chǎn)生不可逆的高陽性的大顆粒pbs04晶粒(即不可逆硫酸鹽化)使蓄電池容量下降，內(nèi)阻加大，充電難度加大，造成蓄電池早期損壞。因此，蓄電池要盡量保證充足電，防止不可逆硫酸鹽化。

2、充電頻次的選擇

蓄電池充電深度對循環(huán)壽命影響很大，基本呈指數(shù)變化。這是由于正活性物為pb02，其結(jié)合牢度不高，放電時轉(zhuǎn)化成pbs04充電時又轉(zhuǎn)化成p，而p的體積遠(yuǎn)比p體積大(其體積之比約為2:1)。因此，對正板而言，活性物將會膨脹收縮反復(fù)進(jìn)行，使其粒子之間的連接逐漸脫落，使蓄電池活性物失去放電特性成為“陽泥”，使蓄電池性能下降，直至壽命終止。放電深度越深，膨脹收縮量越大，對活性物結(jié)合力破壞越大，壽命越短；反之則循環(huán)壽命越長。

從理論上講蓄電池使用時應(yīng)盡量避免深放電，應(yīng)做到淺放勤充，前提是有特別匹配的充電器與之匹配。但是實際使用中，由于蓄電池充電受充電器性能和蓄電池本身的離散及充電習(xí)慣及充電速度影響，充電器的電壓均比較高，或多或少都存在過充電。特別是充電多數(shù)在夜間進(jìn)行，時間一般在6-10小時，平均8小時左右，若是淺放電，其充電很快就會到達(dá)末期，這時充電效率變低，會產(chǎn)生過充電。過充電時間比較長，加上頻繁充電，就會使蓄電池壽命因充電受到較大影響。

理想的充電要求根據(jù)實際情況而定，要參考平時運行頻率、里程情況、蓄電池廠提供的說明，以及配套的充電器性能等參數(shù)充電頻次。按絕大多數(shù)用戶的情況，蓄電池以放電深度為50%-70%時充一次電佳，這樣可使蓄電池壽命達(dá)到佳效果。實際使用時可折算成騎行里程，在需要時充一次。

3、溫度對充電的影響

蓄電池在高溫季節(jié)運行，主要存在過充電的問題。蓄電池溫度增高時，各活性物質(zhì)的活度增加，正析氧電位一下降，負(fù)析氧電位也下降(負(fù)值下降)，因此，充電時充電反應(yīng)速度快，充電電流大，充電時需要的充電電壓較低。為防止過高的充電電壓，應(yīng)盡量降低蓄電池溫度，保證良好散熱，防止在烈日暴曬后即充電，并應(yīng)遠(yuǎn)離熱源。

蓄電池在低溫情況下，各活性物質(zhì)活度降低，其電上的p溶解變得困難，充電時消耗p后很難得到補充，所充電電流大幅度下降，正板在-20℃時充電接受電流僅為常溫的70%，而負(fù)充電受膨脹劑的影響，低溫充電接受能力低，-20℃的充電接受電流僅為常溫下的40%。因此，低溫條件下充電主要存在充電接受能力差、充電不足的問題，要求提高充電電壓和延長充電時間。改善低溫性能主要應(yīng)從負(fù)著手。低溫使用時應(yīng)采取保溫防凍措施，特別是充電時應(yīng)放在溫暖的環(huán)境中，有利于保證充足電，防止不可逆硫酸的產(chǎn)生，延長蓄電池的使用壽命。

ATA免維護(hù)鉛酸蓄電池的存儲和使用期間，可定期進(jìn)行活化充電，即所謂的均衡充電，這對防止蓄電池不可逆硫酸鹽化非常有利，對蓄電池使用壽命很有好處，值得提倡。

 

    ATA蓄電池LC-R12200 12V200AH中國電源有限公司鉛蓄電池與鋰電池究竟有何區(qū)別，哪一種電池適合低速電動車呢？

安全性并不是鉛蓄電池的軟肋。據(jù)了解，鉛蓄電池已經(jīng)誕生了160多年，從誕生之日起全世界都在研發(fā)有沒有新的技術(shù)能取代它，但時至***，依然沒有成熟的技術(shù)能夠?qū)⑵淙〈?/p>

爭議的焦點在于鉛蓄電池的污染風(fēng)險。2016年，低速電動車的市場規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了120萬輛。有*認(rèn)為，繼續(xù)采用鉛蓄電池作為動力源，當(dāng)大量的電池被淘汰后，回收及冶煉過程中易造成鉛污染，不僅危害人體健康，還會造成環(huán)境污染。

因此，在低速電動車的電池選擇上，部分*對鋰電池給予了很高的期望。相比于鉛蓄電池，鋰電池在能量密度和循環(huán)壽命上有優(yōu)勢，采用鋰電池可以讓低速電動車加輕量化，續(xù)航里程也能相繼提高。

對此，一位行業(yè)人士表示，“鉛蓄電池回收是個偽命題”?！?016年，中國傳統(tǒng)汽車銷售過2800萬輛，也就是說用了2800萬支鉛蓄電池。為什么沒有人來問，傳統(tǒng)汽車的鉛蓄電池回收率是怎么樣的？”他反問，“基于信任，很多人相信傳統(tǒng)汽車的電池都進(jìn)行了回收，為什么到了低速電動車這里就懷疑人家不回收？”

山東汽車行業(yè)協(xié)會的標(biāo)準(zhǔn)成員、休普電機(jī)電器有限公司董事長呂宏告訴記者，如果每個城市可以設(shè)一個回收點，電動車批量采用鉛蓄電池反而有利于規(guī)范?！耙粔K電池平均可以賣200元，誰也不舍得扔?！?/p>

中國汽車流通協(xié)會副秘書長王都指出：“問題不是污染，而是怎么監(jiān)管?！睋?jù)了解，在濰坊，電池廠商天能和威已經(jīng)設(shè)置了十余個回收點，建立了完整的體系。天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊卧诮邮懿稍L時表示，鉛蓄電池的回收再利用技術(shù)已經(jīng)十分成熟。去年年底，天能集團(tuán)廢鉛蓄電池回收處理能力已由原來的15萬噸/年升級到30萬噸/年，回收處理量翻一番。

低速電動車也能出精品

今年1月，中國電動汽車百人會與一些低速電動車企業(yè)開了閉門會議，會議提出了兩個觀點：低速電動車可以讓農(nóng)村不經(jīng)過燃油車的過渡，直接進(jìn)入電動化。*二，活躍農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，是農(nóng)村生產(chǎn)力的再次解放。

有*認(rèn)為，大城市出行有公交、出租車、地鐵、滴滴打車，但農(nóng)村的交通工具卻非常少。農(nóng)村公交化也在推行，但一天就幾班還是不方便。因為汽車的使用成本比較高，加油站要隔十幾、二十公里，農(nóng)村買汽車的就比較少。“低速電動車的優(yōu)勢就特別明顯，短途出行，不需要速度特別快，對活躍農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的幫助比較大。同時，農(nóng)村充電很方便，家用220伏的就可以完成。”

數(shù)據(jù)顯示，從2014年到2016年，低速電動車年均增長速度達(dá)到了50%以上，并且是在沒有國家任何補貼的情況下發(fā)展起來的。在四五線城市以及農(nóng)村市場，兩三萬元左右價格的低速電動車滿足了低收入家庭的消費需求。

但在很長一段時間里，由于低速電動車不上牌，并且使用者多沒有駕駛證，駕駛者不了解交通規(guī)則等原因，低速電動車被當(dāng)作不少道路擁堵、安全事故頻發(fā)的“元兇”。除此之外，低速電動車本身的質(zhì)量也成為爭議所在?！拔乙恢闭J(rèn)為，低速、低價不意味著低質(zhì)，低速電動車也要找好方向升級。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華在接受采訪時表示。

實際上，低速電動車近幾年也逐步進(jìn)入了行業(yè)升級之中。其中，有以知豆為代表的企業(yè)，采取與高速車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)盟的方式，借助高速車生產(chǎn)資質(zhì)，進(jìn)入工信部產(chǎn)品目錄，實現(xiàn)了轉(zhuǎn)正；另外，也有以雷丁為代表的引入新技術(shù)，進(jìn)行自我升級的企業(yè)。在山東濰坊的雷丁新工廠，記者看到了與傳統(tǒng)整車制造相同的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝。工廠中有過上百個機(jī)器手臂，同時還有的試車跑道、淋雨檢測線等質(zhì)檢工藝。

同時，為了解決“黑戶”帶來的一系列問題，低速電動車企業(yè)也通過行業(yè)自律的方式升級產(chǎn)品，改進(jìn)相關(guān)售后服務(wù)。

“我們雖然是低速電動車，真不是低速就低質(zhì)?！币晃坏退匐妱榆嚻髽I(yè)內(nèi)部人士表示，“通過后臺數(shù)據(jù)、優(yōu)化的定位等互聯(lián)互通技術(shù)，我們幫助客戶找到了幾百臺丟失的車。從電池、電機(jī)到控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，故障碼全部可以傳到后臺，實現(xiàn)了大數(shù)據(jù)優(yōu)化?？梢哉f，在很多技術(shù)上，我們并不比高速車差?！?/p>

由于產(chǎn)品升級，低速電動車的供應(yīng)鏈也相應(yīng)提升，其供應(yīng)商從開始的商用車供應(yīng)商逐步向乘用車供應(yīng)商升級。因為一些低速電動車企業(yè)質(zhì)量上升很快，一些供應(yīng)商主動找上門，供應(yīng)鏈品質(zhì)的提升，也進(jìn)一步推動了低速電動車向正規(guī)方向發(fā)展。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認(rèn)為：“**要引導(dǎo)好這些車企，不能坐視不理；要放低準(zhǔn)入門檻，鼓勵多有實力的企業(yè)參與。低速電動車還需要提升品質(zhì)，符合國家對新能源汽車產(chǎn)品的質(zhì)量要求，ATA蓄電池LC-R12200 12V200AH中國電源有限公司這樣才**會進(jìn)入城市消費市場?！?/p>








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